Bijzonder

Het Neusje van de Snoek: Citroën DS

By  | 

Als onze verkoper Marc mij verheugd meldt dat we een geweldige, 45 jaar oude 7-zits stationwagen mogen gaan veilen dan kan dat Duits, Frans, Zweeds of Amerikaans zijn maar in elk geval iets moois. Wanneer ik enkele dagen later in een wijk in Amstelveen sta waar een garagedeur langzaam een puntige neus met een gesplitste kentekenplaat en vier ronde koplampen onthult weet ik het zeker: dit gaat een uurtje worden om van te smullen. Alleen het imperiaal verklapt nu nog dat het hier om een bijzondere station-versie gaat en ik kan niet wachten om de wagen buiten in het daglicht te bekijken. Eenmaal buiten zal blijken dat ik niet de enige nieuwsgierige ben.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Neusje van de Snoek

Het gaat hier om een Citroën DS 20 Break, geleverd op 30 juni 1972 in Frankrijk. Nu is een Nederlandse DS ook wel een zeldzaamheid met slechts 9000 geleverde exemplaren. Nederlanders kozen destijds 24000 keer voor een goedkopere Citroën ID. Kenners zien nu ook meteen dat er iets niet helemaal Period Correct is. Het “neusje van de Snoek” is er één van een eerder type. Met die neus werd de DS geleverd tot 1967. De eigenaar van deze Citroen heeft de wagen professioneel laten ombouwen. Hoewel niet geheel origineel, het staat de auto geweldig. Wanneer de DS laag in ruststand in het bos ligt met de deuren en de bagageruimte open blijkt hoezeer deze wagen opvalt. Nieuwsgierige wandelaars knikken goedkeurend richting de auto en andere glimlachen bevestigend. Deze DS is uitgevoerd in een fraaie donkerblauwe kleur, een lichtgrijs dak en een rood leder interieur.

Familie

De door Italiaan Flaminio Bertoni getekende DS is op veel punten anders dan andere. De Break Familiale is helemaal ingericht op het transport van familie en bagage. De in delen te openen achterklep van de Citroen is voorzien van twee nummerplaten op de onderste klep. Wanneer je wilt rijden met die klep omhoog en omlaag wordt de tweede nummerplaat zichtbaar waar zelfs de kentekenplaatverlichting op is ontworpen. In die bagageruimte is de vloer te openen waardoor er twee klapstoeltjes tevoorschijn komen en zo plaats bieden aan nummer 6 en 7 van het gezin. Zoals het imperiaal doet vermoeden is de het dak helemaal ingericht op het dragen van zware koffers. Het dak de Break is daarom van staal gemaakt ipv glasvezel zoals bij de sedan. Een grappig detail dat vooral opvalt als je áchter een DS rijdt is dat de wagen aan de achterkant een veel smallere spoorbreedte heeft dan aan de voorkant. De achterwielen hebben zelfs een smallere maat dan de voorwielen.

Citrofiel

De huidige eigenaar heeft deze Snoek de afgelopen 13 jaar in bezit gehad en de wagen sindsdien grondig onderhouden en verbeterd. Voor liefhebbers als hij van dit merk is zelfs een eigen naam bedacht: “Citrofiel”. Niet gek als je bedenkt dat je verslaaft kan raken aan het zweven als een skydiver. En buiten dat, de DS werd door bekende ontwerpers ooit gewaardeerd als mooist ontworpen auto ooit. Over 10 dagen weten we hoe deze beauty door bieders is gewaardeerd. Wordt de Citroen geadopteerd door een Citrofiel of is de wereld vanaf dan een Citrofiel rijker?

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Maurice van Kesteren is eigenaar van VeilingMasters. Een bedrijf dat particulieren helpt bij het verkopen van hun klassieke auto. Zodoende komt hij door heel het land in contact met de meest uiteenlopende liefhebbers en verzamelaars van klassieke voertuigen.

3 Comments

  1. Pascal

    13 januari, 2018 at 21:42

    Prachtige auto’s…tijdloos.
    Ik mag me de gelukkige eigenaar noemen van een DSuper (ID) uit m’n geboortejaar.
    Een blijvertje..

    • Pascal

      13 januari, 2018 at 21:47

      Dat van ‘originele nederlander’ durf ik te betwijfelen: de ‘DE’-serie is voor import, en volgens het RDW is deze ’72er voor het eerst in november 1989 op een nederlands kenteken gezet….

      • Maurice van Kesteren

        13 januari, 2018 at 23:18

        Hi Pascal,

        De auto is dus nieuw geleverd in Frankrijk. Er zijn ook maar weinig DS’sen Nederlands geleverd.

        Leuk dat je ook een ID hebt! Bijzondere en prachtige wagens.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *