Praktijk en techniek

Ach vent, leer toch gewoon rijden

By  | 

MODERN VS KLASSIEKVanuit onze klassiekerliefde staren we regelmatig vol verbazing naar de actuele ontwikkelingen. Die ontwikkelingen komen door de verbijsterende wisselwerking tussen techneuten, marketeers en elektronica.

Die onzalige Drie-Eenheid hanteert het credo: “Als het kan, dan doen we het”

En met de huidige electronica kan er veel. In de moderne motorfietswereld met zijn  vermogens tot 200 (!) pk en koppels die vroeger alleen bij luxe middenklasse zescilinder automotoren in beeld kwamen, zijn die electronische regelneefjes natuurlijk van belang.

Black-BomberWant met tot 200 pk op twee wielen zijn er wat dingetjes die bewaakt en geregeld moeten worden.

Zo is er een wheely control, die voorkomt dat het voorwiel tijdens het accelereren op de grond blijft. De tractie controle voorkomt een constant door spinnend achterwiel. De anti hopping koppeling voorkomt een stuiterend achterwiel bij te abrupt terug schakelen. Vermogen en koppel zijn in de eerste twee versnellingen vaak beperkt. De topsnelheid is honda-CB450 BLOKelectronisch beperkt op een zinnige 299 km/u. De huidige motorrijder heeft keuzes uit ‘ modi’ uit zijn motor management systeem. Daarbij wordt de motor karakteristiek met een druk op de knop ingesteld op regen/droog/toerisisch/sportief of circuit. Vering en demping passen zich (semi) automatisch aan aan ondergrond en rijstijl… Binnenkort ‘leest’ de boordsoftware of de berijder vermoeit is en geeft dan een ‘koffietijd’ signaal… En voor  het rijden zijn er allerlei elektronische oppassertjes die er voor zorgen dat je alleen kunt starten met je licht aan, de koppeling in en de bak in zijn vrij.  En al die elektronica communiceert constant met elkaar.  En overal moet binnenkort ABS op…

Mooier kan het niet. Veiliger ook niet. Storingsgevoeliger ook niet. Saaier ook niet.

BMW-R75 5Ooit werd de zo’n 44 pk sterke Honda CB 450 Black Bomber in het toenmalige weekblad ‘Motor’ geintroduceerd met: “Alleen geschikt voor zeer ervaren rijders met circuit ervaring”.

In 1969 introduceerde BMW het topmodel, de R75/5 met de rustige uitleg dat onderzoek had uitgewezen dat voor gebruik op de openbare weg een vermogen van 50 pk het optimaal praktisch inzetbare was.

BMW-R75 5Op een CB 450 en een BMW R75/5 en op heel veel motorfietsen die tot in de tachtiger jaren werden gemaakt en verkocht kon je als motorrijder nadrukkelijk geconfronteerd worden met de beperkingen van het product. Een goede motorrijder kon spelen in het grensgebied van de mogelijkheden van zijn motor.

Een onervaren- of slechte motorrijder ging onverbiddelijk op zijn plaat.

Daardoor bleven de goeie motorrijders over en werden ze steeds beter.

mODERN HEEFT VOORDELENMaar intussen zitten we in een fase dat moderne motoren zo griezelig hi tech zijn op electronisch ondersteuningsgebied dat we onlangs een Heel Goede motorrijder van de ouderwetse soort zagen afstappen met een verbijsterde blijk in zijn ogen: “Man, wat kan dat ding goed rijden. Ik was blij dat ik mee mocht!”

Net zo intussen werd een recente motorrijder die over zijn elektronische hulpjes pochte door een oldtimer afgeserveerd met : “Man, leer liever rijden!”

Daar zit wat in. Maar ABS, dat is fantastisch op een motorfiets. Maar niets nieuws. Want nog maar veertig-vijftig jaar geleden waren de meeste motorfiets remmen zo onder de maat dat blokkeren er toch al niet van kwam…

Maar wie er over weer eens veertig-vijftig jaar nog wat kan doen aan oude, defecte hardware?

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

4 Comments

  1. Arie van der leun

    13 november, 2017 at 22:25

    Waar praten we over,we mogen 130 km max,dat lopen deze moderne motoren al in de 1ste of 2e versnelling,hebben ze er nog 4 over,alles voor de boulevard.

  2. Mr P

    8 januari, 2015 at 12:49

    Helemaal met dit stuk eens,motoren en auto’s krijgen zo veel pk’s dat er een hoop electronische flauwekul nodig is.
    Wat is er mis met pakweg 50-60 pk?
    ABS is inderdaad wel een mooie uitvinding.

  3. Peter

    8 januari, 2015 at 10:56

    Het leidt allemaal tot meer van hetzelfde, maar eenvoud blijft voor mij het kenmerk van het ware. Sommige vernieuwingen zijn broodnodig, andere zijn onzinnig, maar zie maar dat je het onderscheid maakt. Leuk ook, al die elektronica en toeters en bellen, totdat het kapot gaat en je zelf de kosten mag ophoesten.

  4. Jan van Lunteren

    7 januari, 2015 at 20:33

    ‘Zo is er een wheely control, die voorkomt dat het voorwiel tijdens het accelereren op de grond blijft.’

    Lijkt mij eerder dat een wheely control ervoor zorgt dat het voorwiel tijdens het accelereren op de grond blijft.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X