in

Brandstofleidingen

Het was een Jaguar XJ V12 met Lucas inspuiting. Voor een stoplicht rook de bestuurder was benzine-achtigs… We gaan niet flauw doen over Lucas. Het merk werd door zijn opdrachtgevers zo neo liberaal uitgewrongen dat ze wel de levering, maar niet de kwaliteit konden garanderen. En zelfs dat met mate. We hebben het gewoon over een klassieker met alles wat daaromheen hangt. Zo ook problemen met het brandstofsysteem.


Ondanks dat de huidige brandstoffen voornamelijk uit accijns bestaan doen ze qua brandbaarheid hun werk nog aardig. Vaak niet meer op de manier waardoor benzine vroeger zo lekker rook en de fabrieksgegevens over ontstekingstijdstip nog zoals de werkplaatshandboeken zijn, maar toch.

Veel onopgemerkt leed

Een garagist die zich in alle stilte op klassiekers heeft gespecialiseerd heeft bijgehouden dat er bij driekwart van de klant-auto’s die voor het eerst bij hem komen dingen niet in orde zijn in het brandstoftraject. Vaak betreft dat dan gewoon ‘versleten’ of verouderde brandstofslangen. En net zo vaak vraagt hij zich dan af waarom die klassieker niet al in lichterlaaie is opgegaan.

Slangen verouderen, verharden, worden poreus of gaan scheuren

Slangklemmen gaan roesten. Een brandstofpomp is een slijtage onderdeel, net als een waterpomp. Als je het geluk hebt en een klassieker hebt die gewoon via een carburateur – of zoveel carburateurs als je bedenken kan – inademt, dan heb je een voordeel. Dat hele spul is doorgaans goed zichtbaar en redelijk bereikbaar als je de motorkap opendoet. Brandstofpompen zijn daarentegen doorgaans wat verstopt gemonteerd. Om daar zicht op te krijgen zal de auto op de brug moeten.

Bij inspuiters is er een aardige kans dat het inspuitleiding en slangenwerk boven op het blok zit. De thermische belasting daar is ongunstig. De ontstekingskans bij lekkage is optimaal. Optisch lijken deze slangen vaak nog beter dan ze zijn. Het naderende infarct of het komende aneurysma openbaren zich pas bij het opensnijden van de slang.

Eerst goed kijken

Natuurlijk begint het hele gebeuren met de visuele controle van de slangen en de montageklemmen. Bedenk daarbij dat het leidingwerk onder de motorkap blootstaat aan mogelijk vettige vervuiling en veroudering door de wisselende thermische belasting. Ook de ophanging en montagepunten van het leidingwerk moeten gecontroleerd worden. En ga er onder de auto maar vanuit dat de zaak daar alleen al verdacht is als er een laag tectyl opzit.
In de tank zit doorgaans ook een filter. De daarbij horende O-ring is ook een punt van aandacht. Net als de brandstofretourleiding.

Brandstofaccumulatoren en brandstoffilters zijn ook spullen die vragen om een regelmatige vervanging. De samenstelling van benzine is zoals we al opmerkten heel anders dan in de dagen dat we nog straffeloos tijgers in onze tanks stopten. Dat heeft niet alleen de geur veranderd. Het spul dat tegenwoordig onder meer uit een forse dosis aceton – nagellakverwijderaar! – bestaat is ook ‘dunner’ of ‘schraler’. Daardoor is er een grotere kans op interne lekkage in het hogedrukdeel van het systeem. Dat interne lekken kan er dan weer zorgen dat er brandstof in de motorolie terechtkomt.

Daardoor verliest dat smeermiddel en serieus aandeel van zijn smerende werking

Als u tijdens het olie peilen dus merkt dat het olieniveau in het carter is gestegen, dan is dat geen reden tot vreugde. Ruik even aan de peilstok of houd even een aanstekervlammetje bij de tip ervan. Als de vettigheid dan spetterend begint te branden, dan is er een probleem. Er zijn mensen die zeggen dat ethanolkiller de moderne benzine weer de juiste sappigheid geeft. Dat zoeken we nog uit.


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


 


 

 

13 Reacties

Geef een reactie
  1. Asjes van carburateurs willen ook wel eens gaan lekken. Mijn eerste auto was niet echt zuinig (Kadett-D1.2S) maar wel voorspelbaar qua verbruik, elke 400km tanken met een beetje marge. Dus ik dacht: Baarle-Nassau waar ik naar op weg was haal ik toch wel want daar (Belgische deel) was/is goedkoper tanken. Echter bij 380-390km een gesputter en stilvallen.. tank leeg. Gelukkig was er een boer vlak bij die een jerrycan Euro 95 had (reed die Kadett wel even op) en ik haalde het tankstation wel. Maar eenmaal bij de garage waar ik de auto in onderhoud had zeiden ze dat ik geluk had. Benzine lekte via een asje op het uitlaatspruitstuk, had zo een brand op kunnen leveren. Al die tijd had ik niets geroken.

  2. Afgelopen jaar heb ik nieuwe E10 bestendige brandstofslangen gekocht in een autoshop, Deze worden per lopende meter verkocht. Nergens of de slangen staat vermeld dat deze alcoholbestendig zijn. Je moet de winkelier maar op zijn mooie ogen vertrouwen. Dat geeft mij geen goed gevoel.
    Zolang het kan rij ik dus alcoholvrij. Ik geen alcohol en de auto dan ook geen alcohol..

  3. Met brandstofslangen made in Japan nooit problemen gehad, sinds 1981 van Honda op al mijn Europeese auto’s en motoren geplaatst zonder verrassingen van lekkage en niet bestendig tegen alcohol etc., kennen ook geen rafelende ommantelling, was intern bij Honda gepast per model, maar ook op rol verkrijgbaar, het gekke is dat deze kwaliteit nog steeds niet via de automateriaal handel verkrijgbaar is!

  4. Er kunnen (te)veel oorzaken van brand zijn. Mijn gebouwde Cobra427 met 7 liter Ford V8 pikte een stukje hout op bij 130 op de snelweg (klap) in België. Werd door de krukaspoelie/riem opgeduwd en tussen dynamo en binnenscherm door geperst (kort geratel) en sloeg daarna óf de brandstofdruk regelaar van het brandschot óf molde het vandaar lopende enige stukje rubberslang (opvangen beweging blok) naar de dikke Holley. In elk geval werd met de stevige elektrische racepomp achterin gelijk toen nog gelode super op de spruitstukken gespoten en het Jos Verstappen effect was onmiddellijk daar bij 130…
    Tja, daar was niet veel tegen te doen, behalve wellicht ook nog kooitje rond brandstofdruk regelaar o.i.d.(er zat al RVS voering rond de rubberen leiding).

    Ook belangrijk: oefen eens in het donker of je snel uit je (hier harnas-)gordels kunt komen en draag liefst geen kunststof jack e.d., dat smelt gelijk op je huid vast. Ik had gelukkig een dik leren jack aan wat me met arm voor het hoofd en links adem halen aardig beschermde en kwam goed uit de gordels, maar het vuur sloeg a la seconde door de “cabine” en over de ruit bij 130 en ik moest nog tot stilstand komen. Wat trouwens ook een waar feest bleek met gelijk half afgebrande band en velg rechtsachter 🙂 Gelukkig niet al te erg verbrand, had zo anders kunnen zijn.
    Ps. polyester brandt echt stuitend snel weg, bij een stalen carrosserie houd je tenminste nog wat over.
    Dit was een typisch gevalletje van “10 jaar bouwen en 10 seconden branden” en alles is weg. Gelukkig nog paar jaar rechtszaken tegen verzekeraar om af te kicken, want die willen graag je penningen ontvangen, maar uitkeren ten koste van alles niet echt.
    Dat afkicken is trouwens niet gelukt, mis dat ding nog altijd enorm. Maar ja, het leven neemt soms rare onvoorziene wendingen. Dus weet iemand nog een geschikt V8-Cobra-project, ik hoor het graag. En nee, nooit via een zekere dealer in België…

  5. Mijn Triumph TR250 dacht beleefd dat falen na de rit beter is dan tijdens. Toen ik ’s morgens de garagedeur open deed, was de gehele vloer bedekt met een dun laagje benzine. De heerlijke lucht van benzinedampen was niet te harden! De net gevulde tank had zich geleegd door een scheur in een verbindingsslangetje in de brandstofleiding.
    Tip nummer 1: probeer niet de auto te starten als de garage vol staat met benzine.
    PS de auto is inmiddels geheel gerestaureerd en heeft nieuwe leidingen!

  6. Uit hetgeen ik zoal lees wordt aceton (CH3COCH3) toegevoegd in kleine hoeveelheden die de uitstoot verminderen en de motor soepeler zouden laten draaien.

  7. Hoewel het beide geen fijne stoffen zijn zou ik toch niet de verwarring willen wekken om de gebruikte Ethanol in benzine Aceton te noemen , klinkt misschien leuk maar het is niet zo . Aceton beterft een organische verbinding terwijl Ethanol pure alcohol betreft , in de benzine wordt dus Ethanol en geen aceton toegevoegd

    • Zowel Ethanol alsook Aceton zijn organische verbindingen. Organische verbindingen hebben als overeenkomst dat het allemaal koolstof als basis heeft, in verbinding met meestal waterstof. Zuurstof zit er soms ook aan vast en bij Ethanol in de vorm van -OH (zuurstof-waterstof). Aceton heeft =O (zuurstof dubbel gebonden aan koolstof). Aceton bestaat uit 3 koolstof atomen, 6 waterstof atomen en 1 zuurstof. Ethanol bestaat uit 2 koolstof, 6 waterstof en 1 zuurstof. Daarnaast is Ethanol 1 van de vele alcoholen. Methanol is ook een alcohol, maar IsoPropylAlcohol bijvoorbeeld ook.

  8. Hoi Dolf, Interessant en leuk artikel. Lucas had inderdaad geen goede naam. En dat ze neo liberaal gedwongen waren (voorbeelden te over) zet mij aan tot onderstaande overweging.
    Groet, Jeroen.

    Rubbers up to date is belangrijk om allerlei malheur te voorkomen. Voor slangen is dat nog te doen maar voor andere pakkingen (binnen in het systeem) is het lastiger. Daarom:
    – Kunnen jullie (amklassiek) in het onderzoek ook meenemen of het toevoegen van een scheut 2T olie in de tank de huidige Otto brandstof (benzine is het nauwelijks nog te noemen) minder schraal en minder gevoelig voor oxidatie maken. Ik doe dat nu op de gok aan het begin van de winterstalling: vooral “op hoop van zegen”.
    – Voor het verwijderen van Ethanol zijn er (weliswaar bewerkelijke maar hobbymatig werkbare) methodes.
    Zie o.a. https://www.xs650.nl/forum/techniek/332-ethanol-verwijderen-uit-benzine.html . Is dat voldoende of moet er meer gebeuren (bijvoorbeeld ook de aceton verwijderen)?

    En om positief te eindigen het volgende. Het valt me op dat ik bij mijn klassieke auto’s veel langer doe met uitlaten enzo dan vroeger. Of: het ijzer is beter Of: het uitlaatgas is minder agressief of bijvoorbeeld minder vochtig. Wie het weet mag het zeggen.

  9. Dag Dolf, net een 504 coupe gekocht met inderdaad een duits Kugelfischer brandstof systeem. Was al van plan het hele systeem binnenkort van achteren naar voren maar eens grondig te inspecteren en het nodige vervangen. Ik ben al een keer een Vitesse kwijtgeraakt door brand met vermoedelijk een brandstof lekkage in combinatie met een heet uitlaatspruitstuk en de Vitesse in lichtelaaie. Heeft iemand van een krant nog een foto van gemaakt maar heb ik nooit teruggevonden, noch de persoon nog de foto. Vanaf Velperbroek richting Rheden heeft het onheil plaatsgevonden, ik denk 2005.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

1973. In de tijdmachine. Kleinere familieauto’s, overwegingen en de definitieve keuze

Saab 96 (1971)

Saab 96 (1971). Zweedse schoonheid voor dagelijks gebruik