Artikelen

De vijfcilinder motor van Audi bestaat veertig jaar

By  | 

Veertig jaar geleden presenteerde Audi de allereerste vijfcilinder benzinemotor. De krachtbron maakte zijn debuut in de tweede generatie Audi 100. De vijfcilinders van Audi hebben een belangrijk aandeel gehad in de beeldvorming rondom het merk met de vier ringen.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.


De eerste vijfcilinder benzinemotor dreef in 1976 de Audi 100 (C2) aan. Het model – intern bekend als de Type 43 – werd hoger in de markt gepositioneerd dan zijn voorganger. De viercilinder motoren uit die tijd waren volgens de ontwikkelaars niet geschikt voor dat doel. In het begin van de jaren ’70 overwogen de engineers van Audi daarom de mogelijkheid om vijf- en zescilinder lijn motoren te introduceren. Die laatste werden uitgesloten vanwege de ruimte die ze vergden en de ongunstige gewichtsverdeling. Daarom kozen de verantwoordelijken in die tijd voor een vijfcilinder lijn motor. De basis van het concept was de nieuwe EA 827 krachtbron. Deze viercilinder ‘in-line’ werd in de jaren ’70 door de gehele VW Group gebruikt, onder anderen in de Audi 80 en Audi 100. De daarvan afgeleide 2.1-liter vijfcilindervariant leverde 100 kW/136 pk. Een modern injectiesysteem verhoogde de efficiency en het vermogen. De levering van de Audi 100 5E kwam in maart 1977 op gang.

Het op de tweede generatie van de Audi 100 gebaseerde topmodel- de 200 uit het begin van de jaren tachtig- werd uitgerust met de vijfcilinder Turbomotor. Afbeelding: Audi

Het op de tweede generatie van de Audi 100 gebaseerde topmodel- de 200 uit het begin van de jaren tachtig- werd uitgerust met de vijfcilinder Turbomotor. Afbeelding: Audi

Diesel vijfcilinder en nieuw topmodel

Al in 1978 presenteerde Audi de eerste dieselversie: een atmosferische diesel met een inhoud van twee liter en een vermogen van 51 kW/70 pk. Een jaar later debuteerde de eerste turbo geblazen vijfcilinder benzinemotor. Met 125 kW/170 pk en 265 Newtonmeter aan koppel stond hij aan de basis van het nieuwe topmodel, de Audi 200 5T. De vijfcilinder benzinemotor in de Audi ‘Ur-quattro’ uit 1980 had nog meer te bieden. Met turbolading, een intercooler en permanente vierwielaandrijving bood hij een krachtig technologisch pakket. Hij was- in de basistrim- goed voor 147 kW/200 pk.


TDI en doorontwikkeling van de vijfcilinder

In 1989 tekende Audi tijdens de Internationale Autoshow in Frankfurt am Main wederom voor een mijlpaal in de autohistorie: de Audi 100 TDI. Het was de eerste productieauto met een direct ingespoten vijfcilinder turbodiesel en volledig elektronische aansturing. De krachtbron genereerde 88 kW/120 pk uit een inhoud van 2,5 liter. Audi bleef zijn serie vijfcilinder benzinemotoren ook verder verfijnen. In 1994 debuteerde de Audi RS 2 met een vermogen van 232 kW/315 pk. Als Avant met de power van een sportwagen creëerde hij een nieuwe autoklasse.

Eén van de modellen waar een vijfcilinder motor van Audi zijn weg in vond: de Sport Quattro. Afbeelding: Audi

Eén van de modellen waar een vijfcilinder motor van Audi zijn weg in vond: de Sport Quattro. Afbeelding: Audi

Ondergang en opkomst

In 1994 verdwenen de vijfcilinders toen de Audi A4 (B5) het licht zag. Ze werden medio jaren ‘90 geleidelijk vervangen door de nieuwe V6-units. De laatste vijfcilinders, de 2.5 TDI in de Audi A6 en de 2.3 Turbo in de Audi S6, verdwenen in 1997 van het toneel. In 2009 was er echter een comeback, in de Audi TT RS en in combinatie met turbotechnologie en directe benzine-inspuiting.

Tentoonstelling ‘From Zero to 100’

De allereerste Audi met vijfcilinder motor is te bewonderen. Belangstellenden kunnen daarvoor momenteel terecht in het Audi Forum in Neckarsulm. De klassieker tentoonstelling ‘From zero to 100’ voorziet in diverse exemplaren waarmee Audi terugblikt op een bewogen geschiedenis van zijn succesvolle model. Eén van de eerste vijfcilinder TDI’s uit een Audi 100 uit 1989 is daar ook te bekijken. De tentoonstelling loopt nog tot 6 november 2016.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

3 Comments

  1. Andre Sleeuwits

    20 februari, 2020 at 00:30

    Ik heb een Audi 100cc gehad met een 5 cylinder 2.2 ltr motor. Geweldige wagen die zweefde over de weg. De motor was zeer snel en super betrouwbaar. Enorme spijt gehad van de verkoop van deze vooruitstrevende wagen.

  2. Andre Sleeuwits

    20 februari, 2020 at 00:29

    Ik heb een Audi 100cc gehad met een 2.2 ltr motor. Geweldige wagen die zweefde over de weg. De motor was zeer snel en super betrouwbaar. Enorme spijt gehad van de verkoop van deze vooruitstrevende wagen.

  3. Peter

    7 september, 2016 at 12:30

    Jammer dat die vijfcilinders zijn verdwenen. Ik denk dat het de beste motoren zijn geweest die Audi heeft geproduceerd. Vele malen duurzamer en betrouwbaarder dan de huidige TFSI-reeks, een product waarvoor Audi zich moest schamen.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *