Oldtimer campers zijn pupulair. Er is dan ook een levendige handel in deze voertuigen, zowel online als regulier en zowel bij particulieren als bij professionele dealers. Deze klassieke reizigers bieden over het algemeen iets minder comfort en minder geavanceerde opties dan moderne campers, maar daar staat een zeer grote dosis charme tegenover. Ze zijn daarbij ideaal voor mensen die geen naast hebben, want veel vaart zit er niet in. Het is niet ongewoon dat zo’n klassieker daarom (al tijden geleden) voorzien is van een motor die (wat) krachtiger is dan de originele.
Klassieke campers in Europa
In Europa staat de Volkswagen T2 symbool voor de klassieke camper. Het is immers één van de allereerste bestelbussen die in grote aantallen als camper werden gebruikt. In die hoek is Westfalia ook een topper. In het grote Amerika (America was toen nog ‘great’, tenminste als je blank, man, jong en gezond was en werk had) had men de T2 bussen al eerder als funmobiel ontdekt. Maar in principe pakten ze het concept daar wat groter aan. Een ‘RV’, recreation vehicle’ uit de States kan zo maar het formaat van een Nederlandse stadsbus hebben (denk ‘Winnebago’), maar de bestelwagen (al dan niet met V8) Van GM en Ford waren er ook veel gebruikt.
Af fabriek of eigenbouw?
Maar er zijn ook serieuze Europese klassieke campers: de oudere Hymers bijvoorbeeld, zijn op hun beurt het symbool voor de hedendaagse integraalcamper. Ook de karakteristieke Hobby 600 serie was in zijn tijd een zeer vooruitstrevende semi-integraalcamper. Behalve campers die af fabriek al als camper waren geleverd, bestond en bestaat er natuurlijk ook de mogelijkheid om een klassieke bestelbus te restaureren en tegelijkertijd in te richten als een camper.
Ford Transits, Peugeot J7’s, VW LT’s en Mercedes S550 zijn verder grote spelers in deze sector waar HY’s momenteel maximaal worden opgebruikt om er food trucks van de maken. Bedfords, de Europese versie van de bus van het A-team kom je ook regelmatig tegen.
Roest en achterstallig onderhoud
Er zijn nogal wat klassieke campers die stevig aangetast zijn door roest en rot. Er werd doorgaans bar weinig aandacht aan conservering besteed. Zo’n schuurvondst kun je nogal eens voor een prikkie kopen om er vervolgens financieel serieus op leeg te lopen wanneer het je aan plaatwerk- en laservaring ontbreekt. Tel daarbij dat de remmen en het interieur doorgaans ook vaak ‘gedaan’ moeten worden en dat een motor na 10 jaar dromen ook meer dan modale aandacht vraagt. Maar als de de tijd, de ruimte en het geduld hebt, dan kom je doorgaans een heel eind. En als je, zoals Ruud Bozelie van de DHZ garage Rubo uit Spankeren dus echt even de handen uit de mouwen wilt steken, dan is een dikke Benz met accommodatie voor twee bouviers niet een prima aanschaf.
Bedenk bij aanschaf van een project wel even of de auto niet van een vrachtwagenkenteken is voorzien, indien je als koper geen ‘groot’ rijbewijs hebt. Het laten omkeuren naar een ‘gewoon’ kenteken vraagt soms niet meer dan de gedocumenteerde montage van een achteras plus veren die ‘onder de 3500 kilo’ zitten.
Ruimte hebben is altijd fijn
Zo’n (grote) camper weer reisklaar maken is natuurlijk een wat ingrijpender gebeuren, maar heeft ook een voordeel: je kunt wat ruimer bepalen hoe de inrichting ervan er uit gaat zien.
Ook lezen:
– Volkswagen T2b Amescador, origineel Nederlandse VW camper
– De campers van Westfalia
– Austin Camper: gezellig
– VW T3 van Hans Rump en een originele restauratie
– Peugeot J9: Verbouw eens een busje
http://www.oldtimercaravanclub.nl/
leuk artikel met goede foto’s van vooral Amerikaanse campers uit ver verleden. Vond ik toen mooi, maar nu vooral ‘nostalgisch’.
Godbetere het, een ‘artikelbeoordeling’. Als zelfs klassieker-schrijvers al worden beoordeeld op ‘performance’, dan kan ik niet anders dan concluderen dat zelfs AMK niet aan ‘modern management’ heeft kunnen ontsnappen.
Ja, die halen we er nog even af. 🙂 Het valt allemaal wel mee hoor, voor zover er bij AMK echt sprake is van management.
Ik dacht ook al dat dat een misverstand was 🙂
Hoi Charles. Scherp opgemerkt. Management is de gesel van deze tijd en aanzienlijk moeilijker te bestrijden dan de Coronakriebels. Maar gelukkig was dit een beoordeling die standaard in het WP systeem zit. Anders was ik als AMK freelancer sinds zowat 100 jaar wel met een geleende trekker gaan protesteren of had ik met mijn Ural Ulft geblokkeerd. AMK wordt nog steeds gemaakt door liefhebbers, voor liefhebbers. Gelukkig maar 🙂
Ooit zo’n HY omgebouwd voor paardenvervoer en in zomer werd er tijdens vakantie naar Frankrijk een matras in gelegd en dan gingen we. Ondanks zijn doosvormgeving een heel aparte uitstraling, het motorvermogen was het enige minpunt ergens in 1979.Had ik hem nog maar…
Tsja… Dat motorvermogen. De eigenaar van de HY zit er niet mee. “Ik moet wel de snelste zijn, want iedereen rijdt achter me”
Mooi artikel
voor $2.650.000 ( US dollars)staat er een leuke “Liberty Coach te koop net over de grens. Gelukkig maar voor mij dat de grens op slot zit!
Een paar jaar geleden ben ik naar Yuma gereden, om daar een week in een “Motorhome” te bivakkeren. We roughed it up! vanaf Yuma naar Mexicali gereden, zonder werkende “cuisine-art” We moesten nb de ijs blokjes zelf klein maken, vreselijk. De ingebouwde generator voor de washer and dryer , was een 4 cylinder Subaru engine, gemonteerd voor de zwanenhals van de achterste badkamer. We hebben ook nog een boom bezocht, rare in Arizona! Dan toch liever een Estafette.
Groeten vanuit een warm YVR,
Bas.
Beste Bas, Als ik groot ben wil ik ook een naar Canada uitgeweken gepensioneerde worden!