in

Het roetende en walmende MRB-akkoord

22042012-03Door: Erik van Putten


Onlangs bereikten Staatssecretaris Weekers en de oldtimeralliantie -na een halfjaar stroef onderhandelen- ineens het MRB-akkoord. De leeftijdsgrens voor belastingvrije benzineauto’s stijgt naar 40 jaar. Benzineauto’s ouder dan 26 jaar komen voor een kwarttarief (maximaal 120 euro) in aanmerking. Dan mogen in de wintermaanden december, januari en februari niet de weg op. Een ander belangrijk besluit is dat Diesels en LPG-auto’s die jonger zijn dan 40 jaar volledig worden belast. Zonder aanvullende regeling.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Grote gemeenschappelijke deler
Het is een bezuinigingsmaatregel die ontstond dankzij een grote gemeenschappelijke deler: de milieuparagraaf.
Die werd door de Staatssecretaris dankbaar gebruikt. De term “roetende en walmende Diesel van Duitse makelij” was de gevleugelde term die de milieuparagraaf kracht bij moest zetten. Dat was iets te gemakkelijk. Al die zogenaamde milieuvervuilers rijden namelijk gewoon legitiem en –na goedkeuring door de RDW en APK keurmeesters- over de Nederlandse wegen. En voldoen aan de wettelijke milieu-eisen. De Staatssecretaris heeft er geen boodschap aan.

Oldtimeralliantie bereikt deels succes
Tot ongenoegen van de oldtimeralliantie hield Den Haag vast aan de bezuinigingsmaatregel. Vooral de FEHAC van Bert Pronk stak de nek uit en streed voor behoud van de bestaande MRB-regeling. De KNAC organiseerde een petitieactie. De overige alliantiepartners- BOVAG, RAI Vereniging, ANWB en FOCWA waren minder actief. In het bijzonder de BOVAG bleek inconsequent. In 2011 pleitte deze organisatie nog tegen afschaffing van de MRB-vrijstelling. Wat dat aangaat knokten de FEHAC en de KNAC gepassioneerd voor het behoud van het cultureel erfgoed. Dat sierde hen, maar zij staken te nadrukkelijk in op de oldtimervrijstelling. En daarmee gaven zij Weekers eigenlijk vrij spel om de youngtimerbranche aan te pakken.

Huiswerk voor de Staatssecretaris
Want Weekers zadelt in ieder geval de dieselende en gassende- youngtimerbezitter ineens op met hoge kosten. Een volledig jaar rijden betekent voor de ‘Duitse Dieselbezitter’ dat deze straks het volledige MRB-tarief betaalt. Oftewel: ineens wordt deze met een belastingpost van € 2.000 per jaar opgezadeld. Daarmee wordt het gebruik van -bijvoorbeeld- een Mercedes 250D ontmoedigd. En dat is de opmaat van de intenties van Weekers. Hij wil een schoner wagenpark in Nederland. Maar de Staatssecretaris moet zijn huiswerk maar eens over doen. In vergelijking met alle youngtimers voor dagelijks gebruik vormen schone- of goedkopere auto’s geen jackpot. Zij brengen minder MRB en accijns in het Staatslaatje. In dat scenario staat de geplande bezuiniging van €133 miljoen nadrukkelijk op de tocht.

Doodsteek voor youngtimerbranche
Deze maatregel zorgt in ieder geval voor complete uitholling van de youngtimermarkt. Ook hier verslikt Weekers zich. Hij mist straks veel inkomsten van gepassioneerde ondernemers die noodgedwongen de tent moeten sluiten. Verder zal Den Haag extra geld voor uitkeringen moeten reserveren. Veel werknemers binnen -en aanverwant aan- de branche verliezen in een economisch slechte tijd hun baan. Want de door Den Haag doorgedramde regeling vormt de doodsteek voor een groot deel van de tot voor kort florerende en crisisbestendige youngtimerbranche.

Lege huls
Het akkoord is een lege huls die roetend en walmend tot stand kwam. Een halfjaar onderhandelen resulteerde in een knip- en plakoplossing. Onacceptabel daarbij is dat -zonder overgangsrecht- een groot deel van de huidige regeling zomaar overboord wordt gegooid. Daardoor overleven waarschijnlijk alleen de grote youngtimerondernemers.

De juiste oplossing
Er is dus maar een juiste oplossing: De Staatssecretaris trekt het boetekleed aan en houdt de oude regeling in stand. Omdat alleen die maatregel Den Haag meer oplevert dan de door Weekers begrote bezuiniging: geld en hernieuwd vertrouwen.

 

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *