in

Burton. Klassiek of niet?

ER Classics Desktop 2022

In Nederland heb je de preciezen en de rekkelijken. Dat heeft natuurlijk een religieuze achtergrond, maar werkt hier ‘kamerbreed’. Er zijn mensen die oprecht vinden dat alleen auto’s met een afzonderlijk chassis ‘klassiek’ zijn. Er zijn mensen die hun bijna nagelnieuwe moddervette Mini Countryman blij en trots als klassieke Mini zien.

Voor doe het zelvers

In dat speelveld is er natuurlijk ook genoeg ruimte voor meningen over ‘bouwdozen’ zoals die al sinds jaar en dag op basis van 2CV- en VW-platforms worden gemaakt. En dat Nederland een wereldspeler op dat gebied is geworden met het Zutphense Burton maakt het verhaal alleen maar mooier. Burton is een echt Nederlands merk. Een autofabrikant. En als u altijd al zo’n bedrijf had willen hebben, dan kunt u de gebroeders Gӧbel contacten, want het bedrijf is te koop. Nog steeds te koop. Want het verhaal dat de dochter van Lee Towers de toko had overgenomen blijkt loos alarm te zijn geweest.


De bouwbroers

Door je eigen Burton te bouwen volg je in de voetsporen van Dimitri en Iwan Göbel, die in 1998 aan de allereerste Burton begonnen te werken. Voor die tijd waren ze al druk in de 2CV zaken. Maar het besluit om helemaal iets zelf te bedenken werd geboren uit hun overweging dat de kwaliteit van de meeste kitcar aanbieders duidelijk te wensen overliet. Ze hadden het idee dat dat beter kon. Voor de broers was er geen kant-en-klare carrosserie, een magazijn vol onderdelen of een handige bouwhandleiding. Ze moesten het doen met honderden schetsen, een muur vol foto’s van oude Bugatti’s, Delahayes, Morgans en Jaguars ter inspiratie. Na het weten kwam het zweten: 160 kilo plamuur en vooral vele uren schuren en bouwen. Begin 2000 kwam de eerste Burton uit de mal en aan het eind van dat jaar stond de teller al op 98 bestellingen. Nu in 2021 zijn er zo’n 1400 Burtons verkocht.

Niet vernieuwend, maar retro

De Amerikaanse dune buggy’s op VW onderstel waren een heel nieuw soort automobielen. De Burtons zijn een eerbetoon aan vroeger tijden. Ze zijn 100% retro. Het feit dat ze geen lichtmetalen V12 met dubbele bovenliggende nokkenassen onder de kap van hun hand geklopte aluminium carrosserie hebben liggen mag hem daarbij de pret niet drukken. Het feit dat de Burton gewoon een heel eigen ontwerp is en niet zijn best doet om op een illustere voorganger te lijken is een duidelijke plus. Want er is weinig waar we verdrietiger van werden dan van een Bugatti replica op VW onderstel inclusief Bugatti logo op de ‘radiator’.

De Burton dus

Het resultaat is een vertederend rap autootje van maar 480 kilo. Met dat gewicht en het lage zwaartepunt is een Burton daar echt niet mee onder gemotoriseerd met een 2CV blok. Om maar niet te praten over wat een Visa blokje met zo’n karretje doet.

Op kenteken kan zo’n Burton gewoon een klassieker zijn. In realiteit is het dat natuurlijk niet, hoewel de rijervaring je zomaar 50+ jaar terug in de tijd kan werpen. En voor de mensen die niet zelf willen bouwen zijn er intussen gewoon ‘tweedehandse’ Burtons te koop. Burton: meer schijn dan zijn, maar wel erg leuk en betaalbaar. Als soort van klassieker…

Lees ook: Lomax staat voor: ‘Low Costs, Maximum Fun’

Lees ook: RDW: Regels zijn regels

Van sober tot chique

Het begon met de eigen versie van de Lomax driewielers. Ook leuk!

 

 

20 Reacties

Geef een reactie
  1. Volgens mij is niet het feit dat ie van plastic is, maar dat het een kitkar is de reden van de vraag of dit een klassieker is. Plastic klassiekers zijn er inderdaad genoeg: Alpine, CG, Corvette, DB, Lotus, Matra, Méhari, Renault, Trabant, etc.

    Kitkars zijn op zich natuurlijk geen klassiekers, totdat het klassiekers worden. Dat kan door het behalen van een leeftijd of hoe ‘men’ er tegenaan kijkt.

  2. Nog leuker worden dit soort auto’s als je ze gebruikt voor de alledaagse ritjes. Onlangs zag ik er één met een aanhangwagen er achter, en die zat vol afval. Gegarandeerd vol bekijks bij de locale milieustraat (of waar ze dat afval naar toe gingen brengen).
    Overigens, ook in de categorie “plastic fantastic” maar zeker klassiek: de Kaiser Darrin, uit dezelfde periode als de Corvette C1. En als die al niet klassiek is door zijn ouderdom, dan zeker door de schuifdeuren.

  3. Ik heb drie jaar Burton gereden. British Racing Green was ie, en vaak dachten mensen met n Brits onbekend sportmodel te maken te hebben. We leuk natuurlijk, maar hij was zo Frans/Zutphens als ie maar zijn kon. Ik viel als ’n blok voor dit spitsvondig automobiel op de AutoRAI, maar ’t duurde nog ’n aantal jaren voor ik naar Zutphen ging om er 1 uit te zoeken. Heerlijk als tourwagen, alle binnenwegen van de Randstad heb ik ém doorheen gesleurd. Dikke pret, maar m’n lief wilde nooit mee: te kwetsbaar, en dat voelde je zelf ook, zodra je op de snelweg kwam. Wat n onmogelijkheid was, en bleef: het dakje erop krijgen. Daar had je echt 2 mensen voor nodig, zo strak en onwillig was dat onderdeel. Uiteindelijk heb ik em (goed) verkocht en rijdt hij nu rond ergens in Denemarken…

  4. Dan vergeet je de Chevy Corvette en ‘uit eigen stal’ de Citroën Mehari en Tjaffer..allebei van ABS maar allang klassiek.
    Ik heb begrepen, maar corrigeer me indien fout, dat voor zowel Burton’s alsook Lomaxen/Lomaxis/Lomaxwhatevers géén Eenden meer geslacht worden…maar dat er gebruikgemaakt wordt van gegalvaniseerde replica 2CV-chassis..chasses..chassdingesten.

    • Die andere Pascal, feit is dat voor het bouwen van een Burton nog steeds een 2CV uit het register moet worden gehaald t.b.v. het chassisnummer. Dus linksom of rechtsom, bij iedere nieuwe Burton gaat één 2CV verloren.

    • De Tjaffer was van een externe fabriek (dus soort kitkar)
      De Mehari kwam volgens mij uit de eigen fabriek of in ieder geval eigen koker van Citroen, dus is dan niet echt een kitkar, wat meestal een kant-en-klaar of zelfbouwpakket is van een “vreemde” fabrikant, op basis van een bestaand chassis

      • Ik ben sinds kort eigenaar van een prachtige Ruska Regina Royal, chassis uit 1970. Natuurlijk is dit, evenals de Burton een klassieker. Dat mag ook wel na meer dan 50 jaar. De old timer verzekeraar vindt dat ook en dat geldt ook voor de Belastingdienst. Laten we blij en trots zijn op deze klassieke Nederlandse auto’s. En het voordeel is dat ze met een Volkswagen of Citroen luchtgekoelde motor na al die jaren heel bedrijfszeker zijn.

  5. De basis is sowieso altijd al meer dan 30 jaar oud. Met het nieuwe jasje ziet het er dan nog ouder uit, dus waarom zou het dan geen klassieker mogen zijn?

      • Dan zijn een Saab Sonnet of de zeer zeldzame Volvo P1900 sport of de ˜Studebaker Avanti ook geen klassiekers? die waren ook uit Polyester/glasvezel af fabriek

      • Wat die strakke denkers ook denken, de Corvette (v.a. 1953) is zeker een klassieker in kunststof (en wat voor een) maar niet de eerste.
        De eerste in kunststof was de Deense DKR (1950)
        Ook heel vroeg de DB HBR5 (1955) en, die heb ik zelf nog een aantal jaren gereden, de GSM
        Delta (1958).
        En dan nog alle Matra’s, allemaal echte klassiekers in glasvezel versterkt polyester.
        Wel een heel leuk bedrijf trouwens dat Burton, wist je dat een van hun eerste producten een verwen-speelgoedje voor dames was?

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het julinummer, met daarin:

  • Na 27 jaar opnieuw in AMK: Fiat 124 Sport Spider
  • Chevrolet Apache 3200, authentiek werkpaard
  • Redactievervoer: Cadillac Allanté
  • Honda CRX 1.4 GL in detail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, een droommotor
  • Wat kregen de Playmates van Playboy?
  • Jawa 150 cc, origineel in Nederland geleverd
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XV
omslag 7 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Een klassieker ophalen – column

Chang Jiang? Chang Yiang? Whatever!