Artikelen

Citroën en hydropneumatische veerbollen. Einde van een tijdperk.

By  | 

Koeltjes verscheen het nieuws via meerdere kanalen. En het was sinds 2015 al enige malen aangekondigd. Maar nu is het zover. De laatste Citroën- met hydractive vering- is gebouwd. De drager van het vermaarde en doorontwikkelde veersysteem- dat oorspronkelijk door een samenspel van vloeistof en gas altijd voor de ideale rijhoogte en een onovertroffen comfort zorgde- is de C5. Nu het afscheid van dit fraaie type officieel is verliest Citroën één van de technische toepassingen die het merk groot maakten.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Productiekosten, veranderende wensen ten aanzien van rijdynamiek en globalisering hebben geleid tot het afscheid van een beeldbepalende factor voor Citroën. Een Citroën is in de hydroconfiguratie met veerbollen vanaf nu namelijk niet meer te bestellen.

Additioneel cachet

Het veersysteem gaf iedere Citroën, die ermee was uitgerust, een specifiek rij karakter en additioneel cachet. Het voegde veel toe aan comfort aspecten en ook de veiligheid speelde een rol van betekenis bij de toepassing van het systeem. De hydropneumatische systemen van Citroën waren beeldbepalend voor het merk, en niet zelden een hoofdreden om een type met een Double Chevron op de voorplecht aan te schaffen.

Vuurdoop op achteras

Feitelijk debuteerde het op de Traction Avant (op de achteras). De zes cilinder “15 Hydraulique”, geproduceerd in een oplage van 3.000 stuks, zorgde voor de vuurdoop van het systeem, dat in 1955 zou debuteren op de DS. Designtechnisch was de Godin onovertroffen, het veersysteem versterkte de toch al unieke propositie. Na de ID/DS modellen werden meerdere Citroëns tot in lengte van jaren met de -steeds bijgepunte- hydropneumatische systemen uitgerust. Systemen, die niet alleen de constante rijhoogte bepaalden, maar ook zaken als remmen en stuurbekrachtiging bedienden.

Onderdeel van eigen identiteit

Niet zelden gecombineerd met een eigenzinnig koetsontwerp bleef de karakteristieke merkidentiteit behouden. En hoewel menig Citroën (zeker in combinatie met deze techniek) als complex werd beschouwd zweerden tal van berijders bij die eigen identiteit. Wie in een SM, GS, CX, BX, Xantia, XM, C5 of C6 heeft gereden weet hoe die specifieke rij beleving kan beklijven. Ook weet diegene, hoe de complexe Citroën veerbollentechniek soms tot hoofdbrekens kan zorgen. De liefhebbers hebben die overpeinzingen altijd graag over gehad voor hun geliefde voitures.

Alternatief

Specifieke merkeigenschappen worden vandaag de dag steeds meer verdrongen. Natuurlijk: er is nog eigenzinnigheid binnen de polariserende autowereld. Ook, of misschien wel mede dankzij, het Franse merk. En dat heeft aangegeven met de nieuwe Progressive Hydraulic Cushions de comfortabele standaard te handhaven. En dat is een systeem met twee kleine dempers binnen de gebruikelijke schokdemper. Er is één demper voor de ingaande slag en één voor de uitgaande. Het is toekomstmuziek, die binnenkort al mag worden verwelkomd.

Streep onder benchmark

Maar met het productie einde van Citroën typen met de aloude hydropneumatische systemen met veerbollen- laatstelijk Hydractive 3 genaamd- wordt een streep gezet onder een langjarige episode die Citroën mede groot maakte. En die periode, waarin het bijzondere veersysteem werd toegepast, maakte het merk op het gebied van rijcomfort en rijveiligheid tot een niet mis te verstane benchmark. Een benchmark, dat gelukkig door de talrijk aanwezige liefhebbers van historische Citroën typen nog lang in ere gehouden zal worden.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *