in

Volkswagen Golf Diesel. Revolutie in 1976.

Volkswagen Golf
Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 

In de eerste helft van de jaren zeventig kijken de ingenieurs van Volkswagen goed naar het redelijk beperkte dieselaanbod binnen de auto-branche. Ook ingegeven door de eerste oliecrisis start de ontwikkeling van een nieuwe generatie compacte dieselkrachtbronnen. Peugeot bouwt al kleine diesels voor de 204 en 304. Maar VW besluit dat het Golf-concept zich uitstekend leent voor een sterk verbeterde dieselmotor. De dieselmotor moet niet alleen zuinig en efficiënt worden. Oók zal de nieuwe diesel prestatiewaarden aan de dag moeten leggen die overeenstemmen met motoren uit vergelijkbare benzineauto’s. De uitgangspunten vormen de opmaat naar de eerste VW Golf Diesel.


Volkswagen gaat aan de slag en neemt als basis de 1471 cc krachtbron, die in de eerste productiejaren – naast de 1.100 basismotor – óók zijn weg naar het vooronder van de VW Golf vindt. Diverse onderdelen worden resistent gemaakt tegen de zwaardere belastingen die de dieseltechniek met zich meebrengt.

Zwaarder uitgevoerde onderdelen

Volkswagen past onder meer versterkte kleppen, stangen en zuigers toe, evenals een versterkte krukas en een zwaardere cilinderkop. De nokkenas zal aangedreven worden door een verstevigde distributieriem, die ook de brandstof inspuitpomp bedient. Bovendien worden de accu en de startmotor zwaarder uitgerust. Verder zijn – vanwege de hogere compressieverhouding en zwaardere thermische belasting – de verbrandingsruimten anders ingericht.

Wervelkamertechnologie

Daarnaast wordt de krachtbron voorzien van wervelkamer technologie. Kort gezegd: onder meer dankzij de vormgeving van de wervelkamers worden stromingsverliezen van lucht voorkomen – onder andere door de ontstane turbulentie. Het draagt bij aan een optimale mengvorm tussen lucht en de (aan het eind van de compressieslag en vlak voor de arbeidsslag ingespoten) dieselolie, waardoor het rendement van de verbranding hoger is. Ook maakt Volkswagen bij de VW Golf Diesel werk van verbeterde geluidsisolatie. Een revolutionair dieselconcept is geboren.

Golf 1.5 benzinemotor als uitgangspunt

De basisuitgangspunten voor de nieuwe dieselkrachtbron – de dwars geplaatste FH benzinekrachtbron van de Golf 1.5 – bieden ruimte om het vermogen eenvoudig aan te passen naar dat van de 1.093 cc benzinemotor uit de Golf één. De eerste dieselmotor van Volkswagen wordt door de ingenieurs getuned naar een vermogen van 37KW/50 PK. In combinatie met een compressieverhouding van 23,5:1 zorgt dat voor verrassende prestaties. Een top van 140 kilometer per uur, een acceleratie van 0 tot 100 km/h in 19 seconden, een gunstig verbruik én de verregaande mate van geruisloosheid zorgen voor een verrast journaille in de jaren zeventig. Uit bijna alles blijkt dat Volkswagen in september 1976 een volwassen variatie op het dieselthema aan de wereld toont. Toch is het concept nog niet helemaal volmaakt.

CAV-brandstofpomp zorgenkindje

Volkswagen monteert een pomp van CAV om de dieselmotor van brandstof te voorzien. De pompen zijn zorgenkindjes. Ze zorgen na verloop van tijd voor een minder fraaie loop, lekkages en rookontwikkeling. Defecte pompen zorgen er zelfs voor dat de krachtbron op carterdampen/olie gaat lopen, wat vaak onherstelbare motorschade met zich meebrengt. Ook biedt “Wolfsburg” de mogelijkheid om de veel betere brandstofpomp van Bosch af fabriek te monteren. Bosch heeft daarnaast lang moeite om de pompen in een passend tempo produceren. Een ander probleem wordt gevormd door een snel vervuilend luchtfilter als gevolg van carterdampen. VW lost dat probleem op door de slang van het luchtfilter te voorzien van een bypass slang, een soort retourleiding voor de vervuilende dampen.

Basis voor nieuw segment

Volkswagen laat met haar zelfontbrandingskrachtbron niet alleen zien wat er allemaal mogelijk is op dat vlak. Met de compacte diesel ontketent het opnieuw een geheel nieuw segment. Het duurt enige jaren (soms tot in de jaren tachtig, wanneer de eerste VW-dieselmotor al is vergroot en gemodificeerd) voordat de concurrentie met een poging een antwoord vindt op dit staaltje diesel vernuft.


Bent u klassiekerliefhebber en bevallen u de gratis artikelen? Overweeg dan ook eens een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Dat ploft voor een luttele jaarbijdrage elke maand bij u op de deurmat. Boordevol interessant leesvoer, speciaal voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om u dagenlang van de straat te houden. En alsof dat niet genoeg is, draagt u ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarbij heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk maar eens op de link hierboven voor meer informatie. Een preview van het actuele nummer vindt u trouwens via deze link. Dan heeft u alvast wat te lezen, want daarin staan pagina’s van diverse artikelen.


 


19 Reacties

Geef een reactie
  1. L.S.
    ik reed in 1976 met een van de eerst geleverde Golfjes Diesel in de regio Eindhoven. In die tijd werd je bij de benzinepomp nog netjes geholpen (hoezo self-service??). Je ging netjes bij de pomp staan en werd normaal gesproken snel geholpen. Met die Golf Diesel moest je echter wel elke keer een paar keer claxoneren om de mannen uit het hokje te krijgen… Waren ze echt nog niet aan gewend dat een Golf diesel lustte…

  2. Kan me de introductie in 1976 nog goed herinneren. Voornamelijk het toerental van tegen de 5000 omw/min en de zware dieselbelasting op een versterkt benzineblok, maakte dat ik geen enkel vertrouwen had in de levensduur. Maar dat is dus meegevallen.
    37KW/50PK … hulde dat je ook de SI eenheid van vermogen vermeldt, maar eenheden worden altijd met een kleine letter geschreven, behalve als hij is afgeleid van een persoon. Dus:
    37 kW / 50 pk

  3. Heel knappe ontwikkeling van VW, inderdaad een revolutie. Peugeot ‘flikte’ dat inderdaad ook maar deze motor was fors groter en vooral ook zwaarder (volledig gietijzer) Derhalve konden deze 1e generatie VW diesels niet wedijveren qua levensduur met hun vaderlanders: Benz, Opel en consorten. Maar in de 1.6 opvolging was dit ook op dit vlak een geducht concurrent in de compact-klasse. Maatje van mij bouwde dit blok in een Scirocco, om wegenbelasting hoog te ontlopen. Tot aan Diesel-gate acht ik VAG toch wel koploper in dit segment

  4. Tja, beetje (gezonde) borstklopperij vanuit marketingoogpunt zijn de Duitsers niet vies van. Alle merken maken zich hier schuldig aan, want vele door hen geclaimde innovaties zijn vaak al jaren eerder door andere merken met succes toegepast. ABS, plofzakken, vierwielaandrijving voor bereikbare personenauto’s, diesel in C-segmenters, gepeperde compacte auto’s, toepassing aluminium als dragend deel van het koetswerk, koplampen van helder glas… helemaal geen “voorsprong door techniek” maar “marketing door creatief jatwerk”. Dat het na de “innovatie” van de Duitsers ineens een hogere vlucht nam, dat kan je wel op hun conto zetten (pas als de Duitsers het toepassen wordt het groot). Maar de echte innovatie, die stamt vaak van (veel) eerder.
    Verder ken ik de Golf Diesel heel goed als mijn lesauto. De rijschool had een Golf II en die vond ik toen (1989-1990) al ronduit traag. Je leerde er wel mee vooruitkijken, da’s dan weer een voordeel, maar invoegen op de snelweg vond ik erg spannend. Ik noemde hem dan ook altijd “Golf Crisis”…. iets met Irak en Koeweit. De Renault Express van mijn ouders (simpelste diesel) voelde iets rapper.

  5. ‘Ook maakte VW werk van een verbeterde geluidsisolatie’. Huh? In mijn herinnering maakte dat ding ongelofelijk veel kabaal. De buren waren wakker als je vroeg moest gaan werken!

  6. Heb alles meegemaakt van de eerste Golf diesels
    Ze waren net zo snel (of langzaam) als een Mercedes vijfcilinder 300 D
    Een prestatie van formaat in die tijd !
    Ze kwamen uit met de Bosch brandstofpomp, maar ze waren zo gewild bij het publiek dat Bosch de vraag van VW niet kon bijhouden En werd CAV second supplier
    Later werden de CAV pompen weer omgeruild met Bosch pompen
    Maar nu zijn ze gewild bij de verzamelaars
    Mijn zoon verzamelt Golf’s van het eerste uur, heeft ook een swallow tail benzine
    En een aantal diesels
    In het begin was er veel wantrouwen vanuit het publiek, zo’n snellopende diesel kon toch geen lang leven beschoren zijn
    Maar gaandeweg bouwde VW vertrouwen op, ondanks het op hol slaan
    Ook mijn schoonvader heeft jaren in een vijfdeurs Golf 1 GLD gereden, mijn zoon kreeg hem later en bouwde er een Golf 2 turbo diesel in.
    Hiervan de turbodruk opvoeren en de brandstofpomp meer opbrengst en ja, hij trok iedereen er uit bij de stoplichten.
    Warme herinneringen

    • “Maar gaandeweg bouwde VW vertrouwen op, ondanks het op hol slaan”.
      dÀT is dan aardig beschaamd, nietwaar?! Maar ws trapt de jeugd wèl in de huigelachtige marktingstrategie van dit concern. Mensen met een nuchter verstand echter niet! Suc6 met je zoon’s verzameling

      • Haha, precies. Vanaf het begin tot op heden wordt die ‘huichelachtige marketingstrategie’ gebezigd. En dan bedoel ik ook het allereerste begin.

  7. Heb zelf vele jaren lang een 1471cc CK diesel gereden. Ik heb hem zonder turbo weten te tunen naar bijna 70pk. Een hydraulische wijziging van de injectiepomp vormde de basis hiertoe. Het verhaal dat defecte injectiepompen tot het ‘snoepen’ van carterdampen leidde, is een broodje aap verhaal. Het was een combinatie van andere factoren. De 1,5D had een ongelukkig ontworpen luchtfilterhuis. Daardoor sloeg de luchtfilter dicht door de carterdampen. Bij zeer warme motor zorgde de ontstane stremming door de filter voor extra zuigen aan het carter, dat al op koken uitkoken stond van vluchtige vervuiling van de olie. Daardoor kwam opeens grootschalig brandbaar mengsel naar de inlaat en ging de diesel er ontembaar vandoor. De enige remedie was op de rem trappen tot alles stil stond. Van schrik koppeling intrappen en proberen het contact af te zetten, liet de motor tot zelfdestructie optoeren. De ‘Nachrüstung’ van een oliekoeler en de speciale slangenset voor carterontluchting hielpen veel. De juiste simpele modificatie aan het luchtfilterhuis hielp echter veel meer!
    Mijn 78er heeft het op hol slaan door adequaat handelen keurig overleefd.
    Bosch pompen waren prima. CAV pompen lieten die motoren rauw lopen. Door anaerobe algengroei dicht geslibde brandstoffilters en tankfilters (waar de VW dealers vaak niet eens het bestaan van wisten) brachten de brandstofpompen uit hun ‘hum’. Waar de service aan die motoren vaak stevig onder te lijden had, was van de onbekendheid die de dealers er toen nog mee hadden. Die CK diesels als ook de 1600cc opvolger kan ik nu nog geblinddoekt onderhouden en repareren. Brandstofpompen timen deed ik heel gemakkelijk zelf met het juiste gereedschap en het originele garageboek van VW vermeldde alle specs zeer keurig. Kindjes konden de was doen. Mensen die gefrustreerd waren doordat de garage de problemen aan hun dieseltjes niet konden oplossen, vonden steevast de weg naar mij. Wij schrijven het begin van de 80er jaren.

  8. Inderdaad, de XUD Diesels zorgden voor een enorme stap voorwaarts op zelfbrandergebied, soepel lopend, brede powerband en meesterlijk zuinig. VW en kompanen bleven nog een tijdje achter de feiten aanlopen totdat de direct ingespoten Diesels hun opwachting maakten (FIAT voorop). In de lichte Mk1 Golf was een dergelijke hoeveelheid paardenkrachten meer dan genoeg en toendertijd waren er nog zat langzamere automobielen nieuw te koop.

  9. Met veel plezier 2 golfjes gehad. De eerste met 20.000 km erop voor 12.500 gulden gekocht. Bracht met 120.000 km nog 10.000 gulden op bij inruil. Daarna nog een paar Passat D en audi 80 D, allen met dezelfde motor. Kijk er met plezier op terug.

    • Precies, zo revolutionair was de Golf D niet. De genoemde Peugeot 204/304 waren er 10 jaar eerder en, behalve een wat stroef schakelende versnellingsbak, waren die dingen probleemloos. En in verschillende carrosserievormen verkrijgbaar. Dìe waren pas revolutionair!

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Pontiac Fiero Coupé (1984)

Pontiac Fiero Coupé (1984) van Teake, een liefhebbersauto

Bambino 200

Bambino 200. Dwergauto met drie wielen én een Nederlands tintje.