Artikelen

MZ BK350

By  | 

Een tweetakt boxertwin De MZ BK350

Na de oorlog werd Duitsland herverdeeld en kwam veel van de kennis en productie van DKW in communistische en/of socialistische handen. De IFA/MZ machines waren directe opvolgers in de bloedlijn van DKW. Maar gelukkig bleef het bij het klonen van voor oorlogse DKW modellen.


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De BK350 is een vrij unieke machine. We praten over de vroege jaren vijftig. Tweetakt twee- en drie in lijn motoren zijn er bijna altijd al geweest. Maar een tweetakt boxermotor? Een concept dat voordien nog nooit was toegepast en ook nadien nooit meer zou worden gebruikt. De tweecilinder tweetakt boxer was in 250 cc uitvoering bedoeld als aggregaat in vliegtuigen. In de tussentijd gooide de oorlog her en der roet in diverse plannen en veranderde de DKW fabriek in het Volks Eigene Betrieb IFA. Dat blok werd later door ontwikkeld tot motorfietsblok. En daar werd de 350 cc DKW tweetakt boxer de MZ BK350.

Het begin

De eerste modellen kwamen in 1953 op de markt, de machine baarde veel opzien. Twee uitstaande cilinders in een imposant motorblok, indrukwekkend van formaat, twee grote remtrommels en een dubbele uitlaat; uiterlijk was het een aantrekkelijke machine. De exportmodellen waren ook nog eens rijk verchroomd. De prestaties waren indrukwekkend. De 350cc tweetakt boxer was met haar 15pk ruim 110 km/h snel en had power genoeg om een zijspan te trekken. De remmen waren ook bij zijspan inzet voldoende krachtig. Deze twin was de machine waar veel mensen op hadden zitten wachten. Ondanks zijn prijs van 3.650 Ost-Marken werd de machine goed verkocht.

De totale productie

In totaal werden er ruim 40.000 stuks geproduceerd. Bijzonder waren de 4000 machines die gebouwd werden voor de export. Deze machines onderscheidden zich door hun verchroomde velgen en tank. Bovendien werden er nog 20 Geländemotoren gemaakt.

Het eind

In 1959 werd de MZ BK350 afgeschoten door de komst van de MZ ES. De DDR planners vonden dat er in een land maar één zware motorfiets gebouwd hoefde te worden, en dat werd de MZ.ES. Exit MZ BK350. Exit Awo 425… Het laten verdwijnen van de MZ BK350 werd natuurlijk ook bespoedigd door het feit dat de tweetakt boxertwins best dure dingen waren om te produceren. Bovendien had de BK nog steeds wat problemen met de vullinggraad van de linker cilinder vanwege de gasstromingsdynamiek in het carter hetgeen het afstellen van de carburatie nogal spannend maakte.

Intussen zijn de meeste MZ BK350 bij liefhebbende baasjes terecht gekomen en is er een redelijke (replica) onderdelenvoorziening

Denk aan bedragen omstreeks de 2.000 euro voor een project, 5.000-6.000 euro voor een mooi en goed exemplaar en aan bedragen omstreeks de 10.000 euro voor een heel mooie zijspancombinatie.

Technische gegevens IFA/MZ BK 350

Motor: tweetakt, tweecilinder boxermotor, luchtgekoeld
Slag: 65 mm
Boring: 58 mm
Cilinderinhoud: 343 cc
Compressieverhouding: 7:1
Vermogen bij 5.000 t/min: 15/17pk
Maximum koppel bij 3.000 t/min: 30 Nm

Links

www.bk350.de: Voor alle vragen

www.oldtimerteile-haase.de Gespecialiseerd in alle onderdelen voor DDR motoren.

Zweiradmuseum Schloss Augustusburg
Een van de omvangrijkste collecties DDR  tweewielers oldtimers. D-09573 Augustusburg o Schloss Augustusburg,  www.die-sehenswerten-drei.de/

www.emmzett.de: allerlei gegevens over MZ, toen en nu.

 

 

 

 

Nu in de winkel, het juninummer

Auto Motor Klassiek van juni ligt nu in de winkel. Dus haast u om een nieuw exemplaar te bemachtigen. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Als hoofdartikel hebben we een uitgebreid aankoopadvies van de Mercedes-Benz S-klasse W116. Alles wat u moet weten, vanaf zwakke punten tot specialisten en lectuur. Een must voor de koper, maar zeker ook voor de liefhebber.

In het juninummer hebben we weer een paar mooie restauratieverslagen. Een daarvan is er een van de restauratie van een Innocenti 90L uit 1981. Maar zeker interessant is ook de restauratie van de Victoria Vicky type 117, van een jonge Belgische bromfietsliefhebber. Hij heeft er nog meer gerestaureerd of in de planning staan. Waaronder een DKW en Express. Ook de Moto Guzzi V7 Special uit 1971 is helemaal gerestaureerd.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Ford Thunderbird 1966
  • Panhard 24 CT
  • Solex van Tivan
  • Beleef de bevrijding
  • ROZ Classic 2020

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Ook leuk om te lezen…


Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *