in

Uitgestelde milieuzone Utrecht toonbeeld van amateurisme

Dit bord zorgt ervoor dat de toepassing van de Utrechtse milieuzone met vier maanden wordt uitgesteld. Foto: TLG
Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 

De omstreden en strenge Utrechtse milieuzone gaat niet op 1 januari 2015 in. Dieselrijders halen opgelucht adem nu de maatregelen in elk geval vier maanden zijn uitgesteld. Het geeft de projectleiding in Utrecht in ieder geval extra ruimte om tal van hiaten en falende controlesystematiek alsnog op te lossen. Als de milieuzone al intact blijft. 


Uitstel
De reden voor het uitstel is dat het nieuwe verkeersbord- dat de zonegrenzen moet aanduiden- nog niet is opgenomen in het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens. Het stadsbestuur van Utrecht wilde aanvankelijk diesels van voor 2001 per 1 januari 2015 uit de stad verbannen. Ondanks stevige kritiek en acties van de KNAC werden deze milieumaatregelen doorgevoerd. De landelijke wetgeving maakt de toepasbaarheid per 1 januari 2015 onmogelijk. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft aangegeven dat de regels niet voor 1 februari 2015 kunnen worden gewijzigd.

Gewenningsperiode
Utrecht heeft daarom besloten de periode tussen 1 januari en 1 mei als ‘gewenningsperiode’ te betitelen. Er worden geen boetes aan de dieselrijders uitgedeeld. Wel gaat de gemeente de regels aanpassen, zodat de binnenstad straks definitief op slot gaat voor dieselauto’s die van voor 2001 stammen. De rechter kan deze plannen echter nog ongedaan maken.

Euronorm
De KNAC is al enige tijd in het geweer tegen de plannen.  De zone brengt volgens de club van Peter Staal nagenoeg niets voor het milieu, terwijl deze wel veel kosten en hinder oplevert voor de burger. Ook de onduidelijkheid die bij de dieselende automobilist wordt veroorzaakt vormt een twistpunt, dat door de leeftijdsgrens wordt veroorzaakt. Het feit dat een auto met zelfontbrander voor 1 januari 2001 is gekentekend zegt niets over de gehanteerde Euronorm. Zo weerde de gemeente Utrecht afgelopen zomer onterecht 14.000 diesels die voor 1 januari 2001 op de weg werden gezet, maar wel aan de Euro 3 norm voldeden. Het is één van de hiaten in het dossier.

Kentekencheck werkt niet
Vandaag werd het volgende hoofdstuk aan de milieu-soap toegevoegd. Wethouder Lot van Hooijdonk gaf de aftrap voor de publiekscampagne die gerelateerd is aan de invoering van de milieuzone, die onder meer door kentekenchecks wordt beveiligd. De apparatuur weigerde echter ieder dienst. De “controleposten” registreren de kentekens van de auto’s waarmee berijders de milieuzones willen betreden. Het registratiesysteem gaf echter ook haar fiat aan alle diesels die geweerd moeten worden. In plaats van een duidelijk “NEE” toonde het bord een tegenstrijdig “JA”. Een grondige pre-check had deze ongewenste wending kunnen voorkomen.

Onduidelijkheid zorgt voor speelruimte juiste invulling
Er is nog veel werk aan de winkel die een aan alle kanten rammelende milieuzone in de schappen tentoonstelt en inmiddels al heeft geleid tot een sloopregeling van 2400 Utrechtse diesels. Die kost per auto gemiddeld €1.500,– aan gemeenschapsgeld.  Het is nog maar de vraag of het uitstellen van de geldverslindende regeling tot mei 2015 niet een voorbode is van afstel.Want de landelijke politiek uit steeds meer bedenkingen en de nieuwe- voorgestelde- bijtellingsregels zetten de aantrekkelijkheid van diesels verder onder druk. Verder is het aantal diesels door aangepaste fiscale regelingen al fors teruggelopen. Ook tonen diverse onderzoeken aan dat het weren van diesels niet of nauwelijks bijdraagt aan een schonere leefomgeving.

Organisatorische en projectmatige onkunde
In ieder geval is de toepassing van de milieuzone -tijdelijk- uitgesteld. De met een oudere diesel rijdende automobilist heeft voorlopig nog de gelegenheid om zorgeloos de binnenstad van Utrecht te betreden. En minstens zo belangrijk: het uitstel van de milieuzone biedt de belangenbehartigers, gemeente en andere betrokkenen de ruimte om de zin van het invoeren van de milieuzone met de daarbij behorende lacunes en schadelijke gevolgen nog eens goed in kaart te brengen. Want het Stichtse geknoei en het gebrek aan voorbereiding in het milieuzone-dossier laat vooral een organisatorische en projectmatige onkunde zien die zijn weerga niet kent. En voordat de schade en het gebrek aan geloofwaardigheid verder oploopt kan er maar één juiste beslissing worden genomen: de milieuzone definitief niet invoeren.


Bent u klassiekerliefhebber en bevallen u de gratis artikelen? Overweeg dan ook eens een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Dat ploft voor een luttele jaarbijdrage elke maand bij u op de deurmat. Boordevol interessant leesvoer, speciaal voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om u dagenlang van de straat te houden. En alsof dat niet genoeg is, draagt u ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarbij heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk maar eens op de link hierboven voor meer informatie. Een preview van het actuele nummer vindt u trouwens via deze link. Dan heeft u alvast wat te lezen, want daarin staan pagina’s van diverse artikelen.


 


 

4 Reacties

Geef een reactie
  1. Wat een onzin. Zouden die paar auto’s zo’n verschil maken en zo ja op welk gebied? En waarom hoor je nooit iemand over de vervuiling door vliegtuigen? Mijn jongste auto is momenteel 23 en die wordt elk jaar ouder en ik ben niet van plan die weg te doen, evenmin als de oudste die nu 44 is en waarmee ik dus wel naar Utrecht zou mogen haha

  2. Wat een enorme onzin allemaal. Zouden die paar auto’s het verschil maken en in wat trouwens? Waarom hoor je nooit iemand over de vervuiling v

  3. Bestuurders hebben een balletje opgegooid en schijnbaar niet de kennis in huis om voor het salaris wat hun gegeven wordt doordacht werk te leveren. Iedereen die in NL een rijbewijs heeft gehaald is schijnbaar direct een specialist v.w.b. kennis van zaken. Mogelijk zijn het afgestudeerde HBO ers met weinig ervaring in de regelgeving, en wisten ze niet dat een nieuw bord eerst opgenomen moest worden in het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens. Ik denk hierbij aan het bericht afgelopen week dat een oudere bestuurder met zijn MB niet meer een klein stukje de stad in en uit mocht rijden. Hij moest zijn vervuilende diesel maar inleveren.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Whippet

De zaak van de gebroken hond

topMODEL

Oud of nieuw?