Nieuws

Citroën en hydropneumatische veerbollen. Einde van een tijdperk.

By  | 

Koeltjes verscheen het nieuws via meerdere kanalen. En het was sinds 2015 al enige malen aangekondigd. Maar nu is het zover. De laatste Citroën- met hydractive vering- is gebouwd. De drager van het vermaarde en doorontwikkelde veersysteem- dat oorspronkelijk door een samenspel van vloeistof en gas altijd voor de ideale rijhoogte en een onovertroffen comfort zorgde- is de C5. Nu het afscheid van dit fraaie type officieel is verliest Citroën één van de technische toepassingen die het merk groot maakten.

Productiekosten, veranderende wensen ten aanzien van rijdynamiek en globalisering hebben geleid tot het afscheid van een beeldbepalende factor voor Citroën. Een Citroën is in de hydroconfiguratie met veerbollen vanaf nu namelijk niet meer te bestellen.

Additioneel cachet

Het veersysteem gaf iedere Citroën, die ermee was uitgerust, een specifiek rij karakter en additioneel cachet. Het voegde veel toe aan comfort aspecten en ook de veiligheid speelde een rol van betekenis bij de toepassing van het systeem. De hydropneumatische systemen van Citroën waren beeldbepalend voor het merk, en niet zelden een hoofdreden om een type met een Double Chevron op de voorplecht aan te schaffen.

Vuurdoop op achteras

Feitelijk debuteerde het op de Traction Avant (op de achteras). De zes cilinder “15 Hydraulique”, geproduceerd in een oplage van 3.000 stuks, zorgde voor de vuurdoop van het systeem, dat in 1955 zou debuteren op de DS. Designtechnisch was de Godin onovertroffen, het veersysteem versterkte de toch al unieke propositie. Na de ID/DS modellen werden meerdere Citroëns tot in lengte van jaren met de -steeds bijgepunte- hydropneumatische systemen uitgerust. Systemen, die niet alleen de constante rijhoogte bepaalden, maar ook zaken als remmen en stuurbekrachtiging bedienden.

Onderdeel van eigen identiteit

Niet zelden gecombineerd met een eigenzinnig koetsontwerp bleef de karakteristieke merkidentiteit behouden. En hoewel menig Citroën (zeker in combinatie met deze techniek) als complex werd beschouwd zweerden tal van berijders bij die eigen identiteit. Wie in een SM, GS, CX, BX, Xantia, XM, C5 of C6 heeft gereden weet hoe die specifieke rij beleving kan beklijven. Ook weet diegene, hoe de complexe Citroën veerbollentechniek soms tot hoofdbrekens kan zorgen. De liefhebbers hebben die overpeinzingen altijd graag over gehad voor hun geliefde voitures.

Alternatief

Specifieke merkeigenschappen worden vandaag de dag steeds meer verdrongen. Natuurlijk: er is nog eigenzinnigheid binnen de polariserende autowereld. Ook, of misschien wel mede dankzij, het Franse merk. En dat heeft aangegeven met de nieuwe Progressive Hydraulic Cushions de comfortabele standaard te handhaven. En dat is een systeem met twee kleine dempers binnen de gebruikelijke schokdemper. Er is één demper voor de ingaande slag en één voor de uitgaande. Het is toekomstmuziek, die binnenkort al mag worden verwelkomd.

Streep onder benchmark

Maar met het productie einde van Citroën typen met de aloude hydropneumatische systemen met veerbollen- laatstelijk Hydractive 3 genaamd- wordt een streep gezet onder een langjarige episode die Citroën mede groot maakte. En die periode, waarin het bijzondere veersysteem werd toegepast, maakte het merk op het gebied van rijcomfort en rijveiligheid tot een niet mis te verstane benchmark. Een benchmark, dat gelukkig door de talrijk aanwezige liefhebbers van historische Citroën typen nog lang in ere gehouden zal worden.

Hoe denk jij erover? Ik hoor het graag!

X
X