Motoren

De Suzuki T500 (1968-1975) Van Godenzoon tot stuntprijs aanbieding

By  | 

De aartsvader van de Suzuki T500 was de Suzuki Cobra, de T500 punt 1. En de 500/FIVE was daar weer de warming up voor. Dat de eerste generatie Suzuki 500 twins (met hun 34 mm Mikuni’s en zorgeloze poorttiming) een enorm benzine verbruik hadden? Ach: je gebruikte zo’n ding toch alleen om zo hard mogelijk van tankstation naar tankstation te rijden.

Het waren goede tijden voor de grote Suzuki’s

En hun populariteit steeg nog eens aanzienlijk toen de ‘Cobra’s’ veranderden in ‘Titans’. Het belangrijkste in die overgang was dat de ‘T(itan) 500’s door een veranderde poorttiming en de montage van 32- in plaats van 34 mm Mikuni’s aanzienlijk minder dorstig waren dan de Cobra’s. De achtervork werd ook langer waardoor de T’s zulke dappere dravers met plek voor twee en bagage werden. De Cobra tanks met de intussen gedateerde chromen flanken verdwenen en de unieke’suedex’ buddyzit kreeg gewoon een skai jasje. De Suzuki Titan was de machine die het merk uit Hamamatsu klaar voor de seventies moest maken.

Constante kwaliteit

Het feit dat de machines daarna gedurende hun hele bouwtijd feitelijk nauwelijks veranderd werden, dat was het keiharde bewijs van de gezondheid van het ontwerp en de kwaliteit van de uitvoering. De eigenlijke enige echte pijnpunten waren de pitting die kon optreden aan de tandwielen van de 4e en 5e versnelling. Dat probleem werd veroorzaakt door te weinig smering (en iets gecompliceerds met omloopsnelheden) op hoge snelheden plus een ontwerpvoudje in het ondercarter. Koop geen T500 waarvan de bak het geluid van een zwaar trekkende stoomloc maakt. De tandwielsets voor de vierde- en vijfde versnelling zijn intussen op.

Heuvel op-, en heuvel afwaarts

Van absolute topper evolueerde – of devalueerde – de T 500’s naar erg scherp geprijsd uitloopmodel. Een soort Jawa +. Het tijdperk van de heerschappij van de tweetakten was voorbij en in de laatste advertenties bood Nimag de Suzuki’s aan voor een uiterst scherpe 3.999 gulden. Het feit dat de T500’s alweer over hun ‘aanbieding van de week’ factor uit zijn gegroeid wordt intussen bewezen doordat je tegenwoordig voor een net exemplaar minimaal hetzelfde aan euro’s moet aftikken.

Gered door de aantallen

Het zijn alleen de grote aantallen verkochte machines die er voor gezorgd hebben dat er nog voldoende originele exemplaren zijn. Na de veranderde poorttiming bij de introductie van de T modellen veranderde er tot 1975 niet veel meer aan de machines. De bouwjaren zijn aan de hand van de framenummers en kleurstelling uit elkaar te houden. De combinaties van ‘niet correcte’ kleurdelen in samenhang met framenummers komt erg vaak voor en kan storend zijn voor puristen.

Drumbrakes only

Alle T500 modellen t/m ’75 zijn geproduceerd met trommelrem in het voorwiel. Het opvolgende T500 model heet vanaf ’76 GT500 en heeft: een schijfrem in het voorwiel, elektronische ontsteking, grotere tank en ander instrumentenpaneel. De laatste GT500’s worden in ’78 verkocht als B’s (overjarig).

De huidige waarde indicatie

Uitdagende projecten vanaf € 1.250. Daarna gaat de teller pas tiken! Voor een erg mooie, goede T 500 kan met patina of gerestaureerd intussen tot circa € 5.500 .gevraagd worden.

Met dank aan Roadrunner motoren, Velp, www.roadrunnermotoren.nl

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X