Artikelen

Trikes…. Vreemd maar grappig

By  | 

(VW) Trikes. Je ziet ze best veel

En administratief zijn het best vaak klassiekers. De meesten ervan zijn gebaseerd op het achterstuk van het onderstel van een Kever. Het zijn pure fun-machines. Maar hun ‘roots’ liggen in de utiliteitshoek.

Harley Trikes

Motorfietsen waren dingen voor sukkels die geen auto konden betalen. Zijspannen waren er voor mensen die hun liefdeleven met de aanwas van extra familie beloond zagen en voor kleine ondernemers. Die kleine ondernemers gebruikten dat derde wiel als drager voor hun handel of gereedschap.

Maar een zijspancombinatie leek toch nog teveel op een motorfiets en stuurde raar vanwege de asymetrische opzet en aandrijving. Dat moest beter kunnen. Dat kon beter met een as aan de achterkant met twee wielen op dezelfde lijn. De Harley Servicars waren en zijn daar de mooiste voorbeelden van. En of ze een goed idee waren? Ze werden gemaakt van 1932 tot 1973.

VW trikes

Dat soort werkpaarden had nut. De latere trend om het motordeel plus aandrijving van VW Kevers als aandrijfunit voor trikes te gaan bouwen was letterlijk nutteloos. Het was een in de USA bedacht lifestyleding. En het idee werd breed opgepakt. Ze worden tot op de dag van vandaag gebouwd en grappig genoeg maken veel berijders er gewoon veel kilometers mee. Je ziet ze heel vaak in ritten met op enigerlei gehandicapten die vroeger alleen in zijspanbakken mee reden.

Het aan elkaar knopen van zeg maar ‘de voorkant van een motor’ en een stuk achterkant van een VW is niet niks. En hoe je ook je best doet om de constructie tussen aandrijfunit en balhoofd zo strak mogelijk te houden; er blijft een heel raar fenomeen: die voorkant is veel te licht. Dus zelfs met een 1200 cc Keverblok maak je constant wheelies. Het oprekken van de wielbasis hielp daar tegen. En toen we onlangs aan zo’n trike sleutelden vonden, we nog een dingetje waardoor de voorkant aan de grond bleef. De voorvork inclusief voorwiel en remmerij woog meer dan 1oo kilo.

‘Lijkt nergens op’

De testrit nadat we het spul weer in elkaar hadden, liet zien dat rijden op zo’n VW trike ‘nergens op lijkt’. Dat bedoelen we dan in de zin van wat wij als wegligging zien, maar ook qua stuurgedrag. Het is geen motor, het is geen zijspancombinatie, het is geen auto…

De eerste generatie VW trikes was vrij basic

Maar omdat het concept Amerikaans was en glasvezel versterkt polyester de Grootste Goddelijke Vormgever in mensen kan waarmaken, werd het bodywork van de driewielers steeds uitbundiger, luxer, groter en grootser.

Ook vrijheid & lifestyle moeten natuurlijk wel VEILIG!

Omdat vrijheid en lifestyle ook wel veilig moeten blijven kwamen er allerlei regels wat spatborden, verlichting en beenbescherming betreft. Dat laatste had als resultaat dat ‘moderner’ trikes nu met een hele werkvloer aan steigerpijp rondrijden, waar vroeger eventuele klappers werden opgevangen door de forward-controls en enkels van de piloot.

Ondanks de uiterst positieve inbreng van trikerijders bij tochten voor gehandicapten, zitten deze voertuigen voor ons ergens in het schaduwgebied tussen klassieker en motorfiets. Maar het geluid van een vrij ademend Kever (Porsche, Subaru of Harleyblok) is en blijft hartverwarmend.

Er is een aantal bedrijven dat zich heeft gespecialiseerd in trikes op VW basis.

Pas even op bij impulsaankopen in de VS: de kans een klassieke VW trike hier op kenteken te krijgen is beperkt. De machines van die bedrijven zijn wel op kenteken te krijgen omdat ze fabrikant zijn. Rewaco is in die hoek een staande naam.

Maar weet dat je na een dag sturen in je T-shirt akelige zonnebrand kunt oplopen.

 

De evolutieleer bewezen…

Trikes



Ook leuk om te lezen…

contentbanner

Nu in de winkel

Het novembernummer van Auto Motor Klassiek, met deze maand onder andere restauratieverslagen van de NSU Prinz, b en een Rabeneick prototype. Heel bijzonder is de Honda City, sowieso bijna niet gezien in Europa en deze is ook nog eens nieuw.

En verder:

  • Rover P5B Coupé
  • Laverda RGS
  • Shelter en andere dwergauto’s
  • 40 jaar Lancia Delta
  • Oldtimer en Classic Cars Leek

En meer dan 25 pagina's nieuws, technische tips, evenementenverslagen, previews en ruim 40 pagina's oldtimers te koop. Abonneer nu en bespaar bijna 40% per maand.

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

    1 Comment

    1. Jan van Lunteren

      30 maart, 2019 at 10:28

      In de file staan bij drukte en nat worden als het regent, niet het meest ideale vervoermiddel…

    Leave a Reply

    Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *