Reportages

Restauratie BMW R 68

By  | 

BMW R68 1Tussen 1952 en 1954 maakte BMW 1452 stuks BMW R 68. Intussen is de R 68 de meest ‘vervalste BMW’. Even op de nummers letten dus als je er eerdaags een gaat scoren… Toch een heel apart vak: professioneel top restaureren.

 

Het is dus best boffen dat AMK zo’n boxer vond. Of eigenlijk kwam een van blijdschap bijna kwispelende Theo Terwel melden wat voor klus hij nu mocht doen.

Theo Terwel is een man voor wie ‘Perfectie’ de norm is. Voor ‘Perfectie’ is er alleen gebroggel. Na ‘Perfectie’ is er alleen engelenzang en bazuingeschal. Zo is de onderste balhoofdsplaat bij BMW’s fameuze R 90 S af fabriek eerst geëloxeerd en daarna gespoten. Waarom weet niemand. Als Theo een R 90 S klaarmaakt, dan wordt de onderste balhoofdplaat dus ook eerst geëloxeerd. En pas na de derde poging wist de lokale verfspecialist de juiste nuance groen te treffen die Theo nodig had om de op moment aangetrokken bouten van zo’n R 90 S van de juiste kleur lakstip te voorzien.

BMW R68 restauratie door Theo TerwelGelukkig is Theo geen saaie perfectionist, maar is hij zo’n zeldzaam exemplaar met een glunder in zijn ogen.


Maar voor BMW restauraties gaat de blik op ernstig. Want er is geen soort motorrijders dat zo star staat op originaliteit als de hardcore klassieke BMW rijders. Het minste is wel dat de motor, de versnellingsbak en het frame dezelfde nummers moeten hebben. ‘Anders kan je zo’n ding net zo goed weggooien’, sprak een sombere liefhebber bozig…
Dan praat je niet alleen over de juiste kleur lak, dan praat je over de Juiste Kleur Lak van Het Juiste Merk. Niet over die verdomd handige AMP stekkertjes, maar over BMW Original Teile. En tie wraps zijn natuurlijk helemaal uit den boze, want alleen de Echt Aluminium Spanbandjes zoals Das Haus die in de vijftiger jaren gebruikte, kunnen na toetsing, op zo’n herboren Boxer… Het gebruik van de correct gekartelde vreetringetjes onder boutkoppen en moeren is dan natuurlijk vanzelfsprekend.

BMW R68 achterBij het restaureren van een echt klassieke BMW ga je natuurlijk voor geheel origineel. Dat houdt in dat plaatwerk tot op het blanke staal gereinigd wordt, ambachtelijk wordt strak gemaakt en dat het daarna, met hoogstens een schraapje plamuur en een neveltje filler, conform het oude laksysteem weer in nieuwstaat wordt gebracht. Op die verse lak moeten dan natuurlijk nog de biezen komen. En net zo natuurlijk mogen dat geen plakbiezen zijn. We herhalen: DAT MOGEN GEEN PLAKBIEZEN ZIJN! Want een gerestaureerde, van plak-bebiezing voorziene klassieke BMW is hoogstens goed ter bewapening van een minder belangrijk stuk in een betonnen vloer. Het stuk onder de toiletten bijvoorbeeld…
Uit ervaring wijs geworden koopt een vakman als Theo ook uit praktische overwegingen louter BMW Originalteile: ze passen beter en de oppervlakte afwerking ervan is beter. En sinds BMW zijn historisch erfgoed koestert, zijn de onderdelen ook voor de echt ervaren Boxers goed verkrijgbaar. Het kost wat, maar dan heb je ook wat! En het is origineel dus…

BMW R68 balhoofdDe Bing carburateurs zijn gewoon nieuw. Maar wel oud. Ook origineel: de kabelboom, merk en type banden, de uitlaten en de zitjes. Alle binnenwerkse lagers, zuigers, kleppen en andere vettigheden. De handvatrubbers… Noem het maar op. Het is nieuw of in nieuwstaat gebracht. En dan zijn er nog altijd drie spannende momenten:
Gloeien bij de eerste draai aan het contactsleutel de controlelampjes op? Start en loopt de motor voorbeeldig? Betaalt de eigenaar / opdrachtgever met een stalen gezicht of maakt hij, helemaal tegen de aard van de Echte BMW Klassieker Liefhebber een huppeltje van plezier?
De BMW R68 was een beest met maar liefst 35 pk aan boord. Voor het rijwielgedeelte waren dat er een paar teveel. De vering en demping slikten de enorme snelheden op de slechte wegdekken gewoon niet. Nog heel klassiek op de R 68: de (voor) ontsteking was met de hand te verstellen. Kenners van dat systeem weten door het verstellen van de ontsteking tijdens het rijden de meest fraaie explosies aan het uitlaatsysteem te ontrukken.

BMW r68 RemKostdat?
Pfahh. Dat wil je niet weten… Natuurlijk heeft een R 68 een indrukwekkende waarde. Maar aanschaf van een project – als je er een weet te vinden – en de restauratie ervan… Dat is niet vergelijkbaar met de marktwaarde. Kijk, en dat pleit dan weer voor die Calvinistische BMW fundamentalisten: ze doen de investering toch. Uit passie. Niet uit berekening. En je kan iemand nooit kwalijk nemen dat hij voldoende geld heeft om zijn droom uit te laten komen.
Oh ja, dit exemplaar heeft ongeveer 35.000 euro gekost. Daarvan zijn de ongeveer driehonderd uren arbeid die er in zitten dan weer een belangrijk deel. Een kant en klare R 68 in heb je vanaf ongeveer 25.000 euro. Als je er tenminste een vindt. Een echte…want machines van dit kaliber vind je doorgaans niet onder de Speurders of op Marktplaats…

Vaak kent de zo goed als aanstaande eigenaar de mogelijke verkoper van zijn motor al jaren. Hij wacht gewoon af. Want op een dag…

Met dank aan Theo Terwel.

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *