Bijzonder

Lomax staat voor: ‘Low Costs, Maximum Fun’

By  | 

De naam Lomax staat voor: ‘Low Costs, Maximum Fun’: Eenvoudig en goedkoop, met een hoog fun gehalte. Hoeveel duidelijker kun je het krijgen?


Abonneer voor slechts € 39,50 en ontvang daarvoor een jaar lang elke maand AMK in de bus.

Uit Zutphen

De Zutphense Burton Car Company (voorheen Duck Hunt) is sinds 1993 importeur en verkooppunt van Lomax en in de loop der jaren is de driewieler in Zutphen  doorontwikkeld. Speciale beugels, sportvelgen, de wereld aan  accessoires, alles om een Lomax te ‘pimpen’of nog authentieker te laten lijken worden in heel Europa verkocht.

De Lomax is in principe een  bouwpakket

Er zijn verschillende modellen leverbaar in 3- of 4-wieler uitvoering zoals; 223/224, Lambda, Variant, Supertourer, 424 en SuperVee. Vaak ook nog met keuze uit dickyseat, deuren, continental bonnet, enz. De meest verkochte modellen zijn de Lomax 223/224 en de Lomax Variant 4. Met een donoreend, wat accessoires en een bouwhandleiding kan een complete Lomax in 250-400 uur gebouwd worden. En daar is dan geen graad in automobieltechniek voor nodig. Voor het bouwen van een Lomax hoeft u geen ervaren monteur te zijn. Met wat gezond verstand, de juiste motivatie, een redelijke gereedschapskist en de bouwhandleiding kunt u in zo’n 250-400 uur een Lomax bouwen. En is dat geen mooie manier om een stel weekende mee te vullen?Bij eventuele problemen tijdens de bouw staat Burton Car Company voor u klaar met advies, hulp en accessoires.

Een Lomax kun je zo professioneel – en duur – maken als je zelf wilt. En wij hebben topstukken gezien die ronduit indrukwekkend waren. Daarbij hielp het dan meer dan een beetje dat de bouwers van dat moois zelf ook vakkundige metaalbewerkers waren.


De bouwhandleiding

Voor het bouwen van de Lomax is een bouwhandleiding onmisbaar. Als u niet zeker bent of de bouw wel gaat lukken of als u gewoon meer wilt weten bestel dan de bouwhandleiding.

Zelfbouw

Aan het begin van elke Lomax staat een donor Eend. Het platform daar van moet in elk geval goed zijn. Maar als de wielophanging, het blok en de transmissie in orde zijn, dan maakt dat het leven al aanzienlijk overzichtelijker. De eerste fase is het demonteren van de donorauto en het gereedmaken van het rollend gedeelte. Als daar nieuwe onderdelen voor nodig zijn, dan is dat geen probleem. De onderdelenvoorziening voor 2CV’s is voorbeeldig. Alles is leverbaar en betaalbaar. En in het aanbad zit voldoende om aan serieuze updates te doen.

Maar wacht even met de montage van een ander (Visa!) motorblok. Want de Lomax valt ook onder de 1/3-1/3-1/3 regeling van de RDW. Dat houdt in dat de basis bestaat uit chassis, motor en koetswerk. Om een ‘eigenbouw’ op kenteken te krijgen mag er één derde vervangen worden. Dat is bij de Lomax het koetswerk. De overblijvende ‘derden’ moeten ‘matching’ zijn. Daarna volgt de opbouw van de body, inbouwen van het interieur en de afwerking. Tenslotte wordt de auto door de plaatselijke RDW gekeurd.

Het resultaat is een klassiek ogend voertuigje dat garant staat voor de ultieme beleving van het wegdek en de weersomstandigheden.

De totale kosten voor het bouwen van een Lomax variëren tussen de € 5.000,00 en € 14000,00.
Met dank aan Jan Eggink, een vakman van het oude stempel


suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van april ligt nu in de winkel. Daarin hebben we natuurlijk weer tal van leuke, interessante en boeiende artikelen staan. Zoals het aankoopadvies van de Alpine V6, met alle punten die belangrijk zijn voor een aankoop. Ook de MG Midget restauratie is zeker de moeite waard om te lezen en mee te leven met de eigenaar tijdens het tijdrovende proces. Techniek en praktijk rond het bezit van een klassieker. Ook voor motorliefhebbers. Hoe interessant zijn de aanpassingen die gedaan werden aan de Moto Guzzi Nuovo Falcone. Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder:

  • Cadillac Eldorado Seville
  • Lincoln Continental Mark V Givenchy
  • Moto Morini 350 Sport
  • De zoektocht naar Josef Ganz
  • Uit de oude doos: Daarom zijn er zo weinig Opels over
  • Bremen Classic Motorshow 2020
  • Oldtimer Tweewielerbeurs zuidbroek
Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

3 Comments

  1. Rjab

    26 december, 2018 at 12:02

    Een keer geprobeerd om in te gaan zitten. Was met mijn 1,96m dankzij mijn “john cleese”onderdanen niet te doen. Helaas. In de Eend zelf kan ik wel goed uit de voeten.

  2. Godfried van den Bergh

    4 oktober, 2018 at 17:22

    Lijkt een heel oud stukje zelfs kenteken komt niet voor van de Lomax. De typegoedkeuring van de Lomax 223 (driewieler) is in handen van Firma van den Bergh Motoren in Ophemert, daar verkoopt men nog steeds driewielers. Van den Bergh Le Patron Ophemert. http://www.lepatron.nl

  3. J.G. Iaccarino

    15 mei, 2018 at 21:59

    Zat de importeur vroeger niet in Ophemert?
    Ik ben er ooit eens met wat vrienden geweest in de tijd dat we een Eend in de vriendengroep hadden…..

    Een zwarte Eend met gele details en…

    Een lévensgrote ID&T wizard op de motorkap die ik kreeg van een collega van ID&T.(Eric K.)
    Hij kwam van de bedrijfsbus af en in de Zaanstreek kreeg de auto(mede door de geluidsinstallatie) de bijnaam ‘ThunderDuck’..

    De coolste auto èver!??

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *