Motoren

De Honda CB450 S. Van lesmotor tot klassieker

By  | 

De Honda CB450 S. Van lesmotor tot klassieker

Net over het randje van de tweede helft van de jaren tachtig van de vorige eeuw. Klinkt dat klassiek genoeg?

De Honda CB 450 S werd in 1986 in de markt gezet als ‘street fighter’, maar werd vooral bekend door zijn brede inzet als… Lesmotor. Want in 1986 werd er in Nederland vaak neergekeken op motorfietsen met een cilinderinhoud die twintig jaar daarvoor nog als de ondergrens van het ‘zware’ segment gold.

De CB 450 S. Onterecht miskend

Dat deed en doet deze Honda’s en zijn soortgenoten met vergelijkbare slagvolumes geen recht. Want een 450’er is een makkelijk te hanteren machine met veelzijdige gebruiksmogelijkheden. En zelfs sportief ingestelde rijders kunnen er dikke pret mee hebben.

Een beschaafd vermogen

Zelfs naar de maatstaven van de jaren tachtig was een vermogen van 43,5 pk niet woest indrukwekkend. Maar het was en is nog steeds voldoende om er erg vlot en kwikzilverig mee onderweg te kunnen zijn. En dat geldt dan niet alleen voor de leukste secundaire wegen, ok op saaie snelwegen doet zo’n Honda CB 450 S het nog steeds prima. Bovendien leent het soepele motorblok van de twin zich ook voor lekker rustig rondlummelen. Denk bij het verbruik aan iets van 1 op 18. Dat valt ook keurig mee.

Typisch Honda

In het gebruik is de Honda typisch… Nou ja: een Honda. Je stapt er op. Alles zit op de plekken waar je het zelf ook zo zou hebben bedacht. Je start en rijdt weg alsof je op de 450 geboren bent. Hij heeft pit genoeg e is wendbaar genoeg om in de stad de snelste te zijn. Hij heeft vermogen, comfort en rij-eigenschappen en stabiliteit waardoor hij ook een prettig rijdende toermotor is. De licht voorover gebogen zithouding is actief, maar ontspannen. En na een rit van een paar uur stap je niet gebroken van de Honda af. Met 80 cm is de zithoogte niet de laagste, maar door de aan de voorkant smalle buddy kunnen wat korter afgezaagde berijders M/V toch prima met de voeten aan de grond. Voor langere tochten me zijn tweetjes is het rg handig als de opzittenden eerder slank dan gevuld zijn. De buddy is niet extreem ruim.

Goede techniek

De motorblokken van deze Honda twins zijn ongeveer kogelvrij. Ze zijn voorzien van een ketting aangedreven balansas waarvan de spanning tijdens het onderhoud gecontroleerd moet worden.  Die ketting moet doorgaans bij ongeveer 40.000 eens extra bijgesteld worden. Bij dat kilometrage is er doorgaans ook sprake van wat olie verbruik.Rammelende geluiden worden meestal niet door het draaiend werk veroorzaakt, maat door los zittende schotten in de uitlaatdempers. Het rijwielgedeelte, het weggedrag, wordt erg beïnvloed door de afstelling van de balhoofdslagers. De veerkarakteristiek kan verbeterd worden door het inwendig reinigen van de voorvork en het hervullen van de vorkpoten met SAE15 olie.

Helemaal geen minpunten?

Het enige echte minpunt aan deze Honda’s is de werking van de achterste veerelementen. Die stop(t)en al vlot met dempen. Maar met dank aan de firma Hagon is dat probleem effectief en niet duur op te lossen.

Waar naar kijken?

Prijstechnisch zitten deze Honda’s laag in de boom. Maar het aanbod is redelijk, dus zoek de beste er uit. Exemplaren met veel kilometers er op en (herstelde) schades hebben waarschijnlijk een rijschoolverleden. Laat dat soort exemplaren maar staan.

Dat frame was even wennen. Maar het had Oma’s zege

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X