Motoren

Zomerspeelgoed: De puppies van Honda.

By  | 

Bij de bakker kwam een campinggast – we wonen in een redelijk toeristisch gebied – aan gereden op een tweewieler van het soort dat je aantreft bij de meer stijlvolle camper eigenaars. Een klassieke vestzak Honda. Hij droeg sandalen, shorts en een T-shirt met V-kraag. De man bestelde een stokbrood, rekende af, liep naar buiten en stak het stokbrood in de halsopening van zijn T-shirt.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Twee blozende dames

Twee ook brood kopende dames vonden dat komisch. De bakker deed er – onschuldig kijkend- nog een schepje boven op. “Als het echt heet is, dan komt hij met alleen zijn zwembroek aan. En dan moet je eens raden waar hij het stokbrood dan stopt”. Het duurde even voordat het muntje viel bij de twee wat oudere meisjes. Met grote ogen sloegen ze de handen voor hun monden.

Klein, maar dapper

Al met al zijn de (meest Japanse) pocket bikes nooit voor veel serieuzer werk gebruikt. Als ‘pitsbike’ functioneerden ze al vanaf heel vroeg aan de randen van de racerij. In the States reden ze mee op de kont, of in de camper eigen ‘garage’ van de enorme Winnebago’s.

Het waren geen machines voor motorrijders. Ze waren fietsen voor luie.mensen. Intussen hebben ze in elk geval cult, maar ook verzamelaarswaarde. En ze zijn vertederend en – in elk geval een soort van – praktisch. Maar eigenlijk waren de kleinste Honda’s, de ‘Monkeys’ geboren uit Soïchiro’s heel praktische geest.

Hij had om zijn merk te propageren wat heel kleine motorfietsjes bedacht voor gebruik voor de kids in Hama Tech, Honda’s eigen pretpark. Maar de machientjes bleken ook reuze geschikt om door de smalste steegjes van Tokio te kunnen scheuren. Het probleem van de Monkey was echter dat er maar één persoon op vervoerd kon worden.

De markt vroeg om een Monkey+, die klein en compact was, maar ook vlot genoeg om met het verkeer mee te kunnen komen en er moest plaats zijn voor twee mensen. Om hieraan te voldoen, tekende Honda de Dax met 50cc, respectievelijk 70cc. De Monkeys en Daxen zijn intussen echte verzamelaarsstukken. De originele exemplaren ten minste. Dat er intussen 123-170 cc Daxen rondscheuren, dat is niet origineel en pure decadentie. En gevaarlijk bovendien. De Honda CY50 was de opvolger van de Dax.

Chinaware en Bamiblokjes
Eerst een waarschuwing. Want vanuit China komt er een hele reeks Monkey-, Dax en CY50 clones en onderdelen daar voor. De kwaliteit daar van ligt ongeveer tussen ‘dramatisch slecht’ en ‘redelijk tot goed’. De afwerking van de rijwielgedeeltes is doorgaans nogal lomp in vergelijking met het origineel en de kwaliteit van wat hier de ‘Bamiblokjes’ wordt genoemd valt doorgaans onder de wet op de kansspelen. De betere versies van de voormalige Honda blokjes zijn nog steeds opgebouwd uit een mindere kwaliteit materialen, ze hebben ruimere toleranties en doorgaans een lagere compressie dan de originelen.

Het spul is bij de Honda rijdende jeugd – Ja! Die is er nog! – populair omdat je voor de prijs van een nieuwe, originele, Honda zuiger en cilinder een compleet nieuw blok hebt. Een Bamiblok is vaak te herkennen aan de chromen klepdoppen en het iets hoekigere uiterlijk. De lelijker afwerking. Monkeys en Daxen waren in Nederland altijd schaarse dingen. In hun 49 cc uitvoering waren het voor de NL wetgeving brommers qua techniek.

Maar het ontbreken van trappers en een wit achterspatbord maakte ze hier een soort van onverkoopbaar aan het gewone publiek, En in Den Beginne moet er een serie van 50 Daxen geweest zijn die door de RDW van officiële motor kentekens is voorzien. Maar daar bleef het dan wel bij.

De laatste Daxen kwamen officieel in 1979/1980 naar Europa

De feitelijke productiestop voor de Daxen lag in 1999. Rond diezelfde tijd verviel het patent op het kleine brom/motorfietsje en verkocht Honda de rechten aan het Chinese bedrijf Jincheng. Honda had dit al eerder gedaan met rechten op de Monkey en de CF50/70 Chaly. En in China ging, met de kenmerkende minachting van wat voor rechten dan ook, half motorbouwend China aan de loop met Het Origineel. Er zijn nog wel veel originele onderdelen over, die worden nog steeds nieuw verkocht als NOS, new old stock, nieuwe oude voorraad.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *