Historie

De New Beetle, de Fiat 500, de Mini, en de Alpine

By  | 

Retro name giving: Is dat een garantie voor succes? Als we naar de huidige auto en motor industrie kijken, dan valt sinds de komst van de New Beetle, de Fiat 500 en de nieuwe –wel erg grote – Mini de trend naar de ‘sprong vooruit het verleden in’ op. Dat verschijnsel kan uit een zuinigheidsgedachte geboren zijn. “Gooi niet weg wat werkt(e)”, of het kan een teken van geestelijke bloedarmoede zijn in het creatieve kader.

Omdat de industrie tegenwoordig geregeerd wordt door managers, marketeers en rekenmodellen veronderstellen we echter dat al dat retro gedoe eerden een combinatie is van creatieve bloedarmoede en het inspelen op nostalgische gevoelens. Er werden verdienmodellen gezien. Maar het origineel is onverslaanbaar.

Die insteek is geen garantie voor succes

Volkswagens New Beetle werd in 1998 voorgesteld. De auto werd voornamelijk – tot aan de 79% van de productie – aan vrouwen verkocht. Op de tweedehandsmarkt zijn deze Golf derivaten niet veel waard. Of New Beetles klassiekers of alleen maar ouder worden. Als ‘misser’ zouden ze op termijn een zekere waarde kunnen krijgen.

De Fiat 500 deed het daarbij een stuk beter. Die opvolger van het karretje dat ooit met een roldak werd geleverd om plaatstaal uit te sparen had veel meer authenticiteit en ‘presence’ om het eens in het neo Nederlands te zeggen. En er is geen Fiat 500 berijder M/V die zich zorgen maakt of zijn/haar auto een klassieker wordt. Want een Fiat 500 heb je voor de fun. En wel nu.

De feitelijk vrij massale Mini werd onder de vleugels van BMW ook een succes. Maar de auto’s hebben niets wardoor ze ooit tot begeerde klassiekers zouden kunnen uitgroeien.

We hebben natuurlijk geen kristallen bollen bij de hand

Maar toch denken dus we dat de New Beetles de meeste kans hebben om ooit een klassiekerstatus krijgen. Ondanks het feit dat ze later wel eens moeilijk lopend te houden zouden kunnen zijn. Want: elektronica is niet voor de eeuwigheid.  De auto’s kennen/kenden een aantal hardnekkige storingen waar van die van de automatische transmissie het meest hinderlijk was. VW leverde de New Beetles met een ‘lifetime’ smering voor de bak. En daarmee bewees VW niets hadden geleerd te hebben van de fouten die Mercedes had gemaakt.

Alpine is terug!

Het Franse plaatsje Dieppe was in de oorlog bijna geheel verwoest toen de jonge Jean Rédélé begon in 1946 weer te werken in de Renaultgarage van zijn vader. En het moet gezegd worden dat de zaken goed liepen. Hij vond zelfs de tijd om met opgevoerde R4’tjes rally’s te gaan rijden. Dat deed hij met succes en het bevorderde de verkopen. Maar Jean Rédélé had een droom: Hij wilde op basis van de R4 een echte kleine sportwagen bouwen. En in 1955 leidde dat tot de eerste Alpine: de A106. Jean Rédélé bleef bij de volgende projecten trouw aan Renaults mogelijkheden. En de A110 ontwikkelde zich niet alleen tot een plaatmooie, loepzuivere sportwagen, maar ook tot een vrijwel onverslaanbare wedstrijd machine.

Maar in 1973 kregen we de oliecrisis

Alpine werd over genomen door Renault en werd Renault-Alpine. Daarmee werd ook de mogelijkheid geschapen een groter, exclusiever type sportwagen te bouwen. Dat werd de A310 die evolueerde tot de V6 GT/Turbo. De van 1991-1995 gemaakte A610 was de laatste der Mohikanen. Maar die auto’s werden niet de gehoopte verkoopsuccessen. Dus het vuur onder de frieten ging uit bij het roemruchte merk.

Intussen hebben we – u het economisch weer zo goed gaat en nostalgie erg actueel is – de Nieuwe Alpine. En dat is weer een echte sportwagen. Maar technisch is de nieuweling natuurlijk oneindig ver verwijderd van zijn ooit zo basaal authentieke en beeldschone voorgangers.

En of hij ooit zo’n geliefd en gezocht verzamelaars object wordt? Het gaat nu in elk geval erg goed met de verkopen. En door zijn  exclusiviteitswaarde zal hij zeker een klassiekerstatus krijgen.

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

9 Comments

  1. Rjab

    6 september, 2018 at 19:14

    De scholen zijn weer begonnen. Dus de leraren gaan ook weer naar school

  2. Dolf Peeters

    6 september, 2018 at 10:00

    Heren, Ook een huurwoordenaar schiet wel eens mis. Met excuses. Maar beste J.G. , jij bent echt mopperiger dan de andere klassiekerliefhebbers die ik ken. Het is denk ik vrij simpel: Alle Internetteksten worden gratis aangeboden. En het is een ieder vrij om ze te lezen of ze over te slaan.

    • chris

      6 september, 2018 at 10:29

      Dat snap ik, maar even de spellingscontrole toepassen is een kleine moeite en bespaart een hoop ergernis zodat het weer over de inhoud kan gaan i.p.v. de spelling.

      • Sander

        6 september, 2018 at 13:16

        Het gaat toch over auto’s? Niet zeuren over de spelling…er zijn al genoeg zeurdozen.

  3. Tony

    5 september, 2018 at 21:28

    De Alpine A106 uit 1955 was niet op basis van de R4 (die trouwens pas in 1961 op de markt kwam) maar wel op basis van de Renault 4cv.
    R4 = motor vooraan en voorwielaandrijving.
    Renault 4cv en Alpine A106 = motor achteraan en uiteraard achterwielaandrijving.

    • Cardevil

      7 september, 2018 at 02:12

      Een juiste en terechte opmerking Tony. Dit brengt het artikel meerwaarde niet dat gezeik over spelling en grammaticafouten! Mierenneukers

  4. J.G.

    5 september, 2018 at 20:25

    😐Leest u de geschreven stukjes nooit terug?

    Staan weer erg stomme fouten in, snap überhaupt miet hoe je bepaalde fouten kunt maken maar goed…..
    Dat noemt zich seriewoordenaar….🤔

    • J.G.

      5 september, 2018 at 20:25

      *niet

    • Cardevil

      7 september, 2018 at 02:15

      Zelf al meegemaakt dat U Uw eigen geschreven tekst, leest, herleest en herleest en er geen fouten in ziet staan, tot iemand anders jou tekst leest en de ene fout na de andere waarneemt!! AUB stop met langs je bek te zeiken, dit is een autoforum en geen Groot Nederlands Dictee

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X