Zijspannend

Vroeger was een motorfiets het teken dat de berijder zeker geen arbeider, maar ook zeker (nog) geen notabele was. Arbeiders gingen te voet of op de fiets. Notabelen hadden automobielen.

Zijspannen waren bedacht voor mensen zonder geld voor een automobiel, maar met een bewezen vruchtbaarheid. En ook met meer dan 1 kind kon een zijspancombinatie blijven dienen.

In wat ooit ‘Rusland’ was, daar is de situatie in grote delen van het versplinterde ‘land’ nog net zo. En de IMZ’s en KMZ’s die wij hier vertederd, en steeds vaker als betaalbare klassiekers zien, zijn daar vaak nog gewoon ‘vervoer’.

In Genemuiden vonden we bij Richard Busweiler het overtuigende bewijs van Russisch vakmanschap: Een tweepersoons zijspan…

De groeiende populariteit van ‘Oud Russisch’ maakt zich trouwens ook kenbaar in de prijzen. Aan de inkoopkant moet Richard zijn Moldavische leverancier bijvoorbeeld de omkoopkosten voor de lokale export ambtenaren betalen. Anders komt de handel het land niet eens uit.

Een en ander resulteert er inmiddels in dat een goed functionerende zijspancombinatie toch al snel tegen de 1700 euro aan loopt. En dan moet hij nog gekentekend worden ook! De zijkleppers, de echte BMW R 71 klonen kosten zelfs al ver over de twee mille. En een heel mooie, heel vroege (1942) M72? Die ging onlangs al voor meer dan vier mille naar het buitenland.

We gaan het nog meemaken dat het trotse rijtje Harley, BMW, Honda en Triumph straks wordt aangevuld met IMZ en KMZ.

Met Irbitski Mototsikletni Zavod en Kievski Motocycl Zavod.

Zeg maar “Ural”en “Dnepr”.

En weet u waarom de twee wiel aangedreven machines, nadat ze hun legertijd hadden uitgediend, nu nog steeds zo populair zijn bij Russische/Moldavische etc. keuterboertjes? Zo’n driewieler is niet alleen vervoer voor de hele familie, is niet alleen voor transport van goederen naar de markt.

De tweewielaandrijving maakt zo’n simpele ex communist ook bijzonder geschikt om de ploeg te trekken