Artikelen

Een begrip is 90 jaar jong: Ducati

By  | 

Ducati bestaat vandaag negentig jaar. De fabrikant van onder meer legendarische motorfietsen werd opgericht op 5 juli 1926. De drie broers Adriano, Bruno en Marcello Cavalieri Ducati werkten aan een droom die mede door de ondersteuning van vader Antonio tot vervulling kwam.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

LogoAl spoedig bleek dat er aan de Via Collegio di Spagna 7 in Bologna een kraamkamer voor technisch vernuftige producten was ontstaan. Het eerste product, een elektrische condensator genaamd “Manens”, was verfijnd en compact. De “Manens” was er de oorzaak van dat na een paar jaar de productie verplaatst werd naar de villa die in het bezit was van de Ducati familie. Ducati groeide verder, en de eerste steen van de Brogo Panigale fabriek werd op 1 juni 1935 gelegd. De Italianen maakten producten zoals reken machines, radio’s. camera’s en filmcamera’s en hadden een kwalitatieve naam hoog te houden. Dat totaalpakket zorgde ervoor dat Ducati in de jaren ’30 een van de meest geavanceerde bedrijven van Italië werd. Het oorspronkelijke personeelsbestand van twee laboratorium medewerkers groeide naar bijna 1200 (!) in 1936, totdat de Tweede Wereldoorlog in het spel kwam en een allesverwoestende werking had. Ducati herpakte zich. En in 1946 werd het eerste hoofdstuk van de imposante motorgeschiedenis geschreven. Het begon allemaal met de Cucciolo, een kleine 4-takt hulpmotor die door heel Italië erg populair zou worden en de geboorte van een nieuwe en langlopende episode zou vertegenwoordigen.

 

Het tijdperk “Taglioni”
Een paar jaar later, met de komst van de Cucciolo en het met het einde van het management van de Ducati broers, stond het bedrijf voor een koerswijziging.  In 1954 was het bedrijf verdeeld in twee afdelingen: “Ducati Elettrotecnica” en “Ducati Meccanica”.  in diezelfde periode kwam Fabio Taglioni, de ware “vader” van de hedendaagse Ducati-sage, in Bolognese dienst. In de dertig jaar dat hij voor Ducati werkte ontwikkelde Taglioni meer dan duizend projecten. Hij creëerde de eerste echte race motoren (1954). Tevens was hij uitvinder van wat de meest onderscheidende kenmerken van het merk zouden worden: het desmodromische systeem (1956), de L-vormige tweecilinder (1971) en het buizenframe (1979). In het tijdperk “Taglioni” bouwde Ducati tevens één van de meest geliefde motorfietsen uit haar geschiedenis: de Scrambler, welke van 1962 tot en met 1978 werd geproduceerd.

 

De Cucciolo. De eerste motorfiets van Ducati. Afbeelding: Ducati

De Cucciolo. De eerste motorfiets van Ducati. Afbeelding: Ducati

Doorontwikkeling leidt tot wereldkampioenschap
Halverwege de jaren tachtig ging Fabio Taglioni met pensioen. De innovaties duurden voort. Met het pensioen van Taglioni, werden Massimo Bordi en Gian Luigi Mengoli verantwoordelijk voor het design en de innovaties binnen Ducati. Zij ontwikkelden een ander belangrijk hoofdstuk in de geschiedenis van de Bolognese tweecilinders: de watergekoelde vierkleps-motoren. Het nieuwe blok werd ontwikkeld om aan een lastiger, maar prestigieuzere competitie deel te nemen: de Superbike Wold Championship. Een keuze die loonde, want in 1988 behaalde Marco Lucchinelli de eerste historische zege met de 851, de motor die met Raymond Roche in 1990 de eerste rijders titel won. Door de jaren heen had Ducati tal van internationale wedstrijden (zoals de Motogiro d’Italia en de Battle of the Twins) gewonnen. De topcoureurs Capirossi en Stoner zorgden ervoor dat Ducati de hoogste trede van het internationale podium besteeg. Ducati werd in het vorige decennium voor het eerst wereldkampioen.

Een nooit vermoed begrip
Inmiddels is Ducati eigendom van Audi en uitgegroeid tot een respectabel begrip binnen de motorfietsen industrie. En dat hadden de oprichters in 1926 nooit kunnen bevroeden.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *