Sluitingsdatum meinummer -> 17 maart
ŠKODA 105 L (1980). De fascinatie voor pretentieloze klassiekers van Quiryn
Quiryn Spannenburg is docent wiskunde, verzorgt wiskundelessen en begeleidt daarnaast projecten voor studenten. Naast zijn werkzaamheden als docent heeft hij ook een eigen bedrijf in werkbouwkundige toepassingen en … restauratie van oude voertuigen. Dat laatste is waar onze interesse begint. Zijn restauraties hebben een hoog niveau en hij heeft daardoor een goede reputatie in klassiekerland.
Door: Dirk de Jong
Naast het restauratiewerk bezit hij een eigen verzameling van pretentieloze klassiekers. Zo staat er al een Wartburg en de ŠKODA 105 L op de foto’s is nu zijn tweede Oostblokauto. De prestaties van de ŠKODA zijn op een bescheiden niveau, de vierdeurs carrosserie heeft een grote zwarte grille met chromen bumpers. De ŠKODA 105 L is nu nog een betaalbare klassieker in aanschaf en onderhoud en is bovendien dagelijks inzetbaar. En dat is juist wat Quiryn aantrekt. Het zijn klassiekers die je vrijwel niet meer ziet, dus zuinig erop zijn is het devies.
Quiryn: “Ik houd van bijzondere modellen en ik ben zeker liefhebber van deze oude Tsjech en mijn andere cultauto, de Wartburg. De geschiedenis is deels bekend. Hij is geïmporteerd vanuit België en de sticker laat de dealer uit de jaren 80 zien: Paul Lampe carrosserie/garage in Houthulst. De eerste eigenaar reed 40.000 kilometer en de ŠKODA 105 L bleef na enkele jaren gebruik stilstaan, waarna een Nederlandse ŠKODA-liefhebber in 1996 de auto naar Nederland haalde. De bestemming zou een Skoda museum zijn. De eigenaar was al een vaste klant van mijn restauratiebedrijf. Toen het gesprek op de ŠKODA 105 L kwam werd een deal gesloten. Geen museum, maar na opnieuw 25 jaar opslag wel een toekomst voor de auto. Ik ben dus de nieuwe (blije) eigenaar.” Weet u trouwens waarom er ‘Favorit’ in plaats 105 L op de ŠKODA staat? Zou dat een Belgische uitvoering kunnen zijn?
Volkswagenbemoeienis
Bij deze ŠKODA 105 L uit 1980 was er nog geen bemoeienis van Volkswagen. Dat kwam pas in de jaren 90 toen ŠKODA aansluiting kon vinden bij de technische vooruitgang in de automobielindustrie. Deze 40-plusser geeft zich dus nog lang niet gewonnen en houdt vast aan een nieuw leven in Nederland. Met een klein beetje aandacht en liefde die Quiryn hem inmiddels heeft gegeven is die nieuwe toekomst gegarandeerd.
Lees ook:
– Škoda 1000 MBX, cultauto van Škoda
– Een Škoda met spierballen
– Tatra. Een moordwagen
– Tatra JK2500, de communistische Ferrari
– CZ: Česká Zbrojovka Strakonice
In België werden deze Skoda’s inderdaad als “Favorit” verkocht wat wel grappige toestanden teweeg bracht toen de nieuwe, voorwiel aangedreven, Favorit ten tonele kwam.
Het was niet garage /carosserie Paul LAMPE maar wel Paul AMPE in Houthulst
Paul is nog levend en wel , zijn garage is overgenomen door zijn DCHTER / garagiste en is Fiat verdeler geworden
Destijds een prima wagen voor heel weinig geld.
Mijn tante had zo een 120, toen ze in de Ardennen woonde. Omdat de motor achterin lag, kwamen de voorwielen soms van de grond. Daardoor bleef de auto in een scherpe bocht gewoon vooruit rijden, recht de greppel in.
Daarom kocht ze een Lada 1200, kostte ietsje kleingeld meer in aanschaf, maar met motor voorin. Dus geen zak cement nodig in de koffer.
Dat waren heerlijke tijden; als je een nieuwe auto nodig had om van A naar B te gaan, en niet veel budget, dan kocht je een Skoda of Lada. Geen Google connect of Wifi in de kofferbak, maar je geraakte ook overal waar je zijn moest.