Bijzonder

De Hyundai Stellar: Een oude Ford Taunus

By  | 

Het verzamelen van klassieke Koreanen heeft nog geen erg hoge vlucht genomen. Dat komt natuurlijk ook een beetje omdat, bijvoorbeeld Hyundai, niet als enorm spannend in de markt werd gezet.

De Stellar: Een grote Koreaan

In 1984 was de toen geïntroduceerde Stellar heel wat voor een Koreaan.  Deze eerste generatie liep tot 1987. In de lijn van de Pony 1 en de Pony 2 was de Stellar net zo veel auto voor weinig geld. Maar dan in het groot. De Stellar was gebaseerd op die goeie ouwe Ford Taunus/Cortina nadat Ford die zelf als verouderd had af geserveerd. Daarmee zat de Stellar in de zelfde financieel technisch-emotionele klasse als de Lada, die zelfs met koplampwissers, nog steeds niets anders was dan een uit de dood herrezen Fiat 124.

Ze deelden hun messcherpe prijs, hun lage status en een heel forse initiële afschrijving. Maar daarbij mag dan wel gezegd worden dat de Hyundai Stellar voor ons, westerlingen toch veel meer als echte auto werd gezien. Daarbij bleek hij al snel net zo betrouwbaar te zijn als de Koreanen al met Ponies hadden bewezen. Hij kon ook prima roesten.

De Hyundai Stellar was er met een 1.400- en een 1.600 cc motor. Over de duurste versie, de 1600 GLS Prima werd gekibbeld. Want Fiat had de rechten op de naam ‘Prima’.

Wel een bovenliggende nokkenas, liever niet veel toeren

In de Stellar lag de zelfde Mitsubishi G32B motor die al bekend was uit de Lancer. Er was ook een instapmodel met het 1.439 cc blok uit de Pony. De 1.597 cc, met een enkele, door een tandriem aangedreven,  bovenliggende nokkenas werd af fabriek op gegeven voor 100 pk. Blijkbaar zijn Koreaanse paarden kleiner of zo. In de Europese folders stond dat de motor 75 pk leverde. Dat deed hij ook voorbeeldig. Dat blok was prima maar wat lawaaiig.

Ondanks de bovenliggende nokkenas hield de 1600 viercilinder er niet van om toeren te moeten draaien. Na de viercilinder zat een vier-, een vijfbak of een automaat. De vijfbak (uit Japan) bleek daarbij een prima keuze. De hoogste versnelling was een duidelijke ‘overdrive’.  Indertijd was het daarbij heel wat: Hyundai gaf drie jaar garantie op blok en bak. De remmen van de Hyundai Stellar vroegen om een stevige voet, maar deden hun werk voor hun tijd prima. De Stellar had voor schijven en achter trommels. Bij het remmen wilde de carrosserie wel duiken en wiebelen, maar ook bij noodstoppen bleef de zaak keurig op een lijn.

Met dank aan de Ford Taunus

Om verder gewiebel en geduik van het gedateerde onderstel onder controle te houden werden er op de naar Europa uitgevoerde auto’s andere veren, dempers en banden (Michelins) gemonteerd. Dat scheelde al een slok op een borrel. En dat allemaal op een onderstel dat 100% identiek was aan de oude Ford Taunus met zijn dubbele draagarmen voor en de starre as achter. Die achter as werd op zijn plek gehouden door vier reactie  armen en een Panhard stang. Al met al een braaf onderstel dat in 1984-1985 al zorgde voor wat werd omschreven als ‘een ouderwets weggedrag’. ‘Ouderwets’ als in ‘gedateerd’.

Best zeldzaam, niet duur

De tijd heeft geleerd dat de Stellar voor Hyundais verkopen heeft gedaan wat er van hem verwacht werd. Historisch gezien was hij de eerste grote Koreaan en een bewijs van de kwaliteit van de auto’s uit dat land. Er zijn er nog maar bar weinig van over. En die overlevenden zijn, ook als ZGAN voormalige ‘kerkwagen’ uit Opa’s erfenis, maar heel weinig waard. Is dat misschien een leuke voorzet?

Een Ford onderstel met een Mitsubishi blok

                                   De inspiratie van dit tekstje. In de winterse Achterhoek

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. PeterU

    23 maart, 2018 at 16:47

    Je zou bijna op de bus springen er om rijden.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X