Column

Van nul komma zes naar honderd

By  | 

Deze week zat premier Rutte in Nieuwsuur bij Mariëlle van Overbeek aan tafel. Ondertussen lichtte een schijfdiagram op. Ik kende de cijfers al, maar opnieuw kwamen ze binnen. Wegverkeer: 6,1% aandeel in de Nederlandse stikstofproductie. Buitenland: 32,3%. Agrarische sector: 46%. Bouw: 0,6%. Bouw 0,6%? Het staat er echt. Nul komma zes, het minuscule getal dat hoog genoeg was om een complete bouwsector plat te leggen, en banenverlies als Zwaard van Damocles boven de bouwwereld te laten hangen. Gelukkig is de automobilist er nog. Die mag nu overdag 100 gaan rijden op de snelweg. Zonder dat er cruciale informatie aan die maatregel ten grondslag ligt.


Abonneer voor slechts € 39,50 en ontvang daarvoor een jaar lang elke maand AMK in de bus.

Nul komma zes. Een fractie van het agrarische stikstofaandeel. Moet je niets van zeggen, want dan krijg je veel boze reacties en de prangende vraag: Hoe kom jij aan jouw vreten dan? Het is dé zin, die de ondoordachte schijnsolidariteit met de boeren symboliseert. Om maar aan te geven: 0,6% stikstofuitstoot vermindering was voor de agrarische sector (dus van 46% naar 45,4%) op korte termijn geen onmogelijke opgave geweest. Nu is er iets gezegd over aangepast voer, maar het effect is onbekend. De eerste agrarische stikstof- en/of ammoniakverlaging had zo gerealiseerd kunnen worden met een financiële compensatie per bedrijf, zonder een drastische krimp van dat de bedrijfsactiviteiten. Maar datzelfde nul komma zes getal zette de bouwsector- en alle afhankelijke partijen- ernstig op de tocht.


Groen is radicaal, niets ontziend en oppermachtig

Ondertussen heeft alles wat Groen is in Nederland de macht. De groen linkse kerk predikt een gevaarlijk geloof. De groenen in het kabinet, de milieuorganisaties, de haast radicale linkse oppositie: of de economie naar de haaien gaat of niet, het zal ze vegetarische worst zijn. Ja, u leest het goed. Roekeloos wordt de jacht op klimaatdoelen ingezet. Belangrijk hoor, want van het kleine stukje aarde is de hele wereld afhankelijk. De buren in Duitsland mogen ondertussen op heel grote stukken zonder snelheidslimiet door blijven rossen, maar wij gaan naar 100 op de snelweg, terwijl de stikstofuitstoot van de bouw er niet eens mee wordt gecompenseerd. Zo weinig effect heeft het. De maatregel is niet doorgerekend, er is geen rekening gehouden met praktijkgebruik, langer hangende concentraties uitstoot, inwendige motorvervuiling en afnemende alertheid achter het stuur. Want ook dat zijn effecten van minder snel rijden. Ik hoor daar heel weinig over, behalve over obligate tijdwinst. Kwestie van verdiepen.

Dramwerk

Het groen linkse dram werk van D’66, Groen Links, de Christen Unie én clubjes als Urgenda en Milieudefensie houden het gezonde verstand in een verstikkende en economisch levensgevaarlijke wurggreep. Het Klimaatakkoord levert al veel minder banen op dan verwacht. De bouwsector staat onder druk, er is achterstallig wegen- en bruggenonderhoud, en de boeren vrezen voor hun bestaan, terwijl een kleine (en financieel gecompenseerde) inkrimping voor iedere boer al een uitstootstap voorwaarts is. Naar alle economische neveneffecten wordt niet gekeken. Klimaatdoel boven banen, klimaatdoel boven economische crisis. Er is geen enkele gematigdheid, er is geen ruimte voor een compromis, want ineens is er veel te veel stikstof. Dat was al lang bekend, maar de VVD in casu Mark Rutte laten zich volledig door groen inpakken. En de liberalen laten zich ook nog eens voor het karretje spannen, want zij mogen de maatregelen presenteren. Om vervolgens van de mensen die het allemaal bedacht hebben het verwijt te krijgen dat het allemaal veel te weinig is.


Gewenst einde van de oude diesel, voorbode van meer maatregelen

Bovendien wordt- als u goed oplet- alvast voorgesorteerd op volgende maatregelen ten aanzien van autorijdend Nederland.De oude diesel werd al even voor het voetlicht gehaald, weer uit de spotlights teruggetrokken maar u weet het wel: dat is straks echt einde verhaal voor alles wat onder de Euro 4 norm zit. Die zwanenzang wordt straks heel zwaar belast of met een dure sloopregeling ingezet. De BOVAG pleit daarvoor, en wil honderdduizenden oudere auto’s uit het verkeer halen. Dat is minder duurzaam dan het lijkt, want er moeten ook nieuwe auto’s voor terugkomen, waaronder elektrische. En u weet hoe lang het duurt voordat de productieuitstoot daarvan is gecompenseerd. Hoe dan ook, het is een alternatief voor de 100 km/h maatregel. Die is nu wereldkundig gemaakt, en dan is het natuurlijk tijd voor de volgende stap in de vileine Haagse communicatiestrategie. Want in WNL kwam kort na de aangekondigde snelheidsverlaging heel subtiel voorbij dat 17% van het Co2 volume voor rekening komt van het wegverkeer. Dan weet u het wel.

Oldtimerlobby moet de messen slijpen

De aankondiging is de subtiele voorzet, zo’n geniepig tussendoortje. Heel autorijdend Nederland krijgt op termijn een nieuwe rekening gepresenteerd, zeker als de auto al wat ouder is. De KNAC heeft ten aanzien van de 100 km/h maatregel al constructieve vragen geformuleerd voor de Staatssecretaris. En de oldtimerlobby moet ook in actie komen. Voorbereidingen treffen en alvast de messen slijpen. Let maar op: er komt (minimaal) een gebruiksbeperking aan die veel verder gaat dan de huidige overgangsregeling. Rijdt u meer dan 60 dagen -of bijvoorbeeld zes aaneengesloten maanden- per jaar met uw hobbyauto? Volledig MRB aftikken, gewoon op basis van gewicht, mogelijk inclusief een milieutoelage. De oldtimerlobby moet zich daarbij niet het zand in de ogen laten strooien door oude onderzoeken en lage jaarkilometrages. Zeker niet door dat laatste gegeven. Want minimale getallen zijn in ons land al goed genoeg om een hele sector plat te leggen en bijna voor onherstelbare schade te zorgen. Nul komma zes, mensen. En geen enkel stikstof besparend effect op de korte termijn. Nee, laat de boeren in Den Haag maar dorsen. Dan eten we straks vanzelf wel wat minder. Probleem opgelost.


suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van april ligt nu in de winkel. Daarin hebben we natuurlijk weer tal van leuke, interessante en boeiende artikelen staan. Zoals het aankoopadvies van de Alpine V6, met alle punten die belangrijk zijn voor een aankoop. Ook de MG Midget restauratie is zeker de moeite waard om te lezen en mee te leven met de eigenaar tijdens het tijdrovende proces. Techniek en praktijk rond het bezit van een klassieker. Ook voor motorliefhebbers. Hoe interessant zijn de aanpassingen die gedaan werden aan de Moto Guzzi Nuovo Falcone. Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder:

  • Cadillac Eldorado Seville
  • Lincoln Continental Mark V Givenchy
  • Moto Morini 350 Sport
  • De zoektocht naar Josef Ganz
  • Uit de oude doos: Daarom zijn er zo weinig Opels over
  • Bremen Classic Motorshow 2020
  • Oldtimer Tweewielerbeurs zuidbroek

8 Comments

  1. Jan

    18 november, 2019 at 12:22

    Zelf ben ik geen groene rakker en de auto is mij lief , zelf een youngtimer Jaguar XJ V8 uit 1998 . Toch is er iets te vinden van die 100 km overdag . Door mijn werk hoefde ik nooit in de spits te rijden en de laatste 3 jaar zelfs de grote weg niet op
    Recent moest ik met de Jaguar ( heb hem nog niet zo lang ) een paar keer op en neer naar de specialist in Uden , zo,n 130 km van mijn huis .
    Wat een achterlijken op de weg !! Een en ander kwam er op neer dat de keren ik naar Uden ging de gemiddelde snelheid ( Door ongelukken en idioten die op het laatste moment afremmen en zo een opstootje veroorzaken , de zelfde die zeggen dat 100 km niet opschiet ) in de ochtendspits niet boven de 69 km en in de namiddag op net geen 80 uitkwam . Kan dus zo maar zijn dat het inderdaad met 100 beter doorstroomt. Een verschil tussen Vrachtwagens 80 en Tesla rijders 150 is gewoon te groot op de A15 , tel daar de talloze op en afritten en rijbaan splitsingen bij en je merkt dat 130 eigenlijk te snel is en total niet te vergelijken met Duitsland Waar je gewoon 30 km geen afrit ziet .

  2. Bastiaan Van Der Hoek

    16 november, 2019 at 03:02

    Ja ja, Nederland telt mee!0.6% Ouch!! Dat Groene tuig heeft vermoedelijk nog nooit van de Chinese provincie “Hebei” gehoord. Ongeveer 4 keer zo groot als Nederland en de mensen daar zijn gek op kolen, steenkolen dan wel te verstaan.
    Er wordt per jaar 300 miljoen ton gebruikt. Misschien zou daar een ietsje meer aandacht aan besteed kunnen worden. Imagine de CO2 uitstoot uit al die politieke monden uit Den Haag en niet te vergeten het Greta leger, wat dat voor gif teweeg brengt.
    Ik heb het nu slechts over 1 provincie in China. Ik zit hier tot nu toe goed in Vancouver maar……….we hebben hier ook onze beste tijd gehad. Het Groene uit de sociale ruif vretende tuig, nooit een cent zelf verdiend, naturally, worden onrustig. God zij dank hebben ze flink verloren in onze laatste verkiezing. Als het hier in het noorden min 40 is heb je echt een kacheltje nodig .
    Geweldig artikel Dolf,

    Bas, Vancouver BC

  3. Anton van de Logt

    15 november, 2019 at 22:53

    Sterk artikel, Dolf. Complimenten !

  4. Arjoan

    15 november, 2019 at 20:49

    Ik denk dat dit het begin is van het einde van de de klassiekers hobby. Ben op zoek naar een mooie klassieke auto, ook als belegging, maar ik voorzie zwaar weer, kortom ik durf niet meer, jammer

    • Jan

      18 november, 2019 at 12:34

      Denk dat als je het voor een belegging doet je geen zorgen hoeft te maken . auto,s als belegging wordt doorgaans niet dagelijks meegereden en vaak eist de verzekering al en 2e auto als dagelijks Vervoer . Wat er wel in kan hakken , vooral bij de zwaardere klassikers , is het gewicht als inderdaad de vrijstelling wordt teruggedraait .
      Dus ik zeg : gewoon doen . Hoe meer liefhebbers hoe groter de vuist.

  5. Rjab

    15 november, 2019 at 20:24

    Ondertussen heeft alles wat Groen is in Nederland de macht. De groen linkse kerk predikt een gevaarlijk geloof.
    Dit is idd een waarheid als een koe. Mensen die dit geloof aanhangen kunnen niet meer rationeel/nuchter denken.
    Is met het CO2-sprookje begonnen. En na alle oppositie uit beeld te hebben verwijderd zijn ‘wetenschappers’, politici, media en Geldmensen ermee aan de haal gegaan om te gaan graaien. Ze zijn het helemaal eens met elkaar en elke stem die wat anders zegt wordt tot zwijgen gebracht. Hypocriete voorbeelden zijn er ook nog. Mr. Al Gore verbruikt zo’n 70x zoveel energie als een doorsnee Amerikaan. Voor dit soort mensen zijn macht, geld en publiciteit een heerlijke zoetigheid.
    Als cijfers maar goed ‘gesorteerd’ worden kun je er alles mee ‘bewijzen’. De wetenschappelijke onderbouwing van de vele gaat vaak helemaal mank.
    Vraag een kastuinder hoe hij/zij meer oogst uit de kas haalt, antwoord zal vaak “Dan VERHOOG ik het CO2 gehalte in mijn kas”. Dit werpt dan wel een ander licht op de zaak.
    Zelf ben ik helemaal niet tegen efficient/zuinig met alles omspringen.
    Maar deze strop om je nek methode is destructief. Voor vrijheid democratie etc etc etc.

  6. hans

    15 november, 2019 at 19:50

    gelukkig woon ik dicht genoeg aan de duitse grens , het hele ouwe spul gaat zo op duits keneteken met H kennzeichen , en papa rijdt weer lekker golf2 en ritmo diesel.
    o ja , mochten door het wassende water ten gevolge van het klimaat de dijken doorbreken , rijdt ik snel naar deventer en sloop de brug over de ijssel , voordat al dat haagse volk hierheen komt…

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *