Nieuws

Datsun, geen Austin

By  | 

Waar u ook leest, wat u ook leest over de allereerste Datsun, iedere keer wordt u duidelijk gemaakt dat het een in Japan gebouwde Austin Seven was voor de Japanse markt. Helaas, dat is onzin.

De DAT Corporation in Yokohama produceerde sinds 1914 auto’s, maar men realiseerde zich in de jaren twintig dat de winst gehaald werd uit opdrachten van de overheid. Het ging om zware vrachtwagens. In 1930 werd in Japan geregeld dat er geen rijbewijs nodig was indien men een auto met een motortje met een cilinderinhoud van minder dan 500 cm3 bestuurde. Bovendien mocht zo’n autootje de weg op tegen een sterk gereduceerd tarief qua motorrijtuigenbelasting. DAT stapte in 1931 over naar die markt en noemde het wagentje ‘Datson’, de ‘son of DAT ’.

Son

Later werd dat Datsun om zich van de vrachtwagens en grotere personenwagens te onderscheiden. Daarnaast betekent ‘son ’ in het Japans ‘verlies’ en dat paste niet direct in de strategie van het bedrijf. Dat de nieuwe Datsun Type 11 bijna een kopie was van de Austin Seven was niet zo verwonderlijk. Een ingenieur van Austin had – hopend op expansie in Japan – al in 1929 alle tekeningen en gegevens van de Seven – samengevat in een boekwerk dat ‘The British Light Car ’ heette – daar achtergelaten. Pas in 1935, toen de productie al aardig op gang was, kwam Herbert Austin daar achter, doch kwam niet in actie omdat de Austin Seven in datzelfde jaar uit productie zou gaan…

Achteraf gezien had Herbert Austin er goed aan gedaan om niet in actie te komen want helemaal in het begin van de jaren vijftig sloot de Austin Motor Company met de Nissan Motor Company – die DAT reeds in 1934 had overgenomen – een deal om de Austin A40 Somerset voor de Japanse markt te bouwen. Een zodanig succes dat de Austin A50 Cambridge daarna volgde. Dit bracht overigens veel kennis bij Nissan in huis waarmee zij later hun eigen Datsun’s konden produceren en verantwoord afscheid konden nemen van de Britse automobielproducent. Nissan gebruikte de merknaam Datsun tot begin jaren tachtig. In 2013 werd besloten om de merknaam Datsun nieuw leven in te blazen.

Bij de foto: Datsun Type 11, een ‘eigen’ auto en niet een in licentie gebouwde Austin Seven

2 Comments

  1. Hans Dondorp

    30 april, 2019 at 12:29

    Ja Datsun. Ik kocht in 1971 een Datsun cherry 100A de eerste 4 drs. in Nederland welke nog 6 weken aangekleed bij de toenmalige dealer Nonnekes in het centrum van Hilversum heeft gestaan. Dus met de smalle achterlichten, hoofdsteunen op de achterbank en net zoals de mini een plastic luchttunnel naast de motor met radiator, dit maakte veel herrie! Geloof dat 2 maanden later een wijziging kwam met de radiator voor met een electrische vin. Dit is door Datsun kosteloos voor mijn 100A aangepast! In 1972 motor vervangen door een 1200 exemplaar van Jan-Speed, auto woog 670KG en met ongeveer 85/90 pk was dat lachen de voorbanden waren snel op! Technisch weetje, de koppeling was binnen de 15 minuten te vervangen, hoe dat vertel ik eventueel later.
    Mijn Datsun is 20 jaar oud geworden met ongeveer 310.000km en vier eigenaren, hij zat goed in de Dinitrol antiroest maar de laatste eigenaar bracht hem naar de sloop omdat de voorruit kapot was!!De rest was nog goed!

  2. Pascal

    29 april, 2019 at 21:26

    Ik heb een Datsun Stanza mogen hebben, één van de laatste Datsun-modellen uit ’83.
    De opvolger, de Bluebird, was al een Nissan.
    Datsun wordt nu gezien als budgetmerk van Nissan, zoals Dacia dat van Renault is…maar het waren prima auto’s op hetzelfde niveau van hun moedermerk.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *