in

De Ducati 750 Paso

Ducati 750 Paso
ER Classics Desktop 2022

De Ducati 750 Paso werd gepresenteerd onder de strijdkreet “Il nostro passato ha un grande futuro” “Ons verleden heeft een grote toekomst”

De introductie


Toen de Ducati 750 Paso in 1985 in Milaan werd voorgesteld was het heel even erg stil in motorland. De Ducati 750 Paso leek in niets op alles waar Ducati voor stond. Nou ja: Hij was rood.  Maar mensen met een onbevangen blik melden blij van zin dat Ducati’s nieuweling de mooiste en beste sportieve straatfiets aller tijden was. De geschiedenis heeft geleerd dat dat positivisme niet mocht baten. Jammer.

Eerst gejuich…

Want na wat kort gejuich werd het akelig stil om de Ducati 750 Paso. Voor Ducatisti was het ontwerp te futuristisch. Voor niet Ducatirijders bleef de Ducati 750 Paso toch nog teveel Ducati. Twijfelaars werden afgeschrikt door de prijs  De Duc moest  zo’n twintigduizend guldens opbrengen. De productietijd bedroeg slechts twee jaar, tot 1990. Een paar jaar later kon je ze overjarig, tegen ramsjprijs afhalen .

toen doodse stilte

Voor dat gebrek aan enthousiasme was wel wat te zeggen. De carburatie met zijn dubbele ‘autostijl’ valstroom Weber was erg moeilijk in orde te krijgen. Vervanging door een stel 36mm Dell’Ortos bleek een makkelijker oplossing.

De 16 inch Oscam wielen met dubbele ø 280 mm schijven voor en een enkele ø 25 mm schijf achter zorgden, mede door de laagprofiel Pirelli radiaalbanden en een balhoofdshoek van maar 25° voor een weggedrag dat  niet ‘des Ducati’s’ was. Ze waren ook de oorzaak van een erg krappe grondspeling. Bovendien kreeg de volledig ingekapselde lucht gekoelde motor het soms wel erg warm in zijn sportkleding.

De slimme Marzocchi 41mm anti-dive voorvork gebruikte één poot voor de ingaande, en de andere voor uitgaande demping. De remmerij was gewoon dik in orde. Het blok was verregaand identiek aan dat van de 1987 F1 Sport met een compressieverhouding van 10:1, 41mm inlaatkleppen en 38mm kleppen aan de uitlaatkant. De stillere dempers en de aanpassingen aan de inlaatkant kosten daarbij een paar pk. In plaats van de 75 paarden van de Sport leverde de Ducati 750 Paso op papier 72 pk. Die kudde draafde door een droge koppeling via de vijfbak naar het achterwiel

De problemen van vandaag de dag
Er zijn volgens diverse bronnen 4.863 Ducati 750 Paso’s gemaakt. Dat aantal is naar Italiaanse begrippen beangstigend exact. Maar er zijn zo weinig Ducati 750 Paso’s over gebleven dat ze alleen uit hebberigheid al interessant worden. Uit ervaring blijkt dat 90% van de huidige Ducati 750 Paso problemen het gevolg is van een te lage accuspanning, gecorrodeerde of losse stekkerverbindingen en schakelaars. Oh ja: Check ook even of de gaskabel correct in zijn bevestiging van de (Weber)carburateur steekt.

Banden voor de Ducati 750 Paso zijn er eigenlijk niet meer. Er zijn liefhebbers geweest die de 16 inch wielen dan maar vervangen hebben door 17 inch exemplaren van de latere 900 SS. Maar dat bleek makkelijker gezegd dan gedaan.

De conclusie?
De Ducati 750 Paso was en is ondergewaardeerd. Hij was optisch zijn tijd in elk geval wat te ver voor uit. Met de ogen van 2018 bekeken is hij nog wel apart, maar zeker niet meer bizar. Deze Duc blijft door zijn reputatie nog prettig betaalbaar. De ooit zo verguisde Duc is met de kennis en milde blik van nu intussen wel een heel leuke aanschaf voor mensen met een groot denkraam. En mogelijk  ook nog eens een goede investering.

Weer terug in de showroom en te koop. Bij Roadrunner in Velp

5 Reacties

Geef een reactie
  1. Sinds een paar jaar geleden zijn er weer passende banden leverbaar voor de 750 Paso. Moeilijke oplossingen met spacers of het inbouwen van 17 inch wielen zijn dus overbodig geworden.

    Voorband, Shinko SR880 130/60-ZR16
    Achterband, Shinko SR881 160/60-ZR16

    Shinko heeft in 1998 technologie en productiemiddelen van de bekende Japanse bandenfabrikant Yokohama gekocht: https://www.shinkotireusa.com/about

  2. Voorband van een vroege Fireblade, kleinste achterband voor een Goldwing en het voortandwiel van een Monster uit de overgangsserie rond 2000.
    Achtertandwiel naar buiten plaatsen met een spacer van 5mm. Wel even letten op de vrijloop en uitvullen van voor- en achterspatborden, zo ook de standaard.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het juninummer, met daarin:

  • Restauratie Fiat 128
  • Audi 80 GTE met competitieverleden
  • BMW R60/2-zijspancombinatie
  • Milieuvriendelijke Mercedes-Benz 240 D W124
  • Peugeot 305 bestaat 45 jaar
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen (Deel 2)
  • The Leyland - She’s a Lady
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XIV
omslag 6 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

JBA Javelin

JBA Javelin

gas

Klassiekers aan het gas. Mag dat?