Artikelen

Subaru Mini Jumbo. Wie het kleine niet eert

By  | 

Ver voordat het de naam van de intussen erg succesvolle supermarktketen werd, introduceerde Subaru in Nederland in 1982 de Subaru Mini Jumbo. De wagen was gebaseerd op de Subaru Rex die in Japan geleverd werd. En die overigens ook als 4WD koffertje werd geleverd.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Het model was voorzien van een 665 cm3 tweecilinder-lijnmotor met 37 pk. In 1988 werd de Nieuwe Subaru Mini Jumbo gepresenteerd. Deze had een wat opgewaardeerde vormgeving met de voor die tijd kenmerkende, kleine koplampen. Een jaar later werd de Mini-Jumbo ook leverbaar met een 758 cc viercilinder-lijnmotor met 42pk. Dit model kreeg ook een 5de versnelling. De Mini-Jumbo is geleverd tot 1992, daarna werd hij opgevolgd door de Vivio.

Ze worden dus al niet meer gemaakt sinds 1992 en inmiddels bijna uit het straatbeeld verdwenen. En maar zelden wordt er eentje te koop aangeboden: de Subaru Mini Jumbo. En dat is eigenlijk wel een erg rare naam voor een autootje waar je er nu minder van ziet dan bijvoorbeeld van een Jaguar E-type.

Subaru: In The States leggen ze de klemtoon op de eerste, bij ons op te tweede lettergreep

Luister maar eens naar Blondies ‘Rapture’. En Subaru? Dat merk is kort na de tweede wereldoorlog ontstaan als een ‘spin off’ van de Nakajima Aircraft Works Corporation. Want net na de tweede wereldoorlog leek het de overwinnaars van deze tragedie even niet zo’n goed idee om de Japanners weer vliegtuigen te laten maken. Subaru is bekend geworden door zijn heel kleine autootjes en het brede gebruik van vierwielaandrijving. Daardoor werd het merk ongekend populair in de Alpengebieden. Dat hele 4WD gebeuren in de personenautohoek begon bij Subaru al in 1974.

Ook interessant: Uit The Eighties: De Subaru XT Turbo 4WD

Subaru, sinds 1974 in Nederland

Op de Nederlandse markt is Subaru actief sinds 1 april 1974. En dat was een van de betere 1 april acties sinds tijden. De eerste Subaru’s kwamen in 1975 naar Nederland. De verantwoordelijke voor dat hele export/import gebeuren was Misuca Europe. Misuca was daarbij de autodivisie van het grote Japanse handelshuis Mitsu, een samentrekking van Mitsui Subaru Cars. Later werd dat Subaru Nederland. In het begin wilde het nog niet zo vlotten met de verkoop van de Subaru’s. In Nederland ging in 1980 bijna het licht voor het merk uit, toen het in dat jaar maar zo’n 300 auto’s verkocht. Die diepe dip resulteerde in een kortstondig faillissement in 1981.

De wederopstanding

Door kort en krachtig ingrijpen van de directie van Subaru Nederland, duurde dat faillissement slechts zes uur. De curator zwaaide af en Subaru stond toch maar weer mooi op de Personenauto RAI. Vanaf dat moment waren de problemen voor Subaru voorbij. In 1989 introduceerde Subaru zijn eerste, echt ruime, volwassen auto. Dat was de Subaru Legacy, met zijn ‘pillarless’ zijramen zonder middenstijl. Dat werd als heel chique gezien. De Legacy had nog een kenmerk dat heel lang het signalement van Subaru’s zou sieren: de auto had een (fantastisch lopende en betrouwbare) vloeistofgekoelde boxermotor. En die Four Wheel Drive dus.

De Rex en de Subaru Mini Jumbo

Tussen 1972 en 1992 werden drie generaties van de Subaru Mini Jumbo gebouwd. De wagen verscheen als drie- en vijfdeurshatchback. Dit model heeft niet voor niets de naam Mini Jumbo gekregen. Het compacte formaat doet namelijk niets af aan het karakter van het wagentje. En het instappen gaat, in elk geval bij de tweedeurs uitvoering, ook prima voor full sized Hollanders. Dat kleintje had eerst een tweecilindermotor, maar kreeg later een ‘volwassen’ 758 cc viercilinder. Hij had overigens geen 4WD.

Niet voor de eeuwigheid gemaakt

Het leeuwendeel van de Subaru Mini Jumbo’s is verdwenen in de nevelen der tijd. Want hoe goed ze ook waren: roesten konden ze. En een status als klassieker? Daar had nog nooit iemand over nagedacht. Toch komt er soms nog een gave, ‘oude’ Subaru op de markt. Dat zijn dan doorgaans ingevoerde auto’s, maar er duiken ook sporadisch Mini Jumbootjes of Legacy’s op die van de befaamde ‘Oude Vrouwtjes’ zijn geweest. Of die uit een erfenis van iemand uit de Bible Belt komen, waar zo’n nu bejaarde Japanner dan voornamelijk als ‘kerkauto’ is gebruikt.

En wat zo’n Mini Jumbo nu waard is?

  1. Hij is zeldzaam
  2. Hij is niet erg gezocht
  3. Hij voegt geen status toe
  4. Hij is niet snel
  5. Hij is niet baanbrekend
  6. Hij is niet…

Maar hij is lief, vertederend en prettig inzetbaar.

Dus is de Subaru Mini Jumbo waard wat de spreekwoordelijke gek ervoor geeft.

Maar die gek is dan wel een beminnelijk mens met een vriendelijke hang naar vertederend vervoer. Een klassiekerliefhebber dus.

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

3 Comments

  1. Martin Fink

    7 juni, 2020 at 17:39

    Hallo,

    mir gefällt der Mini Jumbo und auch der Nachfolger Subaru Vivio sehr. Das waren wirklich schnuckelige Autos und auch sehr zuverlässig. Leider wurden die beiden bei uns nie angeboten (In Deutschland ging es bei Subaru erst mit dem Justy los). Ich wünsche den Autos einen treuen Liebhaberkreis!

  2. jP

    30 maart, 2020 at 23:23

    Errug fijn karretje, heb er ongeveer een jaartje oid met veel plezier mee gereden….

    Na een poos heb ik ‘m ingeruild op een Impreza Plus 1.8 AWD…

    Dat was echt een hééérlijke wagen
    Ik heb verder eigenlijk niet zo heel veel met Japanners(ook al zijn het absoluut de àllerbeste auto’s die er zijn…)

    Maar… SubaRules!!🤘🏽👌🏾

  3. Pascal

    19 januari, 2020 at 19:24

    Wij Ollandesie spreken de namen van Koreaanse merken verkeerd uit, dat begreep ik na een bezoek van een aantal Koreanen…
    Het is inderdaad SUbaru, klemtoon voorin.
    En daarnaast niet Hie-oen-daj maar Ie-oen-dèh (Hyundai). klemtoon achterin.

    Tsja ..

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *