in

Benelli Tornado 1970-1975

In 1968 presenteerde Benelli de 650 Tornado. Een tweecilinder parallel stoterstangen twin. Geheel naar Italiaanse insteek duurde het daarna nog een paar jaar voordat de machines te koop kwamen. Aan het begin van de jaren zeventig was het tweecilinder stoterstangen concept eigenlijk al achterhaald en begraven. De Tornado moest concurreren met de merken en machines die toen de 650 eindelijk te koop kwam… al feitelijk omgevallen waren.


Vanaf 1970 hoorden motorfietsen uit Japan te komen, vier cilinders, bovenliggende nokkenassen te hebben en minimaal 750 cc te zijn. Waar paralleltwins nog wel om werden gewaardeerd was de trekkracht bij lage toeren. Daar hadden de Italianen zo hun eigen gedachten over. De Tornado leverde 50 pk. Althans: daarvoor werd hij opgegeven. Dat vermogen leverde de massief ogende Italo twin bij 7200 tpm. Oh, ja: en trillen deed zo’n Benelli ook. Heel erg. Benelli heeft er toen maar voor gekozen om gevoelige onderdelen op te hangen in rubberen silent-blocs.

Dat toerental zat hem in het feit dat de Benelli een extreem korte slag had, wat leidt tot geringe zuigersnelheid bij hoge toerentallen, op zich een prima insteek. Dit komt de betrouwbaarheid ten goede. Maar een 650 cc parallel stoterstangen twin waarbij je bij 7000 tpm opschakelt?? Dat was heftig, hoor. Daarbij kwam alleen de BSA Spitfire MkIV in de buurt. En die had de neiging bij veel lagere toerentallen al stuk te gaan. De Tornado was daardoor eerder een ADHD’er met Parkinson dan een gentleman’s tourer.

Al met al leverde Benelli Tornado’s tussen 1970 en 1975

De eerste exemplaren hadden geen startmotor. Later kwam er een S versie met iets grotere carburateurs, een sportzitje en – mogelijk – een kuipje. Dat was in 1972. Het ‘B’ type van de ‘Tornado’ verdween. Hiervoor in de plaats kwam de ‘650S’. De belangrijkste verandering is de montage van een startmotor. Deze komt op de plaats van de gelijkstroom dynamo van zijn voorganger. De aandrijving van de Bosch (!) starter gaat via een ketting vanaf de krukas. Op deze krukas zat nu, aan de linkerzijde, een wisselstroomdynamo, ook weer van Bosch.

Het aantal Tornado’s dat is gebouwd is naar Italiaanse traditie een ‘ongeveer’

Een totaal van circa 2200 stuks is het aantal dat je nog het meest hoort. Het ‘B’ type zo’n 1500 stuks, en de ‘650 S’ en van de ‘650 S2’ iets in de buurt van dan 200 exemplaren. Terwijl de hele opzet van het blok op overbemetenheid en betrouwbaarheid draaide zijn er zijn nogal veel Tornado’s ontploft vanwege zijn ultra korteslag aanpak. Het punt is dat een ‘650 Tornado’ heel gretig in zijn toeren klimt. Als je eens misschakelt gaat het echt mis, dan draait de Twin over zijn toeren en kunnen er stoterstangen krom raken of kleppen door de zuigers gaan… Uiteindelijk was het voordeel van een korte slag, volgens Cruijf, de geringe zuigersnelheid bij hoge toerentallen, bovendien een groot nadeel vanwege die snelle gasreactie. De winst daarin is dan wel weer oorstrelend. Het geluid dat een ‘Tornado’ heeft klinkt heel agressief bijterig, maar wel erg mooi.

De zeldzame Tornado’s zijn intussen ‘ontdekt’

De prijzen stijgen. Liefhebbers durven te investeren. En ons fotomodel werd door zijn eigenaar in Vorden afgeleverd met de opmerking “Hij moet perfect worden”. Theo Terwel heeft een internationale reputatie wat betreft het weer fabrieksnieuw maken van tweewielers van en voor eigenaars die beseffen dat topkwaliteit zijn prijs heeft en die daar niet over zeuren. We zijn dus heel benieuwd straks te zien hoe een Tornado eruitzag op de dag dat hij de fabriek verliet. En we zijn benieuwd wat de mondiale Tornado prijzen gaan doen. Want de Tornado is dus ontdekt….

Oh ja: Een Benelli kan ook een Motobi zijn. Maar dat heeft dan weer met familie onenigheid te maken.

Lees ook:
Een Benelli Tornado en andere fossielen
De Benelli 500-4. Beter goed gestolen dan slecht bedacht
Benelli eigenbouw racers. Zelfbouw Haute Couture
Verkeerd afgelopen: een Benelli Tornado 650
Motobi, een resultaat van broedertwist


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.



 

2 Reacties

Geef een reactie
  1. Korte slag, daardoor ook andere stuurtijden van de kleppenwinkel nodig. Gretig klimmen in de toeren wordt genoemd. Dat kan niet verkeerd zijn, zo denk ik dan weer. ‘Ieder nadeil hep se foordeil’, zo Johan Cruijff. Een korte slag houdt natuurlijk ook in dat er een grotere cilinderdiameter gebruikt moet worden en dát is dan het voordeel omdat er grotere kleppen in kunnen en da’s weer mooi voor een betere ademing. Ook BMW R100 en een R1150 en wat dies meer zij, zijn toch mooi korte slag motoren. Valt prima mee te leven al is het maar omdat ze relatief weinig trillen. Dat is dan wel weer het voordeel van die andere twin, de beroemde boxer

  2. Machtig mooie machine. Wij (Rob en Dafne) racen (soort van) met een 650 Tornado zijspan. Mooi geluid en dat trillen verhoogt de beleving. Tot nu toe geen problemen maar uit voorzorg toch 5 blokken en onderdelen op voorraad en ja daar verkopen wij niets van. Maar tot op heden nog geen grote pech gehad op een koppeling die door het zijdeksel naar buiten kwam na. Wij zien het als een mooie vrouw prachtig om naar te kijken fantastisch om mee te rijden maar ook soms een wil die een andere kant uit wil. Mooi verhaal

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

VW 1600 TL

VW 1600 TL. Een rondje om…

Austin/Morris 1300 GT. Sportieve en begerenswaardige ADO 16 modellen