Bijzonder

Wouters CB450. Bastaard of Beauty

By  | 

De Honda CB450 K1, de opvolger van de befaamde Black Bomber, heeft een poosje een schaduwbestaan geleid. Dat duurde totdat de CB450’s met vier versnellingsbakken allemaal een baasje hadden gevonden. Toen gingen de prijzen van de Black Bombers zo snel omhoog dat veel mensen dachten ‘Doe mij dan maar een K1. Lekker puh!”.

Toen begonnen de prijzen van de Honda CB 450 K1’s te stijgen

Vroeger, in 1968, was zo’n CB450 K1 nog heel wat motorfiets. De krukas van de nieuweling was nu rechtstreeks gelagerd in het horizontaal deelbare carter. De compressieverhouding was verhoogd tot 9:1, de inlaatkleppen gingen van 37 naar 38 mm, de uitlaatkleppen van 31 naar 33 mm. Daardoor steeg het vermogen naar 45 pk bij 9.000 tpm. De oliepomp werd groter en de startmotor werd kleiner. De koppeling kreeg vier koppelingsveren in plaats van zes. De machine had vijf in plaats van vier versnellingen en ook de lagering van de versnellingsbakassen was gewijzigd. Het was technisch echt een heel andere motor dan de Black Bomber geworden.

Met de opeenvolgende ‘K-nummering’ kwamen we in 1972 bij de CB 450 K5. En dat was intussen al lang geen spektakelstuk meer, maar een gedegen tweecilinder middenklasser in de tijd dat viercilinders de norm werden.

Maar omdat de K1’s nu opeens zo in waarde beginnen te stijgen, komen de K5’s in beeld. Een mooie K5 die nog niet zolang geleden € 1.750 op bracht, vond onlangs een baasje voor € 3.100.

Wat kost er dan nog niets?

In 1974 verscheen nog een opvolger van de CB 450, de CB 500 T. De “T” als toevoeging was nodig om onderscheid te maken met de inmiddels verschenen Honda CB 500 Four. De 500 cc cilinderinhoud was bereikt door de boring van 70 mm te handhaven en de slag te vergroten naar 64,8 mm. De CB 500 T was helemaal geen sportieve motorfiets meer, maar een van de eerste retro bikes. En voor retro bikes, daar was de markt nog niet rijp voor. Het vermogen was nog lager dan dat van de CB 450 en het uiterlijk vrij ingetogen in donkere bruine en rode kleuren. Niemand wilde zo’n ding hebben. De CB 500 T was geen lang leven beschoren. In 1979 verdween dit model alweer. Nu zijn ze zeldzaam. En toch niet duur. Maar goedkoop? Dat waren de Bombers en K1’s ooit ook.

Net echt

En dan komen we bij Wouter, wiens hobby prettig uit de hand is gelopen als in ‘www.klassiekemotoren-lm.nl’.  Wouter vond een als K1 vermomde K5. Een echte schuurvondst. Feitelijk is het een K5 die zijn looks ontleent aan zijn K1 tank. Daarmee is hij vertederend, want in zijn tijd was het meer de gewoonte een ‘oud model’ op te waarderen met delen van een ‘nieuw model’. Gezien aan de enorme laag stof op de vondst was de ‘ombouw’ al erg lang geleden gedaan. Maar onder al het stof zat een fantastisch goede en nette motorfiets. En ach, na een leven van 43 jaar zijn de meeste mensen ook nog al veranderd ten opzichte van hun zuigelingentijd. Dus doet de afbreuk aan originaliteit pijn? Gezien de technische verschillen in de CB 450 lijn zou je hoogstens kunnen zeggen dat het nu gewoon een K1 met een betere voorrem is. En de mannen van de RDW waren er weg van.

Met dank voor de tip over Wouters ‘company’. Want het is goed dat er mensen zijn die motorfietsen uit schuren weten te halen.

 

Uit een oude schuur, nu op Nederlands kenteken

Wedden dat die straks ook gewaardeerd gaan worden?

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X