Artikelen

De vijfcilinder motor van Audi bestaat veertig jaar

By  | 

Veertig jaar geleden presenteerde Audi de allereerste vijfcilinder benzinemotor. De krachtbron maakte zijn debuut in de tweede generatie Audi 100. De vijfcilinders van Audi hebben een belangrijk aandeel gehad in de beeldvorming rondom het merk met de vier ringen.

 


De eerste vijfcilinder benzinemotor dreef in 1976 de Audi 100 (C2) aan. Het model – intern bekend als de Type 43 – werd hoger in de markt gepositioneerd dan zijn voorganger. De viercilinder motoren uit die tijd waren volgens de ontwikkelaars niet geschikt voor dat doel. In het begin van de jaren ’70 overwogen de engineers van Audi daarom de mogelijkheid om vijf- en zescilinder lijn motoren te introduceren. Die laatste werden uitgesloten vanwege de ruimte die ze vergden en de ongunstige gewichtsverdeling. Daarom kozen de verantwoordelijken in die tijd voor een vijfcilinder lijn motor. De basis van het concept was de nieuwe EA 827 krachtbron. Deze viercilinder ‘in-line’ werd in de jaren ’70 door de gehele VW Group gebruikt, onder anderen in de Audi 80 en Audi 100. De daarvan afgeleide 2.1-liter vijfcilindervariant leverde 100 kW/136 pk. Een modern injectiesysteem verhoogde de efficiency en het vermogen. De levering van de Audi 100 5E kwam in maart 1977 op gang.

Het op de tweede generatie van de Audi 100 gebaseerde topmodel- de 200 uit het begin van de jaren tachtig- werd uitgerust met de vijfcilinder Turbomotor. Afbeelding: Audi

Het op de tweede generatie van de Audi 100 gebaseerde topmodel- de 200 uit het begin van de jaren tachtig- werd uitgerust met de vijfcilinder Turbomotor. Afbeelding: Audi

Diesel vijfcilinder en nieuw topmodel

Al in 1978 presenteerde Audi de eerste dieselversie: een atmosferische diesel met een inhoud van twee liter en een vermogen van 51 kW/70 pk. Een jaar later debuteerde de eerste turbo geblazen vijfcilinder benzinemotor. Met 125 kW/170 pk en 265 Newtonmeter aan koppel stond hij aan de basis van het nieuwe topmodel, de Audi 200 5T. De vijfcilinder benzinemotor in de Audi ‘Ur-quattro’ uit 1980 had nog meer te bieden. Met turbolading, een intercooler en permanente vierwielaandrijving bood hij een krachtig technologisch pakket. Hij was- in de basistrim- goed voor 147 kW/200 pk.


TDI en doorontwikkeling van de vijfcilinder

In 1989 tekende Audi tijdens de Internationale Autoshow in Frankfurt am Main wederom voor een mijlpaal in de autohistorie: de Audi 100 TDI. Het was de eerste productieauto met een direct ingespoten vijfcilinder turbodiesel en volledig elektronische aansturing. De krachtbron genereerde 88 kW/120 pk uit een inhoud van 2,5 liter. Audi bleef zijn serie vijfcilinder benzinemotoren ook verder verfijnen. In 1994 debuteerde de Audi RS 2 met een vermogen van 232 kW/315 pk. Als Avant met de power van een sportwagen creëerde hij een nieuwe autoklasse.


Eén van de modellen waar een vijfcilinder motor van Audi zijn weg in vond: de Sport Quattro. Afbeelding: Audi

Eén van de modellen waar een vijfcilinder motor van Audi zijn weg in vond: de Sport Quattro. Afbeelding: Audi

Ondergang en opkomst

In 1994 verdwenen de vijfcilinders toen de Audi A4 (B5) het licht zag. Ze werden medio jaren ‘90 geleidelijk vervangen door de nieuwe V6-units. De laatste vijfcilinders, de 2.5 TDI in de Audi A6 en de 2.3 Turbo in de Audi S6, verdwenen in 1997 van het toneel. In 2009 was er echter een comeback, in de Audi TT RS en in combinatie met turbotechnologie en directe benzine-inspuiting.

Tentoonstelling ‘From Zero to 100’

De allereerste Audi met vijfcilinder motor is te bewonderen. Belangstellenden kunnen daarvoor momenteel terecht in het Audi Forum in Neckarsulm. De klassieker tentoonstelling ‘From zero to 100’ voorziet in diverse exemplaren waarmee Audi terugblikt op een bewogen geschiedenis van zijn succesvolle model. Eén van de eerste vijfcilinder TDI’s uit een Audi 100 uit 1989 is daar ook te bekijken. De tentoonstelling loopt nog tot 6 november 2016.

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

1 Comment

  1. Peter

    7 september, 2016 at 12:30

    Jammer dat die vijfcilinders zijn verdwenen. Ik denk dat het de beste motoren zijn geweest die Audi heeft geproduceerd. Vele malen duurzamer en betrouwbaarder dan de huidige TFSI-reeks, een product waarvoor Audi zich moest schamen.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *