in

Tijden veranderen

Vroeger waren Echte Klassiekers eenvoudige stukken techniek. En onderweg een cilinderkop demonteren om een verbrande klep in te slijpen? Gewoon langs de weg? Appeltje eitje.

Ambachtelijkheid was toen troef.

Maar sinds de Grote denkers achter hun beeldschermen een samenzwering met de designers en marketeers zijn aan gegaan?

Van af dat moment werd een motorfiets of een auto een eenheid die zo effectief mogelijk zijn productielijn doorliep.

De sleutelvriendelijkheid liep terug met een factor 100 of zo. Het DHZ sleutel en onderhoudswerk werd tot ongewenst verklaard.

Die trend begon er echt in te hakken bij wat wij nu als ‘youngtimers’zien.

Bij de 1991’er Suzuki VX 800 die we onlangs zagen is er voor het verwisselen van de bougies de vingervaardigheid van een vrouwenarts nodig. En hoe vaak je nu eigenlijk een startmotor moet vervangen? Dat gebeurt niet vaak. Maar als het chromen afdekkapje over die startmotor er eigenlijk alleen af kan als de achterste cilinder gelost is?

Dat is toch raar?

Okay, ook zonder vrouwenartsenvaardigheden is de zaak opgelost. Maar het was een hinderlijk gehannes. En met dat chromen dekseltje hebben we wat gerommeld…

Intussen zijn er in de moderne motorwereld al uurtarieven boven de 100 euro gesignaleerd. En een kennis met een BMW 1600 zescilinder was voor een grote beurt inclusief remblokken en nieuwe banden toch vlak twee mille kwijt…

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Groeiende tweede editie CLASSICSNL wordt opnieuw hoogwaardig

Vapour lock