We zijn aan het afsluiten voor het novembernummer.
Citroën Dyane D6 (1968) van Edwin. Charmant uiterlijk.
“Tijdens mijn studententijd was de Citroën Dyane mijn eerste auto”, vertelt Edwin tijdens onze Toevallig Ontmoeting met hem. “Indertijd waren de auto’s minder goed tegen roest beschermd en was er sprake van een korte levensloop, versleten en met onderhuids tekenen van verval ging de laatste rit vaak naar de sloop.”
Door: Dirk de Jong
Edwin gaat vertelt verder “Later kocht ik in Frankrijk een roestvrij exemplaar van een 83-jarige eerste eigenaar in Cahors. De auto was eigenlijk van zijn vrouw die inmiddels overleden was. Ik heb hem technisch helemaal opgeknapt en later als aardigheidje enkele foto’s gezonden naar de oude eigenaar. Die was daar natuurlijk erg blij mee. De liefhebbende zorg voor zijn vroegere Citroën Dyane D6 uit 1968 deed hem goed. Het karakteristieke van deze Citroën is dat je ze zo eenvoudig kunt herkennen en in de autohobby zit gelukkig heel veel plezierige tijd.”
De mooiere eend?
“Mijn Citroën Dyane D6 is maar een jaar gemaakt. De eerste Citroen Dyane kreeg veel kritiek vanwege het beperkte motorvermogen met de 425 cc motor van de 2cv. Later werd de krachtbron sterker. Was de Citroën Dyane nu een betere 2cv? Was het de bedoeling van de Dyane de 2cv zou aflossen? Feit is dat de verkoop van de 2CV – ondanks de introductie van de ‘mooiere’ eend – heel hoog bleef.”
Hobby delen
In ons land hebben we gelukkig vele oldtimerliefhebbers die zich allemaal wel ergens bij hebben aangesloten om een gemeenschappelijk doel na te streven of om ‘geestverwanten’ te ontmoeten. En het plezier van de auto hobby te delen. Zoals in dit geval bij de Citroen Dyane van Edwin.
Het relaas van Citroën over de Citroën Dyane
Natuurlijk was Citroën onmiskenbaar positief over haar Dyane: “We bieden onvermengd rijgenoegen en vele zorgeloze vakantietochten. Een top van 110 km en veel kilometers voor weinig geld. Een onvermoeibare ontdekkingslust op elk terrein en een verbazende soepelheid in het verkeer. Veel frisse lucht, de zon voor iedereen en een zitcomfort wat u niet beter wensen kunt. Daarbij een praktische vijfde deur dus veel ruimte voor uw bagage. En de bekroning is natuurlijk het charmante uiterlijk met zijn sierlijke lijn.”
Veel meer dan een auto
Het bezit van een Citroën Dyane was in de studententijd van Edwin niet iets bijzonders, voor hem was het een nuttig en nodig vervoermiddel. Nu, zovele jaren later, is de fraaie Dyane wel bijzonder. Zo bijzonder dat hij nu in het verkeer wordt nagestaard. Het doet je wat als je onderweg bent en passerende auto’s houden even in om de duim op te steken. Om maar niet te spreken van de leuke reacties die je verder krijgt. Zo kunnen mensen zien hoe je van de oldtimerhobby geniet. Daarbij is het verhaal achter de auto soms net zo leuk als de auto zelf.
Lees ook:
– Hoe u zich kunt abonneren op Auto Motor Klassiek
– Citroën 2CV6 Charleston. Al veertig jaar een speciale serie
– Citroën 2CV4 die onbedoeld een Porsche de baas was
– Citroën 2CV Sahara. Een Eend met 4WD
– Citroën 2CV AZ uit 1969. Een echte eend
Dag beste eenden en dyane liefhebbers. Zelf ben ik ooit 1969 begonnen met een eend, 12pk, met nog suicide-deurtjes. Onderweg zelfs eens een voordeurtje “verloren”. Oh ja èn het dak, haakjes niet goed vast. Een verhuizing ermee meegemaakt. Dak open, achterbank eruit. Alles kon. Tot hoog in Noorwegen ermee geweest. Mensen wisten niet wat daar aan kwam hobbelen
Rij nu in een “Peugeot Partner”, wel behelpen….maar echt alles er weer mee vervoerd. Grote eerbied voor de Franse auto’s. Gemaakt puur voor het gemak. En zo eigenzinnig als wat…
De Eend vind ik mooi.
Zo niet de Dyane, te hoekig.
Ook gehad in exact dezelfde kleur (3e ruit weet ik niet meer) tijdens mijn studie, m’n 1e auto was een Daf44. Wel hoop gepruts om ‘m op de weg te houden, want hij was niet al te best meer. Avonturen op de snelweg doordat bijv. de pijpjes van de rugleuning braken en ik dankzij 2 handen aan het stuur niet gelijk links of rechtsaf sloeg…. Houten balkjes erachter verhielpen dat weer. Of dat met de enorme topsnelheid op de snelweg ineens het dakje besloot los te laten en als een vliegend tapijt acht de auto aan wapperde 🙂 Op de opleiding (HTS Autotechniek A’doorn) deden we er nog een praktijkproef “geluidsmeting” mee. Op de snelweg bij 100km/uur was het 102 dBA, geen wonder dat ik met de dagelijkse rit vanuit H’sum op de snelweg in een soort lethargische toestand raakte waaruit ik bij de afslag A’doorn weer uit kwam hahaha…
Ik had deze Diane nadat mijn Alfa 1600 GT Sprint van 1966 (10 jaar gehad) in een stalling bij familie had ondergebracht, wachtend op betere tijden dat ik de motor kon reviseren: in mijn stagejaar brandde in de Rotterdamse Beneluxtunnel een gat in de zuiger van de 4e cilinder, daar zit de aansluiting van de vacuumbekrachtiging en daarvan bleek het terugslagklepje de geest te hebben gegeven. Tja, dan blijft er daar lucht weggetrokken worden… Toch liep ‘ie daarmee nog hard, lol. Weet nog dat ik me op het 1e kruispunt bijkans doodreed met de Diane, dat bleek toch wel een heel iéts andere acceleratie (…) dan de Alfa!
Van de Diana op zo’n rit naar A’doorn blies er nog eens een bougie uit met dikke pit in de motorkap. Draad erin gemaakt (helicoil), nadat een reservekop van een studiegenoot na montage onmiddellijk de olieleiding eruit blies, dat schoot niet op en dus de oude kop gangbaar gemaakt. Daarna de Diane niet veel later weggedaan en een BMW1600-2 van een vriend overgenomen die het blok zonder antivries had laten barsten (letterlijk). Na opknappen daarvan er nog veel plezier gehad, tenminste weer wat vlotter 🙂 De overgangen waren dus aardig van Daf naar Alfa naar Diane naar BMW. Veel later ook nog wel in 2011 van WRX met 280 pk naar Ibiza Eco diesel met 75pk Betrouwbaar ding trouwens die Ibiza, maar toen reed ik een 280km/dag voor mijn werk en 2 dagen op 1 tank lukte nooit met de WRX en iedere dag tanken verveelde. Jammer genoeg toen geen garage o.i.d., want die WRX behoort tot mijn groepje van de fijnste auto’s die ik heb gehad (naast een eigenbouw Cobra met 7 liter V8 en 205GTI 1,9). Doet me eraan denken eens voor mijzelf een lijstje te maken, want herinneren wordt steeds verder weg 😉 Het gemis van de WRX een 2 jaar terug maar rechtgezet door er weer eentje te kopen (2003), precies dezelfde uitvoering als de vorige maar dan 2 jaar ouder. Heerlijk nu puur voor de passie, zolang het nog kan….
Ach ja, dat waren volstrekt andere tijden waar niet bijna iedereen verkleefd was aan het mobieltje.
Ik heb twee van die Dyana’s gehad een met de 425cc motor en een met de zwaardere motor.
Hele lekkere en ahndige auto’s veel plezier mee gehad
We hebben jaren een Acadiane gehad voor de boodschappen en bestellingen van mijn ouders’ restaurant…fantastische auto.
De Dyane moest de ‘luxere’ 2CV worden, om zo het gat te dichten tussen Eend en GS.
Daar kwam later de Ami6 voor..
Veel plezier met je Dyane Edwin!
Dat lijkt me sterk, de Dyane kwam in 1968 en de GS in 1970. Waarschijnlijk ben jij in de war met de Ami die het gat tussen de 2CV en de DS moest dichten.
De Dyane moest het antwoord worden op de Renault 4 die heel veel potentiële kopers bij de 2CV weghaalde. Daarom oa heeft de Dyane ook een vijfde deur, net als de R4 dus.
De Dyane is ook nog in Iran en Joegoslavië gebouwd.
De Dyane heeft een keer mee gereden in de rally van Monte-Carlo. Werd toen 80e in zijn klasse (van de 84).
Dit is een heel mooie zonder derde ruit!
Afgelopen december ( na 20 jaar) weer een beige aangeschaft van 10-‘83.
Geïmporteerd vanuit België en hier nog met het dag kenteken op weg naar de stalling.
Prachtige auto s waar nog veel kennis en onderdelen voor beschikbaar is.
Dit jaar wil ik er mee naar de Dordogne
Wat positief is aan een eend? De bandjes passen perfect om de EML wielen van je zijspan….
Qua maat klopt dat wel, maar Eenden hadden altijd Michelin banden en dat zijn nu net de slechtste voor je EML-zijspan omdat de wangen veel te slap zijn. De beste in de 125-15 maat waren van Firestone.
Tegenwoordig neem ik 135/70-15, maar die zijn wel iets lager en breder. Het weggedrag is in ruil daarvoor tien keer beter.
Blijft een unieke verschijning, koesteren dus.