Artikelen

Trikes…. Vreemd maar grappig

By  | 

(VW) Trikes. Je ziet ze best veel

En administratief zijn het best vaak klassiekers. De meesten ervan zijn gebaseerd op het achterstuk van het onderstel van een Kever. Het zijn pure fun-machines. Maar hun ‘roots’ liggen in de utiliteitshoek.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Harley Trikes

Motorfietsen waren dingen voor sukkels die geen auto konden betalen. Zijspannen waren er voor mensen die hun liefdeleven met de aanwas van extra familie beloond zagen en voor kleine ondernemers. Die kleine ondernemers gebruikten dat derde wiel als drager voor hun handel of gereedschap.

Maar een zijspancombinatie leek toch nog teveel op een motorfiets en stuurde raar vanwege de asymetrische opzet en aandrijving. Dat moest beter kunnen. Dat kon beter met een as aan de achterkant met twee wielen op dezelfde lijn. De Harley Servicars waren en zijn daar de mooiste voorbeelden van. En of ze een goed idee waren? Ze werden gemaakt van 1932 tot 1973.

VW trikes

Dat soort werkpaarden had nut. De latere trend om het motordeel plus aandrijving van VW Kevers als aandrijfunit voor trikes te gaan bouwen was letterlijk nutteloos. Het was een in de USA bedacht lifestyleding. En het idee werd breed opgepakt. Ze worden tot op de dag van vandaag gebouwd en grappig genoeg maken veel berijders er gewoon veel kilometers mee. Je ziet ze heel vaak in ritten met op enigerlei gehandicapten die vroeger alleen in zijspanbakken mee reden.

Het aan elkaar knopen van zeg maar ‘de voorkant van een motor’ en een stuk achterkant van een VW is niet niks. En hoe je ook je best doet om de constructie tussen aandrijfunit en balhoofd zo strak mogelijk te houden; er blijft een heel raar fenomeen: die voorkant is veel te licht. Dus zelfs met een 1200 cc Keverblok maak je constant wheelies. Het oprekken van de wielbasis hielp daar tegen. En toen we onlangs aan zo’n trike sleutelden vonden, we nog een dingetje waardoor de voorkant aan de grond bleef. De voorvork inclusief voorwiel en remmerij woog meer dan 1oo kilo.

‘Lijkt nergens op’

De testrit nadat we het spul weer in elkaar hadden, liet zien dat rijden op zo’n VW trike ‘nergens op lijkt’. Dat bedoelen we dan in de zin van wat wij als wegligging zien, maar ook qua stuurgedrag. Het is geen motor, het is geen zijspancombinatie, het is geen auto…

De eerste generatie VW trikes was vrij basic

Maar omdat het concept Amerikaans was en glasvezel versterkt polyester de Grootste Goddelijke Vormgever in mensen kan waarmaken, werd het bodywork van de driewielers steeds uitbundiger, luxer, groter en grootser.

Ook vrijheid & lifestyle moeten natuurlijk wel VEILIG!

Omdat vrijheid en lifestyle ook wel veilig moeten blijven kwamen er allerlei regels wat spatborden, verlichting en beenbescherming betreft. Dat laatste had als resultaat dat ‘moderner’ trikes nu met een hele werkvloer aan steigerpijp rondrijden, waar vroeger eventuele klappers werden opgevangen door de forward-controls en enkels van de piloot.

Ondanks de uiterst positieve inbreng van trikerijders bij tochten voor gehandicapten, zitten deze voertuigen voor ons ergens in het schaduwgebied tussen klassieker en motorfiets. Maar het geluid van een vrij ademend Kever (Porsche, Subaru of Harleyblok) is en blijft hartverwarmend.

Er is een aantal bedrijven dat zich heeft gespecialiseerd in trikes op VW basis.

Pas even op bij impulsaankopen in de VS: de kans een klassieke VW trike hier op kenteken te krijgen is beperkt. De machines van die bedrijven zijn wel op kenteken te krijgen omdat ze fabrikant zijn. Rewaco is in die hoek een staande naam.

Maar weet dat je na een dag sturen in je T-shirt akelige zonnebrand kunt oplopen.

 

De evolutieleer bewezen…

Trikes

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Daniel Helsen

    20 november, 2019 at 18:38

    “Je ziet ze heel vaak in ritten met op enigerlei gehandicapten die vroeger alleen in zijspanbakken mee reden.”

    WTF? Ten eerste worden “geh……” liever personen met een beperking genoemd, of andersvaliden…
    Ten tweede, wat voor een zinsbouw is dit:
    met op enigerlei gehandicapten ?

    Foei redactie!

  2. Jan van Lunteren

    30 maart, 2019 at 10:28

    In de file staan bij drukte en nat worden als het regent, niet het meest ideale vervoermiddel…

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *