Lomax staat voor: ‘Low Costs, Maximum Fun’

De naam Lomax staat voor: ‘Low Costs, Maximum Fun’: Eenvoudig en goedkoop, met een hoog fun gehalte. Hoeveel duidelijker kun je het krijgen?

Uit Zutphen

De Zutphense Burton Car Company (voorheen Duck Hunt) is sinds 1993 importeur en verkooppunt van Lomax en in de loop der jaren is de driewieler in Zutphen doorontwikkeld. Speciale beugels, sportvelgen, de wereld aan accessoires, alles om een Lomax te ‘pimpen’of nog authentieker te laten lijken worden in heel Europa verkocht.

De Lomax is in principe een bouwpakket

Er zijn verschillende modellen leverbaar in 3- of 4-wieler uitvoering zoals; 223/224, Lambda, Variant, Supertourer, 424 en SuperVee. Vaak ook nog met keuze uit dickyseat, deuren, continental bonnet, enz. De meest verkochte modellen zijn de Lomax 223/224 en de Lomax Variant 4. Met een donoreend, wat accessoires en een bouwhandleiding kan een complete Lomax in 250-400 uur gebouwd worden. En daar is dan geen graad in automobieltechniek voor nodig. Voor het bouwen van een Lomax hoeft u geen ervaren monteur te zijn. Met wat gezond verstand, de juiste motivatie, een redelijke gereedschapskist en de bouwhandleiding kunt u in zo’n 250-400 uur een Lomax bouwen. En is dat geen mooie manier om een stel weekende mee te vullen?Bij eventuele problemen tijdens de bouw staat Burton Car Company voor u klaar met advies, hulp en accessoires.

Een Lomax kun je zo professioneel – en duur – maken als je zelf wilt. En wij hebben topstukken gezien die ronduit indrukwekkend waren. Daarbij hielp het dan meer dan een beetje dat de bouwers van dat moois zelf ook vakkundige metaalbewerkers waren.

De bouwhandleiding

Voor het bouwen van de Lomax is een bouwhandleiding onmisbaar. Als u niet zeker bent of de bouw wel gaat lukken of als u gewoon meer wilt weten bestel dan de bouwhandleiding.

Zelfbouw

Aan het begin van elke Lomax staat een donor Eend. Het platform daar van moet in elk geval goed zijn. Maar als de wielophanging, het blok en de transmissie in orde zijn, dan maakt dat het leven al aanzienlijk overzichtelijker. De eerste fase is het demonteren van de donorauto en het gereedmaken van het rollend gedeelte. Als daar nieuwe onderdelen voor nodig zijn, dan is dat geen probleem. De onderdelenvoorziening voor 2CV’s is voorbeeldig. Alles is leverbaar en betaalbaar. En in het aanbad zit voldoende om aan serieuze updates te doen.

Maar wacht even met de montage van een ander (Visa!) motorblok. Want de Lomax valt ook onder de 1/3-1/3-1/3 regeling van de RDW. Dat houdt in dat de basis bestaat uit chassis, motor en koetswerk. Om een ‘eigenbouw’ op kenteken te krijgen mag er één derde vervangen worden. Dat is bij de Lomax het koetswerk. De overblijvende ‘derden’ moeten ‘matching’ zijn. Daarna volgt de opbouw van de body, inbouwen van het interieur en de afwerking. Tenslotte wordt de auto door de plaatselijke RDW gekeurd.

Het resultaat is een klassiek ogend voertuigje dat garant staat voor de ultieme beleving van het wegdek en de weersomstandigheden.

De totale kosten voor het bouwen van een Lomax variëren tussen de € 5.000,00 en € 14000,00.
Met dank aan Jan Eggink, een vakman van het oude stempel