in ,

VW Scirocco GT. Impressie van een klassieker in topvorm

VW Scirocco GT. Impressie van een klassieker in topvorm

Soms kruipt het bloed, waar het niet (of stiekem toch wel) kan gaan. Peter de Roy had al een paar fraaie klassiekers in eigendom. Maar bij Auto Gorredijk stuitte hij op een VW Scirocco 1.5 GT uit 1980 in nieuwstaat, én met 45.000 km op de klok. Peter sloeg zijn slag. En wij reden met de nieuw in België geleverde VW-coupé met de uiterst fraaie handtekening van Giugiaro.

Niet lang na de Creme21 Youngtimer Rallye avonturen met de VW Golf Cabriolet Quartett gaan we opnieuw met een Karmann-creatie op stap. Karmann? Ja, alle Scirocco’s uit de eerste en tweede serie werden daar gebouwd. Toch twijfelen we even aan die bevinding wanneer we identificatieplaatje onder de motorkap zien. Daar staat namelijk D’Ieteren op. Dat was in 1980 al lang VW-importeur, eerder verkocht het al de fabriek in Vorst aan Volkswagen.

Even leeft het idee dat Karmann in samenspraak met Volkswagen de assemblage van de Scirocco tijdens het laatste bouwjaar van de eerste generatie kortstondig uitbesteedde aan Vorst. De gedachte speelt op omdat de Scirocco II toen in Osnabrück in de eindfase van de ontwikkeling zat en Karmann mogelijk extra ruimte nodig had. We weten wel beter, maar toch willen we exact weten waarom de Scirocco het d’Ieterenplaatje kreeg. VW-expert Paul Peeters (u kent hem van menig AMK-reportage uit het verleden) ontcijfert het raadsel vrij snel. Zijn antwoord is helder. “Alle in België gebouwde VW’s kregen een D’Ieteren identificatieplaatje, en dat geldt ook voor de VW’s die voor Belgische import bestemd waren.”  


Alles aan deze auto is nog fraai. Dat geldt voor de techniek, het interieur en ook voor de buitenzijde.  Gebruikssporen komen wij absoluut niet tegen. Dat heeft natuurlijk te maken met de conservering van en de maagdelijke kilometerstand van de VW. Wat daarbij geholpen heeft is dat Karmann na  de zomer van 1977 vooral voor betere roestpreventiemaatregelen zorgde. Het stempel van Karmann betekent bovendien dat de bouwkwaliteit dik voor elkaar was. Vandaag profiteert de Scirocco ook daar nog steeds van. Alles oogt, voelt en werkt solide. Je merkt het aan de wijze waarop de deuren, de kap en de achterklep sluiten. En binnen het interieur is alles nagenoeg als nieuw. Wij maken onze entree in de VW. De belofte om met de Scirocco te rijden wordt ingelost.  

Deze Scirocco stamt uit het laatste bouwjaar van de eerste serie, want zijn opvolger verscheen tijdens het najaar van 1980. Zó lang wordt de eerste Scirocco-generatie dus al niet meer gebouwd. Het ontwerp van de Scirocco oogt echter nog steeds fris, dynamisch en scherp. Het aantrekkelijke ontwerp past in alle tijden. En ook in 1980 was het dus nog begeerlijk. Tijdens dat jaar werd de auto van Peter nieuw geleverd aan de eerste Belgische eigenaar. Pas kortgeleden maakte de Scirocco de oversteek naar Nederland. Via Auto Gorredijk kwam hij in handen van Peter de Roy, die een mooi plekje voor de Scirocco GT reserveerde in Schalsum. 

De Scirocco en de Golf kregen ten opzichte van elkaar een compleet verschillende carrosserie. Toch zie je dat zij onbetwiste familieleden zijn. Het kenmerkende instrumentarium met de diepliggende ronde tellers, de indeling van de hendels en de bedieningsfuncties, de hooggeplaatste radio: het is prettig bekende kost. In de GT-uitvoering van weleer zie je bovendien een aantal elementen uit de Scirocco (en Golf) GTI terugkeren. De middenconsole bij de versnellingspook, het sportstuur met de verzonken naafdop, de stoelen en de bekledingsmaterialen zijn daar voorbeelden van. Het meubilair biedt een prima zit en dat helpt bij het vinden van een goede zitpositie.

Aanvankelijk lijkt- na de instap- de hoofdruimte heel beperkt. Dat heeft alles te maken met de lage uitsnede van de fraaie carrosserie. Toch lukt het alleszins om voldoende ruimte voor lijf en leden te creëren, zonder dat je een geforceerde zitpositie inneemt. Sterker: die is uitstekend. En dat geldt ook voor de bereikbaarheid en de logische bedieningsstructuur van de hendels en de knoppen. Wél is de beleving van de omgeving- vanwege de volstrekt andere carrosserie en de lage uitsnede ervan-
sportiever en compacter dan in een Golf uit deze jaren.

We zeiden het al: de Scirocco verkeert in nieuwstaat, en zo rijdt hij ook. Bovendien stuurt de auto heel gemakkelijk en in communicatieve zin werkt de niet-bekrachtigde stuurinstallatie heel gewichtig en goed. Deze volgt nauwgezet en met een nauwelijks merkbare vertraging de commando’s op. Koppelen en remmen is een fluitje van een cent, dat gebeurt haast op de automatische piloot en met gevoel. Het stevige onderstel laat weinig ruimte voor deining, de veer- en dempingkarakteristiek is heel uitgewogen en werkt comfortabel dynamisch. Bovendien merk je dat de wielen een uitstekend contact met de weg houden. De 70 DIN-pk motor (1457 cc) pakt zeker vanaf 1500 toeren per minuut goed op, en vervolgens houdt hij een groot deel van het maximum koppel (110 Nm bij 2500 toeren per minuut) lang vast.  

De vier verzetten laten zich gedecideerd en met gevoel verzetten, en vertonen een mooie overlap. Wél draait de motor bij 100 kilometer per uur al behoorlijk wat toeren. Boven 100 kilometer per uur wordt het motorgeluid (ook in vier) indringend. Een vijfde versnelling missen we wél, hoewel (zeker ook gelet op het koppelverloop) een langere eindreductie en nog betere bakverhoudingen ook soelaas hadden geboden. Eigenlijk is het ontbreken van het vijfde verzet ook het enige kritiekpunt.  

Over de hele linie merk je echter hoeveel waarde Karmann hechtte aan het begrip bouwkwaliteit. Zeker bij de Scirocco I uit de faceliftreeks werkt alles vlekkeloos, en voelt de auto heel stijf en solide aan. Je hoort geen kraakje of rammeltje. Deze auto zit heel goed in elkaar, ziet er dito uit en rijdt echt uitstekend. En wij begrijpen daarom heel goed, waarom Peter de Roy deze puike Scirocco kocht.  

VW Scirocco GT. Impressie van een klassieker in topvorm
VW Scirocco GT. Impressie van een klassieker in topvorm
VW Scirocco GT. Impressie van een klassieker in topvorm
VW Scirocco GT. Impressie van een klassieker in topvorm
VW Scirocco GT. Impressie van een klassieker in topvorm
VW Scirocco GT. Impressie van een klassieker in topvorm

8 Reacties

Geef een reactie
  1. Als ik zo goed voor heb . Zou dit wel eens mijn oude Scirocco kunnen zijn . Toen ik hem verkocht had hij 38.000km

    De fotos kwamen me al bekend voor .

    Veel succes aan de eigenaar

  2. Wat een herkenning. Mijn vader had een zelfde type en kleur maar dan een GLI gewoon met stalen velgen nieuw gekocht in 1979 bij Adriaan vd Ven in Tilburg. ( nu van Mossel ) Mijn broer en ik hebben er veel in gereden. Een skelter van amper 800kg met een perfecte zitpositie. Jammer was inderdaad die vierbak maar voor de rest wat een auto, met name 115 pk injectie op 175 banden deed de auto gewoon stuiteren bij snel wegtrekken. Bijna geen enkele auto hield dat ding bij, de topsnelheid was dan wel niet extreem hoog maar dat maakte de acceleratie voor die tijd wel goed. Menig BMW 323i, toch een serieuze auto er uit gereden en het leukste waren de wedstrijdjes op kronkelige provinciale wegen als je ooit een Porsche 911 tegenkwam. Drie keer raden wie er gefrustreerd werd door het bochtenwerk.

  3. Ik heb dezelfde gehad ook van 1980 in 1998 die liep super goed had toen ik hem kocht ook pas 85000 kilometer gereden alleen de spatborden moesten vernieuwd worden

  4. Heb zelf wel eens mogen rijden in een Duitse Scirocco TS, ‘76. 85pk en met behoorlijk wat pit. Niet geprobeerd maar hij zou 185km/h moeten halen.
    De zit was heerlijk laag en het weggedrag was geweldig. De Scirocco blijft een grote lieveling van mij. Een schot in de roos, dat was het. En dat blijft hij, althans zeker naar mijn smaak!!!

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

60 jaar MGB deel 2:“Geliefd door zijn uiterlijk, eenvoud en lage prijs!”

60 jaar MGB deel 2: “Geliefd door zijn uiterlijk, eenvoud en lage prijs!”

Koorballen

Koorballen – column