Artikelen

Goedkope nostalgie

By  | 

De waarde van onze klassiekers? Feitelijk is die maar net wat de gek ervoor geeft. En in een tijd van lage rentes zijn er heel wat goed gestoffeerde gekken die genegen zijn ‘veel’ te geven. Maar dat doen ze maar in een klein deel van het spectrum. Leuk klassieker rijden? Nostalgie kan nog steeds heel prettig geprijsd zijn.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

En hoe zwaar je daarbij op ‘originaliteit’ moet koersen?

Dat is een vrije keuze. Maar daarbij steekt de vraag de kop op: “wat is origineel?“ En voor liefhebbers met een ruim denkraam gaat er daarbij een wereld open.

Want als je de wereld vanuit een onbevangen nostalgische blik bekijkt, als je de tijd van toen bekijkt en in je herinneringen duikt, dan besef je dat niet iedereen op MV viercilinders, Honda zescilinders en Z1300’s reed. Dat je ook op een toen al wat oudere 1000 cc vierpitter een hele vent was. En dat die viercilinder bij jou was aangekomen nadat hij al een paar baasjes had gehad? Dat hij niet meer in showroomstaat verkeerde? Dat hij serieus aangepakt was om hem nog indrukwekkender te maken? Ach, er waren in de jaren zeventig en tachtig al heel wat liefhebbers die hun nieuwe motorfiets voor aflevering stevig lieten aanpakken. De volgende eigenaren deden dat naar eigen budget en in eigen beheer.

We hebben het dan over de tijd dat iedereen met een pijpenbuigmachine vier-in-een uitlaatsystemen maakte en het werken met glasvezelmaten en polyesterhars zowat een volksvermaak was geworden. Natuurlijk waren er ook serieuze fabrikanten van al dat moois, maar het was een tijd dat bijna alles nog kon en mocht. En veel dikke Kawaski’s, Suzuki’s en dikke Honda viercilinders kregen instant updates waardoor ze zoveel lawaai gingen maken dat ze er nog sneller door leken. Bij het monteren van zo open mogelijke uitlaatsystemen werden sproeierbezettingen over de natte vinger ingeschat omdat rollentestbanken alleen nog maar voor echte professionals waren. Gelukkig waren de Japanse viercilinders zo goed dat ze heel veel mishandeling konden doorstaan.

En dat alles om maar zo snel mogelijk te lijken

Want de motorrijders van toen gingen voor snelheid. Niet voor burgerlijk ongemakkelijk als toerisme.

Voor de looks waren er tanks, zitjes en tank/zit combinaties (of loze tankcovers). Aan de voorkant kwamen clip ons, ‘broomstick’ of ‘hangoren’ stuurtjes. Er was een flink aanbod van setjes om de voetsteunen en het rem- en schakelpedaal verder naar achter en omhoog te brengen. Tot in het perverse aan toe.

Intussen komt dit soort machines met een onregelmatige regelmaat op de markt

Je kunt ze nu echt klassiek noemen. Net als dat met Tritons, Tribsa’s en dergelijke wordt gedaan. Als het motorblok er woest doorsleuteld uitziet, dan is het zinnig om zo’n vondst maar te laten staan. Het reviseren van een klassiek Japans viercilinderblok kost serieus geld. En goede gebruikte blokken vind je ook niet meer voor een paar knaken. Maar als het blok blijkbaar nog wat onderhoud heeft gehad en goed loopt? Dan kun je zomaar voor net zo weinig een fantastische basis hebben om iets heel leuks van te bouwen. Nostalgia rules. De motor op de foto staat of stond bij mijn vriend Marco. De vraagprijs was € 1.250.

 

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *