in

De waarde van papier. En van een R5 Turbo 2. Of een BMW

Als er op een schilderij ‘Rembrandt’ of ‘Picasso’ staat is dat schilderij meer waard dan een net zo mooi schilderij zonder naam erop. Het wordt weer spannend als een schilderij niet door Rembrandt of zo is geschilderd, maar dat de naam van de schilder er wel op staat.


Zomaar 15.000 euro extra

Zo is een perfect gerestaureerde BMW R68 een zeldzaam (er zijn er iets van 3000 van gemaakt), dus duur ding. En het is overduidelijk een BMW. BMW heeft om het ras zuiver te houden een authenticiteitsregister voor dat soort exoten. Het weigerde zo’n attest voor de herboren BMW omdat niet duidelijk gemaakt kon worden dat het typeplaatje 100% fabrieksorigineel zou zijn.

Lees ook: Restauratie BMW R68

Na een lang onderhandelingstraject kwam de BMW terecht bij een ex-BMW hotemetoot. En wat de restaurateur niet lukte, dat lukte de ouwe vrienden onder elkaar wel: De R68 kreeg zijn geboortebewijs. En dat papier maar net waard is wat er op gedrukt staat? Met fabriekserkenning was de BMW opeens € 15.000 meer waard.

Toch kan zo’n authenticiteitsverklaring wel handig zijn

Er zijn immers veel als duurdere broertjes verklede klassiekers op twee en vier wielen. En als je dan serieus geld uit gaat geven, dan is het prettig om te weten dat je dat geld niet uitgeeft aan een creatieve nepper.

Voor de meeste klassiekers is de authenticiteit binnen clubverband wel te achterhalen. Maar er zijn ook ‘registers’ die al dan niet fabrikantgebonden en/of erkend de klassieker zijn officiële status kunnen geven. Dat traject kost geld, en naar gelang de oorspronkelijke leverancier verder naar het zuiden zit, tijd. Bij de Fransen wordt elke vorm van snelle afhandeling doeltreffend getraineerd door de optimaal ontwikkelde bureaucratie. In Italië heerst de chaos als vanouds. De enige troost is dat er nooit enige serieuze automotive activiteiten uit Griekenland zijn gekomen.

Een Britse Renault

De Renault R5 Turbo 2 op de foto’s staat op een Brits kenteken. De auto is voorbeeldig origineel. Maar omdat zo’n R5 Turbo phase 2 tegenwoordig echt een kluit geld waard is – of: het wordt er in elk geval voor betaald – wil de potentiële koper er een’ certificaat d’origine’ bij hebben. Daarvoor kun je in Frankrijk bij Renault te rade bij Renault SRC. Roy Bolks van Potomac Classics stroopte de mouwen op en mailde naar Frankrijk.

Wachten, wachten, nog even wachten

Al weer een heel tijdje geleden werd alle info over de anabole R5 naar die nuttige instelling gestuurd. En daarna bleef het oorverdovend stil. Dat was het moment dat wij werden ingeschakeld om met de Fransen te gaan praten. Met inachtname van de lokale pauze en rusttijden probeerden we de Fransen te bellen. Vooralsnog lukte dat niet. Bij wijze van experiment drukten we toen op de voorgestelde ‘0’ voor contact in het Engels. Na het doorverbinden kregen we weer een bandje. In rap gesproken Frans. Maar omdat we Frans spreken wisten we al: Ook in het Engels kreeg je in het Frans te horen dat er talloze wachtenden voor ons waren en dat de wachttijd… Nou ja. Laat maar.

In de tussentijd vonden we https://classicregister.com/id-guides/info-guide-1988-1991-renault-5-gt-turbo-phase-2, maar die site geeft helaas geen met ganzenveer op perkament uitgeschreven certificaten uit. Inmiddels hebben we nu vier zaken lopen waarbij de Franse bureaucratie laat zien wat hij waard is. De enige troost is dat de Fransen er net zo onder lijden als wij.

Maar het wachten kan lonend zijn….

Lees ook:
Renault R5. Van voor de mondialisering
Renault 5. Succesvolle compact en van alle markten thuis
Huis kopen in Frankrijk als klassiekerliefhebber. “Leuk om erbij te hebben”

Met certificaat opeens 15 D meer ‘waard’

Wachtend op erkenning


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


 

9 Reacties

Geef een reactie
  1. Over een R-68 gesoroken. Ik had er een. Mooie motor, liep perfect en was rap.
    Maar ja, het was 1965 en er kwam een door E-glass opgeleukte R-60 op mijn pad.
    Inruil van de R-68 was wel mogelijk. Ik kreeg er ƒ 400.– voor.
    Tevreden naar huis met de R-60. Enkele dagen later hoorde ik verhalen over gefabriceerde aantallen, zeldzaamheid en hoge prijzen.
    Omdat dit een nette site is met keurige woordkeus stopt hier mijn beschrijving.

  2. Bij Mercedes-Benz is het gemakkelijk: gewoon het chassisnummer invoeren in lastvin.com en je krijgt keurig alle fabrieksgegevens, inclusief de nummers van motor en versnellingsbak, alle extra’s die er af fabriek in zijn gezet of weggelaten (zoals het typeplaatje), alle codes van lak en bekleding, de dag dat de auto de fabriek verliet (en welke fabriek hij verliet) en in welk land hij werd besteld.

  3. Kwam onlangs op de site van een toch echt wel grote handelaar in klassiekers een originele 2CV6 Charleston tegen met bouwjaar 1974 en ronde, zwarte koplampen.

    Dan hoef je de rest van wat er gezegd wordt ook niet meer serieus te nemen.

    • Hm, als die met een A begint te B, is mijn ervaring daar ook wat minder. Maar er wordt meer met uhhh onzorgvuldige info gehandeld. Waarschijnlijk aangewakkerd doordat het om steeds meer onnozel veel geld gaat.

      • Inderdaad, en dan is 14.000 euro wel wat veel voor een gewone eend die in nep-Charleston kleuren is gespoten. Voor minder geld koop je een goeie Rolls-Royce uit die jaren.

  4. Het officiële geboortebewijs van zowel mijn ’73 Citroën DSuper als ’87 CX had ik met een maandje of twee in huis..?
    Dus dat elke franse fabrikant er maar met de franse slag naar maait is onzin.
    Citroën in ieder geval niet…

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Kop-en-kont auto’s

Honda en de Bamiblokjes