in

Tuning uit een doosje met stekkers

Taxaties mobiel

Samen met wat vrienden heb ik alle abonnementen op alle bladen. Het abonnement op Auto Motor Klassiek is daar trouwens verregaand het goedkoopste bij. Dat gespreid abonneren scheelt een hoop kosten en het feit dat je sommige bladen pas na weken krijgt is geen probleem. Maar als je als laatste lezer tevreden een je intussen van ezelsoren voorziene exemplaar opzij legt, dan heb je het idee dat je weer helemaal op de hoogte bent.

Digitale tuning

En zo blunder je dan tegen een hoogst serieus artikel over motorfietstuning aan. Nu is een moderne motorfiets met 100 pk al niet meer dan een aanvaardbare middenklasser en er zijn al merken die modellen van meer dan 200 pk leveren. Dat is best listig in een land waar wat stukjes snelweg zijn waar je 130 km/u mag rijden. Maar het is uit technisch oogpunt bezien fantastisch dat het kan. De meer ervaren lezers zullen zich (de verhalen) herinneren dat er om de 1500-2000 kilometer olie ververst moest worden en dat de carburatie, de ontsteking en de kleppen tegen die tijd ook serieus om aandacht vroegen. Dat een top-end revisie bij 20D km helemaal niet ongewoon was. De tijd dat BMW boxers verregaand kwalitatief en qua betrouwbaarheid onverslaanbaar waren.


Vroeger was niet alles beter

Nu blijft een motor van 100+ pk bij normaal gebruik en onderhoud gewoon een ton goed. Maar net als ‘vroeger’ zit er qua snelheid altijd ‘meer’ in. We hadden Cees Fick, tweetakttovenaar Frits Overmars, Ab van Ginhoven en Paul Klaver. Dat waren mannen die motoren veel sneller (thermisch effectiever) maakten door zoals Cees deed veel na te denken en te experimenteren, of zoals Ab deed: heel veel te rekenen en te proberen. Dat rekenwerk ging verregaand op papier en met een rekenliniaal. En zeker Ab, en Frits die veel en lang rekenden en documenteerden, hebben op motorfietsgebied dingen in gang gezet waarvan we nu nog profiteren. Hun brandpunt was het onderzoeken van het gedrag van gasstromen in het in- en uitlaatraject. De artikelen die ze schreven zijn nu nog steeds heel interessant om te lezen.

Het ging over mechanische aanpassingen in de lengtes, diameters en vormen van alles waar mengsel doorheen ging. Vanaf de luchtfilterkast tot de diameter van de tailpipe van tweetakt expansie uitlaten.

De recente tuningtest die ik las?

Die ging over een vergelijk tussen allerlei doosjes die ergens in de kabelboom worden geknoopt en naar gelang hun programmering de motor sneller, zuiniger of sterker maken. Daarvoor heb je als gereedschap een laptop nodig. En iemand die weet hoe hij daar mee moet werken. Dat is knap. Heel knap. Maar ik vond er geen hout aan. Net zomin als dat ik enthousiast kan raken over de motorfietsen waarvoor al die digitale slimmigheid is bedoeld.

Back 2 Basics

Als klassiekerliefhebber bemin ik de tastbaarheid van de materie, ben ik blij met de rare stukken speciaalgereedschap die ik in de loop van de tijd heb verzameld. Ik droom nog over een draaibank, maar die zit er ook al aan te komen. En als ik eens een rondje op een moderne motorfiets heb gereden, dan weet ik hoeveel beter zo’n machine is dan het ouwe spul waar ik mijn hart aan heb verpand. Maar ik vind het moderne spul niet leuker. En dat mijn favoriete klassieker op dit moment zo’n 23 pk uit 750 cc levert? Dat moet genoeg zijn. Want er rijden altijd meer mensen achter me dan voor me.

De Paladijn was een rijdend rekenmodel

Cees Fick was een ras techneut met een Willie Wortel complex

Allemaal old school…

Zijkleppers, kopkleppers. Alles kan getuned worden!

Feestdagen content banner

Tuning in 2020

 

 

4 Reacties

Geef een reactie
  1. Mijn Blauwtje is ook een stalen ros dat met oude techniek op een thermisch aanmerkelijk hoger plan gebracht is. Ok ok….. er zit wel een elektronische vonkenfabriek op. En wel een dubbele ook, met twee vonkenstoppen per cilinder. De oudere techniek blijft echter ook mijn persoonlijk hart stelen.
    Mijn 1150 daarentegen heeft inspuiting die poogt de motor op ijle lucht te laten lopen. Met de RecyClizer (dat speciale kabeltje met weet ik wat voor weerstandjes erin en zo) loopt ie een stukkie mooier en met meer koppel bovendien. En eerlijk gezegd vind ik dat stukkie elektronica ook wel weer leuk. Over 30 jaar is ook dit weer nostalgie want dan rijden we elektrisch….

  2. Mooi artikel weer
    Paul Klever schreef motortechnische zaken van hoog niveau in het blad A M T
    Ook smeerolie was zijn onderwerp
    Leeft niet meer dacht ik

  3. Mijn Volvo 142 uit 1971 is origineel geleverd met Bosch D-jetronic injectie. Als je het snapt is dit eigenlijk een vrij eenvoudig systeem. Het systeem heb ik vervangen door een vrij programmeerbaar systeem, dat ook de resultaten meet via een lambda sonde en wat ik kan aanpassen een de vergrootte cilinderinhoud, andere Injectoren en nokkenas. Ik kan dus afregelen op het meest ideale mengsel. Toch wel kicken om zo’n oud beestje aan de laptop te hangen (met bluetooth).

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het decembernummer, met daarin:

  • Restauratieverslag Fiat 1900 B Granluce
  • Restauratieverslag Renault 5 Alpine Turbo
  • Austin 3 Litre
  • De Golf Cabriolet en de Creme21 Youngtimer Rallye
  • Restauratieverslag Hoffmann Gouverneur MP 250-2
  • Kawasaki GTR 1000
  • Visser’s Ambulancemuseum
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen Deel XX
omslag 12 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens veel goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

VW Passat. Herinneringen aan een sterkhouder

Opel Kadett C Coupé (1977)

Opel Kadett C Coupé (1977) Bewonderende blikken voor Dikkie Hiemstra.