Motoren

Zijdeksels en uitlaten, dat is wel een dingetje

By  | 

Vroeger, toen er alleen nog maar Britse, Amerikaanse en Duitse motorfietsen werden gerestaureerd was het leven eenvoudig.  Ten eerste waren de normen wat lager. Heel netjes gebruikt spul? Dat was goed genoeg. Tanks en plaatwerk waren stevig en van staal. Dat was altijd weer in nieuwstaat te brengen. Want de ambachtelijke vaardigheden van plaatwerkers en lassers hoefden we nog niet uit Polen te halen.

Zijdeksels, tanks en spatborden?

Strak maken en spuiten? Verchromen? Ooit was ik in de Utrechtse binnenstad. Daar zat gewoon een chromerij. De afzuiging van het polijststof en de kwade dampen uit het chroombad? Dat gebeurde door open ramen en de longen van het personeel.

Uitlaatbochten en uitlaatdempers waren toen eenvoudige dingen. En die onderdelen waren nog lang na de productiestop te koop als ‘new old stock’. Maar ook het namaken er van was geen heksenwerk. Het is overigens een bekend feit dat veel van die ‘naslag’ voor Britse motoren (en auto’s) een bedroevende pasvorm/kwaliteit hadden.

Japans (en Italiaans) is tricky

De problemen begonnen pas toen mensen bedachten dat ze ook Japanse- en Italiaanse motoren konden gaan restaureren. De Japanse kleur- en chroomdelen waren voor massaproductie ontworpen. Voor productie met dure, moeilijke mallen. Dat was voor Oude Ambachtelijke Europeanen een brug te ver. En die Japanners hadden al vrij vroeg door dat het niet zinnig was om zoveel willekeurige reserve onderdelen, zoals uitlaten,  te maken dat het goed was voor de eeuwigheid en drie weken. Bij de Italianen waren productie-aantallen vaak zo verbijsterend laag dat ze alleen in verhouding stonden met de hoeveelheid extra onderdelen die er gemaakt werden.

Al in een vrij vroeg stadium waren er mensen die replica uitlaten voor de BMW VollSchwinge modellen gingen maken. Maar dat was dan ook geen rocket science. Verder werd er van alles gemaakt voor zowat van alles. Maar dat leek doorgaans zelfs in de verte niet op origineel spul.

De pioniers

CMSNL was het eerste bedrijf dat wereldwijd op zoek ging naar ‘oude Japanse voorraden’.  Technische delen, maar ook uitlaten en andere mooimakers. Dat is ze heel goed af gegaan. Tegenwoordig worden er zelfs weer volledig authentieke Honda CB 750 uitlaatsets en uitlaten voor Black Bombers nagemaakt. Het aloude London Motoruitlaten heet tegenwoordig een beetje anders. Maar vanuit Almere worden er wereldwijd uitlaatdempers voor Suzuki T500’s gemaakt. En omdat Liefde alles vermag, worden er zelfs replica uitlaatsystemen gemaakt voor de maar circa 2500 keer geproduceerde Benelli 750 Sei. En dat zo’n setje dan € 1600 kost? Ach: beter duur dan niet te koop.

Datzelfde verhaal gaat bijvoorbeeld op voor dingen zoals zijdeksels voor Honda CB 750 OHC machines en stickers voor de zijdeksels van Honda CB450 Black Bombers. Degene die daar trouwens een wereldprimeur mee had was de in klassieke Japanse kringen wereldberoemde Ernst Hagen. Maar dat was omdat hij ze voor zijn eigen restauratie nodig had en de drukker hem vertelde dat het veel beter was om een hele rol af te nemen. Ernst heeft er jarenlang liefhebbers blij mee kunnen maken. Zijn rol zal nu wel op zijn. Maar er zijn intussen commerciëler mensen in die markt gedoken. Voor BMW bijvoorbeeld zijn alle ‘oude’ stickers als perfecte reproducties leverbaar.

En zo is er tegenwoordig voor veel klassiekers veel te vinden om ze tot in perfectie herboren te laten worden. Mooi toch?

Die dempers zijn nog te koop

En die ook

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X