Sluitingsdatum meinummer -> 17 maart
Citroën DS Pallas 21 (1970) van Dick Dijkstra. Een bron van aantrekkingskracht
Het is nauwelijks voor te stellen dat deze fraaie Citroën DS Pallas 21 al meer dan 50 jaar oud is. De revolutionaire DS is nog steeds oogstrelend! En Dick was zeker niet de eerste die getroffen werd door het lijnenspel van de Fransman, want dat was ook het geval bij de eerste eigenaar.
Door: Dirk de Jong
In de jaren 70 was Duco Wiersma & Co in Leeuwarden de hoofdagent van Citroën. Daar kocht oogarts Dr. Beintema van het Bonifatiushospitaal deze auto nieuw. Voor hem was Citroën meer dan een naam, het merk had een rijke traditie en de DS was zijn tijd ver vooruit. De goede service van de Citroën-agent speelde daarin ook een belangrijke rol. Ondanks zijn jarenlange liefhebbende zorg begon na enkele jaren het roestbruine monster toe te slaan aan de bodem en werd op advies van de APK meester de auto verkocht. Hij kwam terecht bij een kunstenaarsechtpaar boven aan de kust in Friesland. Het zou een restauratieproject worden, maar zoals zo vaak werd er gewacht tot er ruimte was, er geld was en tot er tijd was om de Citroën DS Pallas 21 aan te pakken. Al die zaken ontbraken, dus bleef de auto lang in de buitenlucht staan. Dat is natuurlijk niet goed, dus het verval vorderde gestaag.
Reddingsactie
Gelukkig voor het kunstenaars =echtpaar kwam er een koper opdagen die de Citroën DS Pallas 21 kocht voor onderdelen en het fraaie interieur, want de bodem was inmiddels erg krokant. Deze liefhebber was helemaal in de ban van Citroën. Hij wilde toch een poging ondernemen om de DS te redden en het leven te verlengen door een ingrijpende restauratie die meer dan een jaar duurde en de auto weer in nieuw staat terugbracht.
Een verhaal van spijt
Soms doen mensen domme dingen en na het jarenlang delen van liefde en leed werd de auto toch verkocht aan Dick, waarbij de DS terugging naar Leeuwarden waar hij ooit zijn eerste kilometers maakte bij de oogarts. Dick Dijkstra kocht de auto samen met zijn vriend Peter Jeeninga, ook een man helemaal in de ban van Citroën. Om de avonturen allemaal te beschrijven, over de vele vakanties en ritten in Europa, zou te ver voeren. De techniek bleef uitstekend alleen het roestduiveltje kwam weer terug, ook al doordat Dick de auto gewoon buiten stalde omdat hij geen beschikbare binnenruimte had.
Valkuilen bij restauratie
Peter trok zich terug omdat de Citroën DS Pallas 21 opnieuw onder het ‘mes’ moest. Een zaak van accuratesse, van volhouden en weloverwogen de financiën in het oog houden was de opdracht die Dick zichzelf gaf bij het herstel. Hij had ondertussen een ander huis gekocht met een verwarmde garage zodat restauratie – die een jaar duurde – ditmaal beter tot zijn recht kwam.
Extra bonus
Wat niet onvermeld mag blijven: De eigenaar waarvan Dick de DS kocht werd een ware vriend en het enthousiasme voor Citroën gaf beiden veel energie. Dat die liefhebberij besmettelijk is weten we als klassieker- en oldtimerliefhebbers allang. Twee avontuurlijke en boeiende mensen, onderscheidend met een eigen stijl fascinerend als Citroënliefhebbers.
Lees ook:
– Welke voordelen u als abonnee van Auto Motor Klassiek heeft
– Citroën DS Pallas (1973). Het fraaiste model uit de autogeschiedenis voor Jan.
– Het Neusje van de Snoek: Citroën DS
– De Nederlandse oorsprong van een inventief man: André Citroën
– Robert Opron. De Citroën jaren
Mijn Ds inmiddels ook toe aan een makeover.
Met nog originele km stand van 88800.
Wordt weer een prachtige auto!
Mijn mooiste herinnering aan de DS is samen met mijn achterbuurman en zijn 23 Pallas ds-en uit Zuid-Frankrijk halen in het weekend. (Begin jaren ’90) Ik mocht dan zijn auto terugrijden naar NL, ‘s-nachts met 160 km/uur over de peage suizen, heerlijk in die zachte stoffen stoel, genietend van de auto, ik mis mijn eigen D-special nog zeer regelmatig.
Als ik écht moet kiezen voor èèn auto die ik in perfecte staat in mijn handjes krijg? De DS, zonder twijfel! Ergens een schuurtje met stro langs de kanten en dan met de sleutel naar zo’n DS wandelen. De motor starten en de auto stilletjes zien omhoog kruipen: het heeft iets erotisch. En dan die inrichting: een eerste klas salonnetje. Een lekkere sixties hit uit de boxen en met een leuke kameraad ergens op een terras een koffietje drinken.
Machtige autos erg veel comfort maar erg roest en storingsgevoelig en erg moeilijk om aan te sleutelen de opvolger de CX was al een stuk beter en makkelijker te onderhouden.
Storingsgevoelig herken ik niet. Het zijn juist heel robuuste auto’s.
De jaren 30 voorloper Traction Avant was zelfs nog 2 jaar parallel met de DS leverbaar.
Een wereld van verschil tussen beide modellen.
“En de Ds was zijn tijd ver vooruit”. Die zin lees ik vaak als het gaat over de motivatie voor de liefde voor een Ds.
De tijd vooruit natuurlijk een feit, maar of dat een leidende motivatie voor aanschaf was? Even naar nu.
Dan zou je namelijk nu geen Ds meer willen,. De Ds is nu echt zijn tijd niet meer ver vooruit. En je kunt je ook afvragen of de koper van destijds zijn tijd vooruit wilde zijn. Dus, “ik leef helaas in de ‘50 maar ik wil naar de ‘70. Dat desnoods via mijn auto, want ik kan namelijk niet wachten”. Alles achterhaald.
Er is dus waarschijnlijk een andere reden waarom mensen een Ds reden en rijden: Het model is zo mooi. Het rijgedrag is zo fijn. Het zit zo lekker. Mijn opa had er ook een. Ik hou van complexe techniek. Ik ben francofiel (liefde heet dat). Ik weet niet waarom (verliefdheid heet dat).
Ik denk het laatste. Toen al en nu nog. Dat maakt de Ds.
Beste Jeroen,
Het zal wel zo zijn dat die auto zijn tijd ver vooruit was.
Ik lees dat de DS nu zijn tijd niet meer vooruit is………..??
waar gaat het jou dan om, wat is dan die vooruitgang? Dat er nu elektronica, navigatie, cruisecontrol en vooral veel feedback naar de overheid en fabrikant is?
Ik rijd nu dagelijks, sedert de jaren 90 met een DS, ca 15 K kilometer/jaar.
Deze auto komt prima mee met het dagelijks verkeer en ik geniet van het comfort en de fijne stoelen. (met moderne auto’s heb ik na ca 4 uur zitten, toch pijn in mijn rug).
Dus ik denk dat ik, als de milieu – ridders mij die kans geven om te blijven recyclen in plaats te wegwerpen, ik nog jaren vooruit kan. En dat is ook lekker rustig zonder al die digitale drukte.
Wat ik bedoel, iedereen heeft zijn eigen beleving, als voorbeeld:
Als ik in hartje zomer met mijn Id 500 kilometer binnendoor door Frankrijk rij, komt ik heel anders op bestemming dan wanneer ik dat met mijn C5 || doe.
Met de Id is het wel veel leuker en intenser en zeker ook nog steeds te doen.
Jeroen, je hoeft je niet te verantwoorden want de DS wás zijn tijd vooruit, en ver! 1955 in productie en na 15 jaar nog steeds niet verouderd. Het hing toen niet af op navigatie, cruiscontrol of centrale deurvergrendeling, maar upgrades als: injectie, meedraaiende koplampen, motorinhoud… en de DS kon weer jaren mee! Dat, ja dat is je tijd ver vooruit zijn: model- lijnen, allemaal herkenbaar hetzelfde gebleven, zo knap overigens!! Ongeëvenaard comfort en veersysteem, klasse!
Een van de mooiste vakantie herinneringen. In de snoek van een vriend samen naar de tour in Frankrijk gaan kijken. In het dorp vlakbij de camping waar we met beide gezinnen kampeerden, zou de tour lang komen. Wij dus daarheen in zijn snoek. Helaas was de toegangsweg afgesloten zodat de rijders net voorbij waren toen we in het dorp kwamen. Daarom naar het volgende dorp, waar we ook niet in mochten omdat de tour langs kwam. Uiteindelijk drie dorpen verder de auto aan de rand van het dorp geparkeerd en lopend verder gegaan. Na een halve minuut kwamen er een paar motoren voorbij vliegen, Daarna een paar politiemotoren met gillende sirenes en toen in vijftien seconden passeerden 180 wielrenners ons plekje. We hebben een paar shirtjes herkend maar in de massa rijders was het onmogelijk gezichten te herkennen bij de snelheid die ze reden. Aan het eind van de middag hadden we bijna 200 km gereden en net een paar seconden de wielrenners gezien. Maar door het glooiende Franse landschap glijden met een muziekje erbij en een arm uit het raam in de zon, dat maakte de kilometers tot een van de vakantie hoogtepunten.