in

Wonen in Frankrijk, exporteren auto

Het is even terzijde omdat we hier ook wat jongere auto’s meepakken. Onze insteek is namelijk een Chevrolet Silverado van nog net geen dertig jaar jong. Die is met een AMK lezer en zijn partner mee naar Frankrijk. Net als het abonnement op Auto Motor Klassiek.

Er zijn best veel Nederlanders die daar (gaan) wonen. Er een tweede huisje hebben of willen kopen. Maar als je in Frankrijk woont, dan moet je auto ook een Frans kenteken krijgen. En daarom is het handig om een klassieker te rijden. Want bij auto’s onder de dertig jaar jong moet je vaak een lange adem hebben. Ilja Gort heeft dat slim – en gesponsord – aangepakt. Die rijdt klassiek.

Frankrijk en Europa

De Franse bureaucratie is er van overtuigd dat Frankrijk en Europese regelgeving niet hinderlijk veel met elkaar te maken hebben. Dat het universum zich naar Frankrijk dient te zetten. Dat heeft al menig import Fransoos M/V tot wanhoop gebracht. Wij kennen zelfs mensen die erdoor naar Nederland zijn teruggekomen. Het overzetten van een NL kenteken naar een Frans boterbriefje kan zo uiterst uitdagend worden. Zeker als je de taal niet goed spreekt.

Het begint met het uitvoeren van de auto in je eigen land. Dat kan bij dealers en handelaren en kost doorgaans tot 50 euro.

Daarna begint het exportverhaal

De moeite zit hem bij de legaliseren van auto’s tot 30 jaar. Vraag allereerst bij een dealer van het betreffende merk om het EU Certificate of Conformity. Als je de wagen via een handelaar of particulier hebt gekocht kun je terecht bij de importeur van het merk van je auto. Als dat een hier bekend model van een gangbaar merk is tenminste. Natuurlijk moet de auto op jouw naam staan en/of uitgevoerd zijn voor je hem kunt exporteren naar Frankrijk. Het helpt als je de auto daarbij van een heel verse APK laat genieten. Dat exportklaar is een administratief dingetje waarbij de auto van zijn Nederlandse kentekenplaten ontdaan wordt. Die worden in drieën geknipt en dat kan doorgaans bij de betere handelaren. Vanaf dat moment heb je geen verplichtingen meer zoals wegenbelasting, APK en verzekering.

Een hoop administratie

Zodra de RDW de uitvoer goedkeurt, mag je niet meer op de openbare weg rijden. Je moet toch het land uit, dus vraag je een uitvoerkenteken aan. Die is twee weken geldig. Let op dat je hier wel een aparte verzekering voor nodig hebt! Ook moet het voertuig tijdens de reis zelf wel nog APK gekeurd zijn. Als de auto ouder is dan 4 jaar, dan moet je in Frankrijk de technische APK controle laten doen (Contrôle Technique). Dit kan bij vrijwel alle lokale keuringsstations. Reken aan kosten op ongeveer 50 euro. Verder moet je een Certificat Fiscal of Quitus Fiscal halen bij het Hôtel des Impôts. Deze verklaring geeft aan dat je geen invoerrechten of BTW meer hoeft te betalen. Het adres van het Impôts staat op de taxe foncière en de taxe d’habitation. Je moet het kentekenbewijs en het koopcontract meenemen.
Het ingevulde formulier Demande d’Immatriculation kun je ter plaatse vragen en invullen. Op het tweede deel neem je de gegevens over die op het EU Certificate of Conformity staat.
Een Justicatif de Domicile. Dit is bijvoorbeeld een rekening van het Franse telecombedrijf of een ander nutsbedrijf, waar je adres op staat. De rekening mag niet ouder zijn dan 3 maanden.

Wat er verder nodig is

  • Je rijbewijs of paspoort. (liefst beide)
  • Alle delen van het kentekenbewijs.
  • Factuur van de auto
  • Certificat Fiscal
  • Certificate of Conformity
  • Bewijs van de Contrôle Technique
  • De puissance fiscal, dat vermaledijde fiscale vermogen. dit wordt vaak overgenomen van het bewijs van de Contrôle Technique. Of niet…

De ellende begint vaak bij het deel van de puisasance fiscal, de belasting over het motorvermogen waar de de Franse overheid het bizarre patent op heeft. Voor de Chevrolet in kwestie is een CVO nodig. Maar GM en Chevrolet en nog een paar andere merken, zijn niet erg actief meer op de Beneluxmarkt. Dat kan een heel gedoe opleveren. De databestanden van de fabriek zijn niet meer toegankelijk. Wij proberen onze lezer te helpen via een Canadese connectie. Er zijn echter bedrijven die CVO’s beroepsmatig kunnen verzorgen. De kosten daarvan kunnen oplopen tot zo’n € 450.- Maar zelfs dan is het doorgaans zo dat het fiscale vermogen er niet op vermeld staat en je afhankelijk bent van Franse nukken. Als je dan niet (perfect) Frans spreekt en de toon van het land niet kent, dan ben je reddeloos verloren.

Doe dus maar een klassieker

Voor auto’s en motorfietsen ouder dan dertig jaar is geen CVO nodig. Dus is het misschien het handigst om samen met uw klassieker te emigreren. Zo komt er dan ook weer eens een klassieker terug in het land waar wij Nederlanders zoveel klassiekers vandaan hebben gehaald. Het importeren van een klassieker uit Frankrijk is trouwens veel makkelijker. Dus misschien is het beter gewoon hier te blijven.

Qua regelgeving in Europa? Amerikaanse auto’s? De Fransen lachen erom

Frans rijden. De eenvoudige manier

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

6 Reacties

Geef een reactie
  1. Interessant artikel. Hoe is die situatie met betrekking tot Italië ? Van oudsher een land met een behoorlijke bureaucratie, formulieren en stempels.
    Heeft iemand daar ervaring mee ?
    ik zou daar graag iets meer over willen weten. Tips ?

  2. Ik woon 25 jaar in FRANKRIJK en heb 2 keer geprobeerd een auto in te voeren en op kenteken te zetten. De eerste was een PONTIAC van 1952, die ik in de U.S.had gekocht en in Rotterdam had ingevoerd. Alle invoerrechten en BTW betaald. In Frankrijk ging ik van het kastje naar de muur en wilde de Impots mij geen Quitus Fiscale geven. Al mijn douane papieren waren in orde. Gewoon pure ONWIl !! Uiteindelijk heb il de auto weer naar Nederland getransporteerd en op Nederlands kenteken gezet. De tweede was een LEXUS LS 400 van 1991. Die ik in Duitsland had gekocht. Alle papieren in orde maar om uiteindelijk de Carte Grise te krijgen, waarvoor je rond de duizend euro mag betalen omdat het een 8 cylindre is, mocht ik daar bovenop nog eens TWINTIG DUIZEND euro BONUS MALUS betalen in verband met de ‘POLUTION’ Deze auto staat nu dus ook op Nederlands kenteken en op naam van mijn broer.

  3. Bonjour,
    Ik ben bijna 50 jaar woonachtig in Frankrijk en heb meerdere auto’s ingevoerd. Uw verhaal klopt vrij aardig behalve het contrôle technique: kost tegenwoordig 70 à 75 euro…
    Maar u vermeldt helemaal niet de mogelijkheid voor klassiekers (>30 jaar) een carte grise de collection aan te vragen. Het is simpeler voor niet Europe auto’s of “aparte” klassiekers zoals mijn Buggy Ruska die ik momenteel aan het invoeren ben. Het certificat de conformité dient aangevraagd te worden bij de Fédération Française de Véhicules d’Epoque (FFVE) en kost 60 euro.
    Het grote voordeel van een collection-kenteken is de Contrôle Technique die maar om de vijf jaar verplicht is.

    • Mooi verhaal.

      Carte Grise de Collection is een aardige suggestie, bedenk echter wel dat je hiermee alleen mag rijden in het departement waar je officieel woont.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *