in

Budgetdenken

Als ik geen freelancer zou zijn, maar in vaste dienst? Dan zou ik natuurlijk schatrijk zijn. Mensen met een vast arbeidscontract zijn de gezegenden van deze tijd en ze betalen lachend een werkplaatstarief van 100 euro-uur ex btw en kopen uitsluitend ´Originalteile’ of ‘original parts’.

Aan de marges op onderdelen verdient elke importeur megaveel… En voor moderne motorfietsen begint de winst na keihard onderhandelen ook pas in de werkplaats. Ach, de zaak zal wat relatiever zijn. Gelukkig zijn er nog plenty ‘old school’ motorzaken waarbij de werkplaatstarieven menselijk zijn en vriendelijk meedenken en vakmanschap zelfs kostenbeperkende factoren zijn. Gelukkig maar!  En motorrijden op de befaamde Engelse ´shoestring´ heeft me ook in rijker tijden al meer schik gegeven dan het hebben van een motorfiets waarvan de dealer zegt dat je hem niet eens bemoedigend mag toespreken in de werkplaats.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

En zo kom je op het leep bekijken van de onderdelen van mijn daily driver, een Moto Guzzi V65C uit 1984. Of 1986. Dat vergeet ik telkens.

Nu is zo´n kleine Guzzi toch al ideaal voor liefhebbers met beperkingen op alle gebieden. Ten eerste zit je voor twee mille op de eerste rang. Dat je daarna nog wat Italiaanse onhebbelijkheden moet wegmasseren is alleen maar leuk. De onderdelenvoorziening tweedehands is top. Geen dealer zet zo’n machine in de showroom na inruil, omdat een grote beurt plus afleveringsbeurt, plus de aanschafprijs al snel boven de marktwaarde komt. Voor budgetrijders: Dit gaat ook op voor een heel stel leuke of lieve recentere oldtimers of youngtimers. Ze gaan dus de sloop in om onderdelendonor te worden.

Aan gebruiksgoed kan het leven daarbij ook grappig zijn. Bij de recente winterbeurt werden de remblokken vervangen. Bij controle bleek dat ook hoog tijd trouwens. Een officiële set remblokken bleek bijna 22 euro per stel te kosten. En er zijn drie sets nodig. Lokaal, bij een wel heel universele aanbieder, dus niet via de verwerpelijke Ali, betaalde ik 9 euro voor een setje Echte Versrah remblokken waarvan het doosje trots juichte: `JAPANESE QUALITY`. Aanvullend meldden de doosjes ´scooter disc pad´ en Kevlar. Dat kan mogelijk minpunten opleveren op het circuit, maar op een middelzware klassieker in een land waar ´100´ het nieuwe normaal is, durfde ik de gok te wagen. Intussen is bewezen dat de dingen het goed doen qua aanspreken en remvermogen.

Lees ook:
Moto Guzzi en het grote kromdenken
The Italian way
Dezelfde onderdelen voor een lagere prijs
Startproblemen, accu en druppelladers. Wintertijd; accutijd
Goedkope nostalgie

2 Comments

Leave a Reply
  1. Mooi verhaal en ingesloten tips weer voor niks, ook moest ik aan de Motorwerkplaats in Deventer denken, gerund door een jongeman met 30 jaar sleutelervaring aan motorfietsen die altijd mee wil denken als het om de portemonnee van de klant gaat. Ik kom uit Arnhem maar ga met mijn Guzzi altijd naar de Motorwerkplaats in Deventer.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *