in

Zijspanrijden. Het verschil

Zijspanrijden

Auto Motor Klassiek-lezer, dorpsgenoot en goede vriend Hans Beltman vroeg: “Wanneer schrijf je eens wat over zijspanrijden. Hoe zich dat verhoudt ten opzichte van gewoon motorrijden.” Hans droomt de laatste tijd wat over driewieleren… Bij deze dus: voor Hans. Maar iedereen mag meelezen, hoor!


Hans heeft een voordeel

Hij is klassiekerrijder met een brede blik. Hans heeft een paar hartveroverende 2CV’s en een Sportster. En hij pikt het verschil dus snel op. Het is een kwestie van niveauverschil: Motorrijden doe je vanuit de heupen. Zijspanrijden doe je vanuit de schouders. Automobilisten pakken zijspanrijden daarom nogal eens vlotter op dan doorgewinterde ‘gewone’ motorrijders. Aan de andere kant scoren die weer makkelijker op de dansvloer als het op het betere heupenwerk aan komt.

Een driewieler houdt je jong

Of wordt je dood. Tenminste: als je teveel van vanzelfsprekendheden uitgaat. Want een zijspan is rij- en aandrijftechnisch een heel vreemd gedrocht. De ongelijke verdeling van het geheel op drie, in een onregelmatige driehoek staande, wielen en een aandrijving uit het midden. Iedereen met ook maar een beetje technisch inzicht zal snappen dat dat niet lekker gaat werken. Een rijdende solomotor wil maar één kant op als er niet gestuurd wordt: vooruit. Een klassieke zijspancombinatie wil onder dezelfde omstandigheden naar links, rechtdoor of naar rechts. En dan kun je ook nog eens verrast worden als je gaat remmen.

Zijspanrijden is een ambacht

En de vaardigheden van dat vak werken onder een aantal omstandigheden tot een heel riskante bezigheid voor mensen M/V of wat dan ook die geprogrammeerd zijn op gewoon motorrijden. Met een misplaatst zelfvertrouwen durven die doorgaans wat meer dan iemand met een auto achtergrond. En dat gaat goed zolang je maar bij de les blijft. Want in het grensgebied dat er na ‘nieuw, leuk en een beetje spannend’ komt ‘Ik heb de zaak onder controle’. En als er dan iets onverwachts gebeurt, dan schiet je terug in je solorijders modus. En dan kan het mis gaan. Dan kan het je dood worden. Want dan gaat zo’n driewieler dingen doen die je nooit had veracht.

Les nemen is geen schande

Daarom is het handig om ook als geroutineerde motorrijder een paar zijspanlessen te volgen. Om eens een dagje de grenzen van de mogelijkheden op te zoeken op een verlaten parkeerterrein. Daarna veel rustige kilometers te maken. De eerste keer dat ik dat parkeerterreingedoe deed kwam ik in de bosjes terecht. Daarna is het een kwestie van veel rustige kilometers maken en met de combinatie te leren spelen. Als je dat traject gelopen of gereden hebt, dan gaat er een wereld voor je open. Dan staat zijspanrijden voor de meest dynamische, ongecompliceerde pret.

Wat kost dat?

Als je aan betaalbaar zijspanrijden denkt, dan kom je eerst terecht bij Urals en Dneprs. Koop wel een goed exemplaar. Teveel onverwacht sleutelwerk vergalt de pret. Zo’n Rus is een prima combinatie. Hij heeft er dan ook voor geleerd. Het gebrek aan vermogen en snelheid maakt het tot een makkelijke metgezel. Het – overigens onverklaarbare – gebrek aan remkracht bij Urals geeft de zaak daarbij net een beetje spanning. Er zijn natuurlijk ook andere merken zijspancombinaties mogelijk. Daar zitten veel BMW’s en Moto Guzzi’s onder. Die tak van sport hoeft ondanks de ‘duurdere’ merken van de trekkers niet hinderlijk veel te kosten. En er zijn zelfs BMW-combinaties die – net als Urals en Dnerprs – een achteruitversnelling hebben. Pas een beetje op met motoren van 800+ cc waar zo’n Velorex bakje aan is gezet. Die zijn gewichtstechnisch feitelijk te licht voor vermogens boven de 50 pk. Dat probleem is overigens redelijk op te lossen door er een zak zand in te leggen. Maar dat gaat ten koste van de binnenruimte. Een kratje bier weegt ook en staat wel stoer. Maar het temperatuur houden op een zomerdag gaat minder. Het op maar twee wielen rijden is daarbij gewoon een truckje dat naar wens en tijdsduur gedaan kan worden.

Een goede Russische 650 cc kopklepcombinatie kost tussen de € 2.000+ tot € 4.000. De Guzzi op de foto is van de voormalige uitbater van Motorcamping Het Dijkje, technisch in topstaat, heeft ‘zijspanwielen’ en een schommelarm voorvork. Hij heeft een vraagprijs van € 4.500 en heeft daarbij als plus dat hij ook gewoon snelwegbestendig is. Joop de Jonge is te vinden op feestboek. Ex-Oostblokkers voelen zich op hun gemak op secundaire wegen. Jawa en MZ-combinaties zitten doorgaans onder de drie mille. Allerlei jong klassiek Japans spul zit ook in die hoek. Maar let op: Er worden combinaties aangeboden die rondweg gevaarlijk en hersenloos aan elkaar zijn gebakken en geschroefd.


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


14 Comments

Leave a Reply
  1. Mijne motomaat heeft eens een rit met zijn Kawasaki twin 800 span meegereden. De rit was gemaakt rond Ieper 14/18 met museums, loopgraven en begraafplaatsen. De groepsleider zei, oei een zijspan gaat ons een hele dag ophouden maar hij moest zijn mening snel herzien want deze was zelfs sneller dan sommige rijders op die smalle baantjes. Van de gewone motoren heeft hij een elektrische Zero, een CZ en een Vespa oldtimers omgebouwde elektrische scooters zonder span. Hij kan al die motoren heel goed besturen vanwege zijn 45 jaar ervaring. Groetjes Lieven

  2. Vele jaren zelfbouw spannen gereden aan diverse motoren, super leuk echt met de kleine kinderen toch maar een K100 EML aangeschaft tot het moment kwam dat die kinderen zelf gingen rijden. Had m nooit moeten verkopen. Zijspanrijden is een extra dimensie van het motorrijden, echt geweldig.

  3. ik heb ooit voor een vriend een Ural weer zover weten te krijgen dat ie weer deed waarvoor hij was aangenomen: rijden.
    Daarbij viel ook de matige remprestatie op. Na de trommel even goed te hebben bekeken was het duidelijk; een tot trommel geperst stuk staalplaat als remtrommel laten werken gaat niet.
    Met die wielen zal een Ural nooit remmen.

    • Een Dnepr remt ook niet. De volnaafwielen zijn eigenlijk nooit echt rond, de trommel dus ook niet. En als die trommel dan toch rond uitgedraaid is in de draaibank, trekt hij wel weer ovaal tijdens het opnieuw inspaken omdat ook de velgen nooit rond zijn. Ingespaakt uitdraaien kan ook, maar vaak moet er dan zoveel af, dat de harde laag eruit is gedraaid.
      Een tip: je oude remschoenen bekleden met jurid111 verbetert je remvermogen aanzienlijk ten opzichte van de originele reut.
      Ik weet van iemand die de oude naven heeft uitgedraaid en er trommels van een VW Polo ingeperst (gekrompen) heeft. Samen met de jurid111 remschoenen remt dat geweldig goed. Het kan dus wel…

    • Dus troost ik me met de Duitse strijdkreet “Bremsen ist fuer Feiglinge!” Als je het stuur dwars gooit, dan rem je met drie dwars staande banden. En heb je de bak als kreukelzone!

      • Dat kun jij met jouw span wel doen. Ik heb een K750 met aangedreven zijspanwiel. Daarbij heeft het zijspanwiel door de aard van de constructie bijna geen voorloop. Als je dan hard naar links stuurt wip je je achterwiel omhoog en duikt de neus van de zijspanbak richting wegdek, en dan……… (mag je zelf invullen)

  4. Een MZ-je met bak is ook prachtig.
    Met 15pk op opgevoerde-bromfiets-snelheden op secundaire en tertiaire wegen rondtokkelen of door bospaadjes rossen geeft pret voor jong en oud.

  5. Zijspan rijden is gewoonweg heerlijk. Tot er file staat…maar toch, ik heb er vier gehad. En zodra ik plek heb komt er weer eentje. . Alleen zal het nooit wennen dat je gas bij moet geven als je in de stress schiet wanneer je die doordraaier rechtsaf niet haalt. Want zodra je remt kan jouw tegenligger jouw resten van de voorbumper af peuteren als het echt tegen zit. Dus rustig de bocht in is mijn advies

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Klassieker restaureren – Een idee voor de komende winter

Volvo P1800 en 1800. Een geliefde klassieker bestaat ruim zestig jaar