Wetenswaardigheden

Wetenswaardigheden

By  | 

Als klassiekerliefhebber moet je natuurlijk weten waarover het gaat en dan met name de bijzondere dingen. AMK zal proberen uw kennis aan te vullen. Met wetenswaardigheden. 

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Triumph Herald

De Triumph Herald bijvoorbeeld. Die werden van 1959 tot en met 1971 gebouwd. Als 2-deurs, als stationcar, 2-deurs coupé en 2-deurs cabriolet. En die kwam in 1960 op de markt. Door de grote vraag vanuit het buitenland moesten de Britten op levering wachten tot de herfst van 1960 en niet zoals ‘bekend’ in de zomer van dat jaar. 

MG MGBGT

De voorruit van de MG MGBGT is bijna 8 centimeter groter dan die van de Roadster. Vandaar dat de lijnen helemaal kloppen. Het zal u wel eens opgevallen zijn dat op de achterste raamstijl van zo’n MGBGT een badge bevestigd is. Van origine met popnagels. Dat werd gedaan omdat daar de ‘las’ gemaakt moest worden tussen dak en achterscherm. Hoe en wat men ook probeerde, die las bleef – vroeg of laat – zichtbaar. Handige oplossing dus.

Deze badge verhult de lasnaad tussen dak en achterscherm bij de MG MGBGT

Land Rover

Terwijl iedereen van de daken schreeuwt dat de koets van een Land Rover Series I tot en met III van aluminium is, klopt dat niet. Het materiaal heet Birmabright, een speciaal aluminium’brouwsel’ dat werd uitgevonden door de firma Birmetals Company in het Britse Quinton nabij Birmingham, de West Midlands. Het bestaat uit een legering van aluminium en magnesium, waar men van dat materiaal onder andere boten bouwde. Is zeewaterbestendig…

De koets van een Land Rover Series I tot en met III is niet van aluminium maar van Birmabright

Mazda MX-5 MkI/Eunos

De Mazda MX-5 MkI/Eunos heeft – het zal u misschien verbazen – Britse roots! De carrosserie werd namelijk getekend door en bij International Automotive Design – als ontwerp V705 – in het plaatsje Worthing. Om het ontwerp productierijp te maken werd er daarna bij Mazda een klein beetje aan ‘geschaafd’.

BMW 635 CSi

Onder de voorbumper van een BMW 635 CSi is af fabriek een behoorlijk agressieve spoiler gemonteerd. Er is altijd gedacht dat dit gedaan was om het model een ‘sportievere’ uitstraling te geven. BMW geeft echter aan dat deze ‘air dam’ voor 15 procent minder ‘lift’ aan de voorzijde zorgt.

Jaguar 2.4/3.4 Litre

De Jaguar 2.4/3.4 Litre – die bijna altijd als MkI wordt aangeduid – was de eerste Jaguar die een zelfdragende koets had… dus niet meer een carrosserie op een ‘los’ chassis.

Lancia Fulvia

Het in 1963 op de markt brengen van de Lancia Fulvia was voor de Italiaanse automobielbouwer een hele tour de force… Schijfremmen, voorwielaandrijving, onafhankelijke wielophanging en een motortje met twee bovenliggende nokkenassen… Bij het noemen van het merk AC wordt door velen gedacht dat deze Britse automobielfabrikant zich alleen maar heeft beziggehouden met de Cobra. Nee, het was een veelzijdige automobielbouwer, eentje die zelfs vele tienduizenden gemotoriseerde invalidenwagentjes op de wereld zette.

AC 2-Litre Saloon

Maar van 1947 tot en met 1956 ook de AC 2-Litre Saloon. Die had een 1.991 cm3 (wet liner) zespitter-in-lijn onder de motorkap die al in 1922 in de AC16 te vinden was. Die motor leverde toen 35 pk aan de wielen…

Porsche 968

Het scheelde maar een haar of de Porsche 968, de vervanger van de 944 had 944 Serie 4 geheten… Dat plan sneuvelde bijna enkele minuten voor het wereldkundig maken van het nieuwe model. Om marketingtechnische redenen…

Alfa Romeo 155 16V TS

De Alfa Romeo 155 16V TS, een vierwielaangedreven derivaat van de 155, wordt door velen gezien als iets héél bijzonders. Dat mag. Onderhuids is het niet(s) anders dan een Lancia Delta Integrale…

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *