in

Goedkope nostalgie

Goedkope nostalgie
ER Classics Desktop 2022

De waarde van onze klassiekers? Feitelijk is die maar net wat de gek ervoor geeft. En in een tijd van lage rentes zijn er heel wat goed gestoffeerde gekken die genegen zijn ‘veel’ te geven. Maar dat doen ze maar in een klein deel van het spectrum. Leuk klassieker rijden? Nostalgie kan nog steeds heel prettig geprijsd zijn.

En hoe zwaar je daarbij op ‘originaliteit’ moet koersen?

Dat is een vrije keuze. Maar daarbij steekt de vraag de kop op: “wat is origineel?“ En voor liefhebbers met een ruim denkraam gaat er daarbij een wereld open.


Want als je de wereld vanuit een onbevangen nostalgische blik bekijkt, als je de tijd van toen bekijkt en in je herinneringen duikt, dan besef je dat niet iedereen op MV viercilinders, Honda zescilinders en Z1300’s reed. Dat je ook op een toen al wat oudere 1000 cc vierpitter een hele vent was. En dat die viercilinder bij jou was aangekomen nadat hij al een paar baasjes had gehad? Dat hij niet meer in showroomstaat verkeerde? Dat hij serieus aangepakt was om hem nog indrukwekkender te maken? Ach, er waren in de jaren zeventig en tachtig al heel wat liefhebbers die hun nieuwe motorfiets voor aflevering stevig lieten aanpakken. De volgende eigenaren deden dat naar eigen budget en in eigen beheer.

We hebben het dan over de tijd dat iedereen met een pijpenbuigmachine vier-in-een uitlaatsystemen maakte en het werken met glasvezelmaten en polyesterhars zowat een volksvermaak was geworden. Natuurlijk waren er ook serieuze fabrikanten van al dat moois, maar het was een tijd dat bijna alles nog kon en mocht. En veel dikke Kawaski’s, Suzuki’s en dikke Honda viercilinders kregen instant updates waardoor ze zoveel lawaai gingen maken dat ze er nog sneller door leken. Bij het monteren van zo open mogelijke uitlaatsystemen werden sproeierbezettingen over de natte vinger ingeschat omdat rollentestbanken alleen nog maar voor echte professionals waren. Gelukkig waren de Japanse viercilinders zo goed dat ze heel veel mishandeling konden doorstaan.

En dat alles om maar zo snel mogelijk te lijken

Want de motorrijders van toen gingen voor snelheid. Niet voor burgerlijk ongemakkelijk als toerisme.

Voor de looks waren er tanks, zitjes en tank/zit combinaties (of loze tankcovers). Aan de voorkant kwamen clip ons, ‘broomstick’ of ‘hangoren’ stuurtjes. Er was een flink aanbod van setjes om de voetsteunen en het rem- en schakelpedaal verder naar achter en omhoog te brengen. Tot in het perverse aan toe.

Intussen komt dit soort machines met een onregelmatige regelmaat op de markt

Je kunt ze nu echt klassiek noemen. Net als dat met Tritons, Tribsa’s en dergelijke wordt gedaan. Als het motorblok er woest doorsleuteld uitziet, dan is het zinnig om zo’n vondst maar te laten staan. Het reviseren van een klassiek Japans viercilinderblok kost serieus geld. En goede gebruikte blokken vind je ook niet meer voor een paar knaken. Maar als het blok blijkbaar nog wat onderhoud heeft gehad en goed loopt? Dan kun je zomaar voor net zo weinig een fantastische basis hebben om iets heel leuks van te bouwen. Nostalgia rules. De motor op de foto staat of stond bij mijn vriend Marco. De vraagprijs was € 1.250.

 

Een reactie

Geef een reactie

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het meinummer, met daarin:

  • Chevrolet Corvair Monza Sport-Sedan
  • Fiat 238
  • Honda TL250
  • Renault Mégane Coupé
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen – Deel 1
  • Volkswagen 411
  • Volvo Duett restauratie.
omslag amk 5 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Suzuki GT380

Suzuki GT380, Suzuki’s niet zo zware driecilinder

Volkswagen Bus T1

Volkswagen Bus T1