Deze week zat premier Rutte in Nieuwsuur bij Mariëlle van Overbeek aan tafel. Ondertussen lichtte een schijfdiagram op. Ik kende de cijfers al, maar opnieuw kwamen ze binnen. Wegverkeer: 6,1% aandeel in de Nederlandse stikstofproductie. Buitenland: 32,3%. Agrarische sector: 46%. Bouw: 0,6%. Bouw 0,6%? Het staat er echt. Nul komma zes, het minuscule getal dat hoog genoeg was om een complete bouwsector plat te leggen, en banenverlies als Zwaard van Damocles boven de bouwwereld te laten hangen. Gelukkig is de automobilist er nog. Die mag nu overdag 100 gaan rijden op de snelweg. Zonder dat er cruciale informatie aan die maatregel ten grondslag ligt.

Nul komma zes. Een fractie van het agrarische stikstofaandeel. Moet je niets van zeggen, want dan krijg je veel boze reacties en de prangende vraag: Hoe kom jij aan jouw vreten dan? Het is dé zin, die de ondoordachte schijnsolidariteit met de boeren symboliseert. Om maar aan te geven: 0,6% stikstofuitstoot vermindering was voor de agrarische sector (dus van 46% naar 45,4%) op korte termijn geen onmogelijke opgave geweest. Nu is er iets gezegd over aangepast voer, maar het effect is onbekend. De eerste agrarische stikstof- en/of ammoniakverlaging had zo gerealiseerd kunnen worden met een financiële compensatie per bedrijf, zonder een drastische krimp van dat de bedrijfsactiviteiten. Maar datzelfde nul komma zes getal zette de bouwsector- en alle afhankelijke partijen- ernstig op de tocht.

Groen is radicaal, niets ontziend en oppermachtig

Ondertussen heeft alles wat Groen is in Nederland de macht. De groen linkse kerk predikt een gevaarlijk geloof. De groenen in het kabinet, de milieuorganisaties, de haast radicale linkse oppositie: of de economie naar de haaien gaat of niet, het zal ze vegetarische worst zijn. Ja, u leest het goed. Roekeloos wordt de jacht op klimaatdoelen ingezet. Belangrijk hoor, want van het kleine stukje aarde is de hele wereld afhankelijk. De buren in Duitsland mogen ondertussen op heel grote stukken zonder snelheidslimiet door blijven rossen, maar wij gaan naar 100 op de snelweg, terwijl de stikstofuitstoot van de bouw er niet eens mee wordt gecompenseerd. Zo weinig effect heeft het. De maatregel is niet doorgerekend, er is geen rekening gehouden met praktijkgebruik, langer hangende concentraties uitstoot, inwendige motorvervuiling en afnemende alertheid achter het stuur. Want ook dat zijn effecten van minder snel rijden. Ik hoor daar heel weinig over, behalve over obligate tijdwinst. Kwestie van verdiepen.

Dramwerk

Het groen linkse dram werk van D’66, Groen Links, de Christen Unie én clubjes als Urgenda en Milieudefensie houden het gezonde verstand in een verstikkende en economisch levensgevaarlijke wurggreep. Het Klimaatakkoord levert al veel minder banen op dan verwacht. De bouwsector staat onder druk, er is achterstallig wegen- en bruggenonderhoud, en de boeren vrezen voor hun bestaan, terwijl een kleine (en financieel gecompenseerde) inkrimping voor iedere boer al een uitstootstap voorwaarts is. Naar alle economische neveneffecten wordt niet gekeken. Klimaatdoel boven banen, klimaatdoel boven economische crisis. Er is geen enkele gematigdheid, er is geen ruimte voor een compromis, want ineens is er veel te veel stikstof. Dat was al lang bekend, maar de VVD in casu Mark Rutte laten zich volledig door groen inpakken. En de liberalen laten zich ook nog eens voor het karretje spannen, want zij mogen de maatregelen presenteren. Om vervolgens van de mensen die het allemaal bedacht hebben het verwijt te krijgen dat het allemaal veel te weinig is.

Gewenst einde van de oude diesel, voorbode van meer maatregelen

Bovendien wordt- als u goed oplet- alvast voorgesorteerd op volgende maatregelen ten aanzien van autorijdend Nederland.De oude diesel werd al even voor het voetlicht gehaald, weer uit de spotlights teruggetrokken maar u weet het wel: dat is straks echt einde verhaal voor alles wat onder de Euro 4 norm zit. Die zwanenzang wordt straks heel zwaar belast of met een dure sloopregeling ingezet. De BOVAG pleit daarvoor, en wil honderdduizenden oudere auto’s uit het verkeer halen. Dat is minder duurzaam dan het lijkt, want er moeten ook nieuwe auto’s voor terugkomen, waaronder elektrische. En u weet hoe lang het duurt voordat de productieuitstoot daarvan is gecompenseerd. Hoe dan ook, het is een alternatief voor de 100 km/h maatregel. Die is nu wereldkundig gemaakt, en dan is het natuurlijk tijd voor de volgende stap in de vileine Haagse communicatiestrategie. Want in WNL kwam kort na de aangekondigde snelheidsverlaging heel subtiel voorbij dat 17% van het Co2 volume voor rekening komt van het wegverkeer. Dan weet u het wel.

Oldtimerlobby moet de messen slijpen

De aankondiging is de subtiele voorzet, zo’n geniepig tussendoortje. Heel autorijdend Nederland krijgt op termijn een nieuwe rekening gepresenteerd, zeker als de auto al wat ouder is. De KNAC heeft ten aanzien van de 100 km/h maatregel al constructieve vragen geformuleerd voor de Staatssecretaris. En de oldtimerlobby moet ook in actie komen. Voorbereidingen treffen en alvast de messen slijpen. Let maar op: er komt (minimaal) een gebruiksbeperking aan die veel verder gaat dan de huidige overgangsregeling. Rijdt u meer dan 60 dagen -of bijvoorbeeld zes aaneengesloten maanden- per jaar met uw hobbyauto? Volledig MRB aftikken, gewoon op basis van gewicht, mogelijk inclusief een milieutoelage. De oldtimerlobby moet zich daarbij niet het zand in de ogen laten strooien door oude onderzoeken en lage jaarkilometrages. Zeker niet door dat laatste gegeven. Want minimale getallen zijn in ons land al goed genoeg om een hele sector plat te leggen en bijna voor onherstelbare schade te zorgen. Nul komma zes, mensen. En geen enkel stikstof besparend effect op de korte termijn. Nee, laat de boeren in Den Haag maar dorsen. Dan eten we straks vanzelf wel wat minder. Probleem opgelost.