in

Stutz Victoria Sedan. Heel apart

Stutz Victoria Sedan
ER Classics Desktop 2022

Een Stutz Victoria Sedan. Er staat ook nog een Stutz in het Arnhemse Rolls-Royce Museum ‘Hooper International’. Maar die is niet te koop. De Stutz bij Kennis in Valkenswaard is dat wel. Maar of we er verder nog veel weten te staan?

De 1985’er Stutz Victoria Sedan is handgemaakt in Italië

En net als zijn familieleden had hij vrijstaande koplampen, een luxe interieur en een reservewiel onder een bultige kap op de kont. Mooi? Over smaak valt niet te twisten. Maar opvallen doet een Stutz zeker.


Een wild begin

In 1914 was de Stutz Bearcat zo’n beetje de ruigste sportwagen die je kon kopen in the States. Het beest zette zijn reputatie direct bij inzet in de Indy 500. Direct daarna wilden alle beroemdheden uit Hollywood een Stutz Bearcat hebben en de auto was twintig jaar de kurk waar het merk op dreef.
“You have to be nuts to drive a Stutz.” Dat gold tot de crisis van 1930.

De naam bleef daarna zo’n dertig jaar sluimeren tot oud ontwerper Virgil Exner werd ingehuurd om de ideale mix te helpen maken: Een auto met Amerikaanse V8 techniek en een beeldschone Italiaanse carrosserie. Een auto voor het absolute topsegment. Dat was in 1968. De eerste insteek was om Deusenberg zo te laten herleven. In de kapitaalgroep achter het idee zaten wat nazaten van Deusenberg. En er was een beeldschoon prototype. Maar geen geld en de fabriek in Italië waarover gepraat werd bestond niet.

En zo werd Stutz als merk voor de wedergeboorte uitgekozen. Het verdere verhaal – waar ook John Z. DeLorean in voorkwam – leest als een jongensboek. En de Stutz Blackhawk werd herboren. Daarna kwamen de sedans. En hoe mooi of lelijk je de koetswerken ook vinden mag, ze waren helemaal handmatig geboetseerd. Tot in perfectie. Er waren dan ook weinig auto’s die duurder waren dan een Stutz.

De Duplex en de IV-Porte

De Duplex was een sedanversie van de Stutz Blackhawk coupé. Een vierdeurs prototype werd in 1970 gebouwd door Carrozzeria Padane, Modena, Italië. De sedan werd in 1972 aangeboden onder de naam Limousine en in 1973 onder de naam Duplex voor US $ 32.500 (gecorrigeerd voor inflatie nu zo’n twee ton). De Duplex bleef zijn naam trouw en de productie werd stopgezet in 1974. Er werden er maar een of twee gebouwd.

De – vierdeurs – Stutz IV-Porte (ook wel Duplex en Victoria genoemd) waren sedans die in de jaren 70 en 80 werden gemaakt door Stutz Motor Car of America. De Stutz Diplomatica en later de Royale waren limousines die in de jaren 70 en 80 werden geproduceerd. Al deze auto’s deelden karakteristieke ontwerpkenmerken, zoals een afgedekt reservewiel dat door de kofferbak steekt en vrijstaande koplampen, en een zeer luxe interieur.

In 1981 werd de ‘fabricage’ van de IV-Porte stopgezet en het model werd vervangen door de Stutz Victoria. Deze sedan was 10 inch (25 cm) langer en bood meer beenruimte inclusief klaptafels achterin. De nieuweling was in de markt gezet als limousine, compleet met door Stutz geleverde chauffeursservice. De Stutz Victoria behield ontwerpkenmerken als het uitstekende reserveband deksel op de kofferbak en de vrijstaande koplampen, maar was niet meer voorzien van de dapper stoere ‘sidepipes’. Er werden ongeveer 20 auto’s gebouwd.

De meeste exemplaren van de Stutz Victoria waren wit en gingen direct door naar de stallen van het koninklijk huis van Saoedi Arabië. Daar bleken ze onderhouds- en storingsgevoeliger dan de gemiddelde bedrijfs-kameel en na een jaar of twee, drie gingen de Stutzen met pensioen. Er moeten er daar dus nog wel een paar staan.

6 Reacties

Geef een reactie
  1. Grana Padano is een stuk aantrekkelijker dan Carrozzeria Padane, ook al het geen Parmigiano. Ik heb deze autos destijds zien bouwen in Modena. Veel spul was rechtstreeks uit de USA … interieur en chassis (ladder). Kon en kan ergo steeds niet warm voor lopen.

  2. Ik kam Amerikaanse auto’s zeer waarderen, maar er zijn er enkelen waarmee je beter niet naar je aanstaande schoonouders kunt gaan… Ik denk dat de Stutz daar een aardig voorbeeld van is.
    Hoewel ikzelf in begin jaren ‘80 een buitengewoon opvallende hemelsblauw metallic Pontiac GrandPrix reed met T-bar roof en daarmee ook de eerste kennismaking met de a.s. schoonouders tegemoet ging. Over het vervolg zal ik het maar niet hebben, maar er kwamen wel twee mooie kinderen uit voort!

  3. tweemaal ben ik deze tegengekomen, op de beurs in Maastricht en daarna in Lelystad, waar ik een leuk gesprek met de eigenaar had.
    Dit is helemaal geen auto, dit is een echt kunstwerk en uitermate zeldzaam! (27 exemplaren voor de Blackhawk)

  4. 2x ben ik deze tegengekomen, op de beurs in Maastricht en daarna in Lelystad, waar ik een leuk gesprek met de eigenaar had.
    Dit is helemaal geen auto, dit is een echt kunstwerk en uitermate zeldzaam! (27 exemplaren voor de Blackhawk)

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het meinummer, met daarin:

  • Chevrolet Corvair Monza Sport-Sedan
  • Fiat 238
  • Honda TL250
  • Renault Mégane Coupé
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen – Deel 1
  • Volkswagen 411
  • Volvo Duett restauratie.
omslag amk 5 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Scania L80: Klassieker XL

VW 1302. De eerste Superkever