in

Citroën Méhari voor in het terrein. De 4×4.

Hoge hellingsgraad
Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 

In het voorjaar van 1979, als de populaire Citroën Mehari al elf jaar bestaat, komen de Fransen met een verrassende aanvulling op het bescheiden uitrustingsprogramma. Citroën besluit de Citroën Mehari 4×4 aan te kondigen. De quat quat is vanaf oktober 1979 leverbaar, en wordt tot in 1984 gebouwd.


Veel technische aanpassingen

De Franse automobielbouwer past de Méhari op veel vlakken aan en lanceert een auto die vanaf dat moment ook echt geschikt is in het terrein. De belangrijkste aanpassingen zijn uiteraard van technische aard en indrukwekkend. Zo wordt de aandrijflijn anders. De motor is de bekende tweecilinder 602 cc motor. Transmissie en aandrijving zijn echter nieuw in de Méhari 4×4, hoewel de techniek van de vierwielaangedreven 2CV Sahara een inspiratiebron tijdens de ontwikkeling van de Méhari quat quat vormt. De transmissie biedt de berijder de keuze tussen rijden met twee- of vierwielaandrijving.

Technische aanpassingen

Citroën monteert een versnellingsbak met lage gearing en een klauwkoppeling van de aandrijfas naar de achterwielen. Daarnaast plaatsen de Fransen een verstevigde achterbrug met een volledig te blokkeren differentieel. Zo kunnen in specifieke gevallen de aandrijfkrachten zo gelijkmatig mogelijk worden verdeeld over de wielen. Omdat er nu ook twee achterwielaangedreven wielen onder de lichtgewicht terreinauto zijn geplaatst, wordt er een cardanas gemonteerd die de Fransen dwingt om het platform aan te passen en te verstevigen. Verder wordt de 4×4 uiteraard voorzien van een reductiebak, zodat het mogelijk is om zowel met hoge als met lage gearing te rijden. De technische aanpassingen stellen de Citroën Mehari 4×4 in staat om een 60 graads hellingshoek te halen.

Nog méér protectie

Omdat Citroën de Méhari 4×4 construeert voor gebruik in ruigere omstandigheden, houdt men ook rekening met andere aspecten. De vering heeft extra bescherming bij de potten. Ook monteert Citroën sterkere wielnaven met schermen tegen opspattend vuil. Verder kent de vierwielaangedreven lichtgewicht Fransman een bodemvrijheid van 24 centimeter. Dat dwingt Citroën tot de montage van een aangepaste voorbrug. Verder wordt de bodem voorzien van beschermende onderdelen, die beschadiging door de terreinomstandigheden (vocht, stenen, vuil) moet voorkomen. Ook worden zaken als aandrijfassen voorzien van extra bescherming. Bovendien krijgt de Citroën Mehari 4×4 schijfremmen rondom.

Bedrijfsuren meter

Het infotainment in de Méhari is uitgebreider dan in de voorwielaangedreven Méhari variant. De ‘quat quat’ kent een serieuzer instrumentarium dan haar eenvoudiger zusje. Zo zijn er diverse lampjes die de bestuurder eraan herinneren dat deze in een vierwielaangedreven auto rijdt. Een toerenteller is aanwezig in de klokkenwinkel die in een nog altijd nihilistisch dashboard huist. Een bedrijfsurenmeter voor het aantal uren dat er met vier aangedreven wielen gereden wordt is aanwezig. Deze en andere zaken – zoals een 12V stopcontact – maken het nodig dat ook het elektrisch systeem in de Citroën wordt aangepast.

Buisbumpers met bijzonder doel

Uiterlijk blijft de Méhari zoals gezegd duidelijk herkenbaar, maar er zijn verschillen met de oerversie. De benzinetank krijgt een andere plek, waardoor de vulopening zich aan de rechterkant bevindt. De vierwielaangedreven Fransman krijgt buisvormige bumpers mee, waaraan het voertuig opgetild kan worden mochten de omstandigheden daar aanleiding toe bieden. Verder zijn de – in hoogte verstelbare koplampen – beschermd met een gaasconstructie. Optioneel is het mogelijk om het reservewiel zichtbaar in de motorkap te laten verzinken. Jaune Atacama (geel) is veruit de populairste kleur, gevolgd door Vert Montana (groen). Het beige en oranje worden nauwelijks in combinatie met de Citroën Mehari 4×4 besteld.

Goede reputatie, weinig kopers

De Citroën Mehari 4×4 bewijst in de praktijk zijn mannetje wel te kunnen staan. Het is in 1979 onder meer de auto van de medische staf in de Parijs-Dakar rally. In hetzelfde jaar rijden acht exemplaren mee in de Rallye Oasis. De goede reputatie ten spijt: de vraag naar de vierwielaangedreven Citroën komt nooit echt op gang. Tot 1984 worden maar 1213 Citroën Mehari 4×4 exemplaren geproduceerd. Vooral de hoge vraagprijs in combinatie met het lichtgewicht funauto imago speelt de ‘quat quat’ parten.


Bent u klassiekerliefhebber en bevallen u de gratis artikelen? Overweeg dan ook eens een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Dat ploft voor een luttele jaarbijdrage elke maand bij u op de deurmat. Boordevol interessant leesvoer, speciaal voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om u dagenlang van de straat te houden. En alsof dat niet genoeg is, draagt u ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarbij heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk maar eens op de link hierboven voor meer informatie. Een preview van het actuele nummer vindt u trouwens via deze link. Dan heeft u alvast wat te lezen, want daarin staan pagina’s van diverse artikelen.


 


5 Reacties

Geef een reactie
  1. Ik had in de jaren 80 familie wonen nabij Toulhouse, daar zag je legionairs van het vreemdelingenlegioen regelmatig rondrijden in deze zeepkisten, was wel lachen, het had voor mij een hoog Mickey Mouse gehalte.

  2. Deze Quat Quat had weldegelijk een andere motor, de 652cc uit de toen nieuwe Visa. Hedentendage uitermate onbetaalbaar maar nog niet zo extreem prijzig als de 2CV Sahara.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Renault 12 TS (1975)

Renault 12 TS (1975) van Bram Kloosterman: Douze points …

Alfa Romeo Giulia Super. Van 1300 naar 2000. Stapjes maken