in

Datsun, geen Austin

Datsun

Waar u ook leest, wat u ook leest over de allereerste Datsun, iedere keer wordt u duidelijk gemaakt dat het een in Japan gebouwde Austin Seven was voor de Japanse markt. Helaas, dat is onzin.

De DAT Corporation in Yokohama produceerde sinds 1914 auto’s, maar men realiseerde zich in de jaren twintig dat de winst gehaald werd uit opdrachten van de overheid. Het ging om zware vrachtwagens. In 1930 werd in Japan geregeld dat er geen rijbewijs nodig was indien men een auto met een motortje met een cilinderinhoud van minder dan 500 cm3 bestuurde. Bovendien mocht zo’n autootje de weg op tegen een sterk gereduceerd tarief qua motorrijtuigenbelasting. DAT stapte in 1931 over naar die markt en noemde het wagentje ‘Datson’, de ‘son of DAT ’.

Son

Later werd dat Datsun om zich van de vrachtwagens en grotere personenwagens te onderscheiden. Daarnaast betekent ‘son ’ in het Japans ‘verlies’ en dat paste niet direct in de strategie van het bedrijf. Dat de nieuwe Datsun Type 11 bijna een kopie was van de Austin Seven was niet zo verwonderlijk. Een ingenieur van Austin had – hopend op expansie in Japan – al in 1929 alle tekeningen en gegevens van de Seven – samengevat in een boekwerk dat ‘The British Light Car ’ heette – daar achtergelaten. Pas in 1935, toen de productie al aardig op gang was, kwam Herbert Austin daar achter, doch kwam niet in actie omdat de Austin Seven in datzelfde jaar uit productie zou gaan…

Achteraf gezien had Herbert Austin er goed aan gedaan om niet in actie te komen want helemaal in het begin van de jaren vijftig sloot de Austin Motor Company met de Nissan Motor Company – die DAT reeds in 1934 had overgenomen – een deal om de Austin A40 Somerset voor de Japanse markt te bouwen. Een zodanig succes dat de Austin A50 Cambridge daarna volgde. Dit bracht overigens veel kennis bij Nissan in huis waarmee zij later hun eigen Datsun’s konden produceren en verantwoord afscheid konden nemen van de Britse automobielproducent. Nissan gebruikte de merknaam Datsun tot begin jaren tachtig. In 2013 werd besloten om de merknaam Datsun nieuw leven in te blazen.

Bij de foto: Datsun Type 11, een ‘eigen’ auto en niet een in licentie gebouwde Austin Seven

MIS GEEN ARTIKEL MEER

REGISTREER GRATIS

EN WE STUREN U ELKE DAG ONZE NIEUWSBRIEF MET DAARIN DE LAATSTE VERHALEN OVER KLASSIEKE AUTO'S EN MOTOREN

Selecteer eventueel andere nieuwsbrieven

We sturen je geen spam! Lees ons privacybeleid voor meer informatie.

2 Comments

Leave a Reply
  1. Ja Datsun. Ik kocht in 1971 een Datsun cherry 100A de eerste 4 drs. in Nederland welke nog 6 weken aangekleed bij de toenmalige dealer Nonnekes in het centrum van Hilversum heeft gestaan. Dus met de smalle achterlichten, hoofdsteunen op de achterbank en net zoals de mini een plastic luchttunnel naast de motor met radiator, dit maakte veel herrie! Geloof dat 2 maanden later een wijziging kwam met de radiator voor met een electrische vin. Dit is door Datsun kosteloos voor mijn 100A aangepast! In 1972 motor vervangen door een 1200 exemplaar van Jan-Speed, auto woog 670KG en met ongeveer 85/90 pk was dat lachen de voorbanden waren snel op! Technisch weetje, de koppeling was binnen de 15 minuten te vervangen, hoe dat vertel ik eventueel later.
    Mijn Datsun is 20 jaar oud geworden met ongeveer 310.000km en vier eigenaren, hij zat goed in de Dinitrol antiroest maar de laatste eigenaar bracht hem naar de sloop omdat de voorruit kapot was!!De rest was nog goed!

  2. Ik heb een Datsun Stanza mogen hebben, één van de laatste Datsun-modellen uit ’83.
    De opvolger, de Bluebird, was al een Nissan.
    Datsun wordt nu gezien als budgetmerk van Nissan, zoals Dacia dat van Renault is…maar het waren prima auto’s op hetzelfde niveau van hun moedermerk.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here




Nu in de kiosk

Bekijk de bijna veertig pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het decembernummer, met daarin:

  • Alfa Romeo Giulia 1300 Super
    Erik van Putten verkent de tijdloze charme van de Alfa Romeo Giulia 1300 Super, met beelden van Bart Spijker en hemzelf. Het verhaal duikt in de wereld van Alfa-liefhebber Koen de Groot, wiens familie diep geworteld is in de Alfa Romeo-cultuur. Koens' bijzondere relatie met zijn Giulia, een auto die hij al jaren koestert en die binnenkort een indrukwekkende upgrade krijgt, wordt uitgelicht. De Giulia symboliseert autoliefde en erfgoed, een passie verrijkt door Koens vader Frans, een Alfa Romeo-expert en -liefhebber.
  • Dubbel Gebruikte Typeaanduidingen
    Peter Ecury ontrafelt fascinerende verhalen uit de autowereld in de 32e aflevering van zijn serie over dubbel gebruikte typeaanduidingen. Deze editie biedt een update over de geruchten rond Peugeot en Porsche en duikt in de geschiedenis van de typeaanduiding '142', gebruikt door merken als Volvo en Austin. Ecury bespreekt ook de evolutie van de term 'GT' en het controversiële gebruik van de letters 'SS' in autonamen na WOII, met voorbeelden als de Chevrolet Impala SS en de Alfa Romeo Giulietta SS.
  • Ducati 750GT, 860GT en 900GTS
    Hans Smid belicht de Ducati rondcarters, geproduceerd van 1972 tot 1974, die minimalistische schoonheid combineren met unieke techniek. Dit artikel beschrijft Ducati's innovatiedrang en de creatie van deze modellen, benadrukt de uitdagingen en kosten bij het verzamelen ervan, en toont Ducati's reis van bijna ondergang naar iconische status.
  • Horex Imperator
    Marina Block vertelt het verhaal van de Horex Imperator, een iconische motorfiets uit de jaren 50, bekend om zijn sportiviteit en geavanceerde techniek. Ondanks de sluiting van de fabrieken bleef Horex bekend, mede door stripfiguur Werner en recente heruitgaven. De Imperator, met zijn innovatieve parallel twin en bovenliggende nokkenas, inspireerde latere ontwerpen en wordt geprezen om zijn kwaliteit en design, ondanks beperkte verkoopsuccessen.
  • KlassiekerPost
    Lezers van Auto Motor Klassiek delen hun ontdekkingen en ervaringen. Eddy Joustra ontdekt een Peugeot 203 pickup in Heerenveen, terwijl Robert Reessink in Italië een unieke Moto Guzzi bromfiets fotografeert. Verhalen variëren van Chris van Haarlems Schotse scooteravonturen tot Bram Droogers vondst van een Rolls-Royce Corniche en twee FIAT 850's. Ben de Man vindt een bijzondere Chevrolet Step-Van in Nederland, en lezers delen correcties en aanvullingen op eerder gepubliceerde artikelen.
  • Nissan Silvia 1.8 Turbo
    Aart van der Haagen onthult de geschiedenis van een zeldzame Nissan Silvia 1.8 Turbo, oorspronkelijk als bedrijfswagen geregistreerd. De eerste eigenaar transformeerde de auto naar een gezinsvriendelijk voertuig, en Jan Manenschijn koestert nu deze ongerestaureerde parel met slechts 67.000 kilometer op de teller.
  • Peugeot 205-collectie Team VCC Twente
    Aart van der Haagen belicht de verzamelpassie van Team VCC Twente voor Peugeot 205-modellen. De broers Peter en Niek Olde Veldhuis verzamelden unieke exemplaren zoals de GTI en CTI, en zelfs een zeldzame 1.9 GTI Dimma. Hun collectie toont de transformatie van een ooit gewoon model naar een bijzondere klassieker.
  • Volvo en Klassieke Auto's
    Alain Pondman van Volvo Lotte spreekt over de echte waarde van klassieke auto's. Hij bekritiseert de trend van goedkope, slecht onderhouden klassiekers op Marktplaats, benadrukt het belang van het maken van herinneringen met oldtimers, en adviseert kopers om te investeren in kwaliteit en duurzaamheid.
  • Volkswagen Kever 1955 - Tweede leven
    Max de Krijger vertelt het verhaal van Hendrik Jan Hofman, een gepassioneerde Kever-restaurateur. Hofman bracht een zwaar beschadigde 1955 Kever weer tot leven met een toewijding aan perfectie en detail. Deze groene Kever, compleet met handgemaakte kinderstoel en open dak, weerspiegelt zijn vakmanschap. Hofman overweegt nu de verkoop van de Kever om zich op een nieuw project te richten.
  • KlassiekerPost
    In de KlassiekerPost-rubriek van Auto Motor Klassiek delen enthousiaste lezers hun unieke vondsten en persoonlijke ervaringen. Eddy Joustra stuit op een zeldzame Peugeot 203 pickup in Heerenveen. Robert Reessink legt in Italië een unieke Moto Guzzi bromfiets vast op camera. Chris van Haarlem deelt zijn Schotse scooteravonturen, inclusief een onverwachte ontmoeting met een Austin A30 op het eiland Skye. Bram Drooger spot een elegante Rolls-Royce Corniche en twee FIAT 850's. Ben de Man ontdekt een bijzondere Chevrolet Step-Van in Nederland. Deze rubriek illustreert de diversiteit en diepgewortelde passie van klassieke auto- en motorliefhebbers, met verhalen die variëren van lokale ontdekkingen tot internationale schatten. Daarnaast bieden lezers waardevolle correcties en aanvullingen op eerder gepubliceerde artikelen, zoals P.B.T.M. Matthijssen's input over de Ardie/Dürkopp Dianette, wat bijdraagt aan de rijke en veelzijdige inhoud van het tijdschrift.
  • Opnieuw bijna twintig pagina's korte berichten over van alles en nog wat, wat met klassiekers heeft te maken
  • En natuurlijk onze rubriek 'Klassiekertjes' waarin u lekker rond kunt shoppen op zoek naar uw volgende klassieker.

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens veel goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Mainstream

Klassiekers: Mainstream of uniek?

BMW

BMW mono geveerde boxers