Motoren

Suzuki T500 (1968-1975) Van Godenzoon tot stuntprijs aanbieding

By  | 

De aartsvader van de Suzuki T500 was de Suzuki Cobra, de T500 punt 1. En de 500/FIVE was daar weer de warming up voor. Dat de eerste generatie Suzuki 500 twins (met hun 34 mm Mikuni’s en zorgeloze poorttiming) een enorm benzine verbruik hadden? Ach: je gebruikte zo’n ding toch alleen om zo hard mogelijk van tankstation naar tankstation te rijden.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Het waren goede tijden voor de grote Suzuki’s

En hun populariteit steeg nog eens aanzienlijk toen de ‘Cobra’s’ veranderden in ‘Titans’. Het belangrijkste in die overgang was dat de ‘T(itan) 500’s door een veranderde poorttiming en de montage van 32- in plaats van 34 mm Mikuni’s aanzienlijk minder dorstig waren dan de Cobra’s. De achtervork werd ook langer waardoor de T’s zulke dappere dravers met plek voor twee en bagage werden. De Cobra tanks met de intussen gedateerde chromen flanken verdwenen en de unieke’suedex’ buddyzit kreeg gewoon een skai jasje. De Suzuki Titan was de machine die het merk uit Hamamatsu klaar voor de seventies moest maken.

Constante kwaliteit

Het feit dat de machines daarna gedurende hun hele bouwtijd feitelijk nauwelijks veranderd werden, dat was het keiharde bewijs van de gezondheid van het ontwerp en de kwaliteit van de uitvoering. De eigenlijke enige echte pijnpunten waren de pitting die kon optreden aan de tandwielen van de 4e en 5e versnelling. Dat probleem werd veroorzaakt door te weinig smering (en iets gecompliceerds met omloopsnelheden) op hoge snelheden plus een ontwerpvoudje in het ondercarter. Koop geen T500 waarvan de bak het geluid van een zwaar trekkende stoomloc maakt. De tandwielsets voor de vierde- en vijfde versnelling zijn intussen op.

Heuvel op-, en heuvel afwaarts

Van absolute topper evolueerde – of devalueerde – de T 500’s naar erg scherp geprijsd uitloopmodel. Een soort Jawa +. Het tijdperk van de heerschappij van de tweetakten was voorbij en in de laatste advertenties bood Nimag de Suzuki’s aan voor een uiterst scherpe 3.999 gulden. Het feit dat de T500’s alweer over hun ‘aanbieding van de week’ factor uit zijn gegroeid wordt intussen bewezen doordat je tegenwoordig voor een net exemplaar minimaal hetzelfde aan euro’s moet aftikken.

Gered door de aantallen

Het zijn alleen de grote aantallen verkochte machines die er voor gezorgd hebben dat er nog voldoende originele exemplaren zijn. Na de veranderde poorttiming bij de introductie van de T modellen veranderde er tot 1975 niet veel meer aan de machines. De bouwjaren zijn aan de hand van de framenummers en kleurstelling uit elkaar te houden. De combinaties van ‘niet correcte’ kleurdelen in samenhang met framenummers komt erg vaak voor en kan storend zijn voor puristen.

Drumbrakes only

Alle T500 modellen t/m ’75 zijn geproduceerd met trommelrem in het voorwiel. Het opvolgende T500 model heet vanaf ’76 GT500 en heeft: een schijfrem in het voorwiel, elektronische ontsteking, grotere tank en ander instrumentenpaneel. De laatste GT500’s worden in ’78 verkocht als B’s (overjarig).

De huidige waarde indicatie

Uitdagende projecten vanaf € 1.250. Daarna gaat de teller pas tiken! Voor een erg mooie, goede T 500 kan met patina of gerestaureerd intussen tot circa € 5.500 .gevraagd worden.

Met dank aan Roadrunner motoren, Velp, www.roadrunnermotoren.nl

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *