in

Zastava 750 S (1978). Super mini

Zastava 750 S (1978)

Wij geven u aan aantal redenen om Zastava te rijden. De eerste reden is natuurlijk de uiterst scherpe prijs. En de lage onderhoudskosten. Een Nederlandse auto. Deze super mini, de Zastava 750 S, met een actieve en passieve veiligheid voor bestuurder en passagiers. De wervende tekst van de folder uit 1978 spreekt over de oogstrelende vormgeving. 


Door: Dirk de Jong

De echte kenner weet dat het een versie is van de Fiat 600 die in licentie werd geproduceerd in het voormalig Joegoslavië.

Netwerk van Zastava dealers

In de succesvolle jaren van het merk brachten ze veel modellen op de markt op basis van oudere Fiat uitvoeringen, zoals de Fiat 128, waarvan men een afwijkend model uitbracht onder de GTL serie (55 en 65). En kent u nog de Zastava Yugo? Een mirakel van een auto die in verschillende uitvoeringen op de markt werd gebracht.

Lees ook: SEAT 600. Sociedad Espanola Automoviles de Turismo 600

De Zastava 750 S met het kenteken 84-XP-59 kwamen wij tegen bij garage Wester in Wognum in een bijzonder mooi gerestaureerde staat. Zijn 42-jarige leeftijd is hem niet aan te zien. En over ‘zien’ gesproken. Wij zien deze super mini niet veel meer rijden daardoor krijgt hij iets  ‘exclusiefs’. Daarnaast geeft het bewondering en respect voor auto’s uit het verleden. 

Lees ook: Rij impressie Fiat 600 D (1964). Klein geluk, grote deugd


Bent u klassiekerliefhebber en bevallen u de gratis artikelen? Overweeg dan ook eens een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Dat ploft voor een luttele jaarbijdrage elke maand bij u op de deurmat. Boordevol interessant leesvoer, speciaal voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om u dagenlang van de straat te houden. En alsof dat niet genoeg is, draagt u ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarbij heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk maar eens op de link hierboven voor meer informatie.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


2 Reacties

Geef een reactie
  1. De Zastava 750 was natuurlijk een succes. Hij stond jarenlang helemaal bovenaan in de prijslijsten als een van de goedkoopste auto’s van Nederland en voor dat geld had je een beproefde Fiat 600 in Joegoslavische uitvoering. Ook die Zastava 101 op basis van de Fiat 128 was handig met zijn vijfde deur. Hier mocht hij geen 101 heten maar kreeg de naam 1100.

    Wat ging er mis? Twee dingen. De Zastava-fabriek had (behalve die vijfde deur op de 1100) nooit zelfstandig een auto ontworpen. Ze bouwden in licentie de Fiat 1300 / 1500, de Fiat 128 en de Fiat 600 na. De Yugo werd echter zelf ontworpen. Die baseerde zich op de Fiat 127, maar Fiat wilde deze keer geen concurrentie uit het land aan de andere kant van de Adriatische Zee. Dus werd op basis van de 127 een heel nieuw, ietwat vierkant maar toch lang niet lelijk autootje gebouwd. Maar auto’s ontwerpen is een vak apart. De Yugo kampte met talloze kinderziekten, van slecht sluitende deuren tot rammelende dashboards en scheurend plastic. Dan kan je goedkoop willen zijn, er is een ondergrens aan wat de klanten accepteren, bovendien was de inruilwaarde daardoor erg slecht. De Yugo was wel de eerste Zastava die in de Verenigde Staten te koop werd aangeboden.

    Wat ging er nog meer mis? De Joegoslavische oorlogen. Zastava was in de eerste plaats een wapenfabrikant. Een van de grootste van Europa, zelfs. En hoewel er daar geen wapens werden geproduceerd, bombardeerde de NAVO de autofabriek in Kragujevac in Servië in 1999 met de grond gelijk, met 181 slachtoffers tot gevolg.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Opel Manta A. Nog altijd zeer geliefd na 50 jaar

Jouta

Jouta. Ontsproten aan het brein van Hans Jouta