Artikelen

Alfasud in 1972

By  | 

Het bouwen van een helemaal nieuwe auto in een splinternieuwe fabriek, werkend met arbeidskrachten die nog nooit van hun leven een auto hebben gebouwd, is een recept voor een naderende ramp. Denkt u maar eens aan de Hillman Imp en De Lorean. Maar goed, wij begonnen over de Alfasud, die door voormalige en werkeloze Napolitaanse pizzabakkers ver in het zuiden (vandaar de naam ‘Sud’) van Italië, ver van het Milanese hoofdkwartier van Alfa Romeo werd gebouwd.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Het technisch ontwerp was van Rudi Hruska, Giugiaro ontwierp het ruime, vierdeurs koetswerk, onafhankelijke wielophanging voor en achter, schijfremmen op alle vier de wielen een splinternieuwe viercilinder boxermotor met een inhoud van slechts 1.200 cm3. Het astmatisch rochelende motortje werd vanwege het geluid middels twee schutborden geïsoleerd van het passagierscompartiment. Helaas, het geluid was zó uitdagend dat bijna iedere chauffeur met minstens één raampje open reed om niets van het motortje te missen. De vier passagiers zaten op comfortabel meubilair. Opmerkelijk was de bediening van de kachelaanjager middels een hendel aan het stuur. En ook was daar het lampje op het dashboard. Dat ging uit als de motor op bedrijfstemperatuur was gekomen en het signaal was om met de Alfasud ‘Italian style’ te gaan trappen… Een goed doordacht wagentje, dat zich feilloos met een stevig gangetje over bochtige weggetjes liet leiden, zelfs geen problemen ermee had als er in zo’n snel genomen bocht een stevige hobbel genomen moest worden. Korte tijd later verscheen de sportievere 2-deurs Ti uitvoering, ging de motorinhoud door naar 1,3 en zelfs de 1,5 liter inhoud om over de vijfversnellingsbak niet te zwijgen. Nog ietsje later maakte de wereld kennis met de Sprint coupé en de stationcar die Giardinetta heette. Door de verkeerde keuze van het gerecyclede blik, roestte zo’n Alfasud bij het verlaten van de fabriekspoort. Een puntgaaf exemplaar is anno heden dan ook verschrikkelijk zeldzaam…

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *