in

Restaureren of roestoreren?

En die term roestoratie is volgens ons in Veenendaal bedacht bij de oprichter van Rustbuster. Die had de gezonde insteek klassiekers rijdend te houden.


Als het om geld gaat

We leven in een tijd dat sommige klassiekers heel veel waard zijn of kosten. Of dat eigenaars er zomaar voor tienduizenden euro’s in investeren. Of tonnen. En dat zou voor ‘ons, gewone mensen’ onze hobby onbetaalbaar maken. Als je dat als uitgangspunt hebt, dan maak je een denkfout.
Want de restauratie van een Ferrari, Lamborghini, Jaguar, Corvette of zescilinder Benz is altijd al zo duur geweest dat gewone burgerij er niet aan kon beginnen. Net zomin als dat die gewone burgerij vroeger ooit in staat was om zo’n droomauto te kopen.

Het hoeft niet duur te zijn

Maar prettig en betaalbaar klassiekerrijden is nog nooit zo makkelijk, haal- en betaalbaar geweest. Het aanbod van domweg leuke auto’s – vaak de auto’s die in onze jeugd de wegen bevolkten – is best ruim. En de prijzen zijn menselijk. En dat zo’n auto niet smetteloos is? Dat hij wat krokante plekjes of zelfs wat rustieke doorkijkjes heeft? Als hij een goede APK heeft, dan hoeft dat hem de pret niet te drukken. Ten eerste is er tegenwoordig veel speciaal garagegereedschap dat je vroeger alleen bij professionals vond voor prettige prijzen te leveren door onze adverteerders zoals Matthys.

Wat is perfectie je waard?

Ten tweede is het maar net hoe hoog je de lat legt. Je zou het zomaar kunnen doen op de manier waarmee ze veertig jaar geleden ook auto’s tochtvrij hielden: gewoon de rotte plek schoon maken, een stukje verzinkte plaat uitknippen, eventueel in model boetseren, en dat plaatje dan met carrosseriekit over het gat te plakken. En onderschat de kracht en kwaliteit van carrosseriekit niet!

Als je het gaatje dan aan de andere kant afwerkt met polyesterplamuur en de zaak aan de binnenkant stevig in de roestwering zet. Als je dan voor het mooi de zaak zwart afspuit met van die handige structuurlak die ze ook gebruiken voor de laadbakken van USA pick ups? Dan hoef je je alleen nog maar af te vragen of je de buitenkant afwerkt met een dure spuitbus of zo’n knakending van de Action. Als je zo’n project helemaal serieus aanpakt, dan schuur je het natuurlijk helemaal. En in het kader van het budgetdenken is er dan maar 1 optie: de roller. En een gerolde auto? Die kan best netjes zijn hoor.

De onderkant van de markt

We hebben het dan natuurlijk wel over de onderkant van de markt. Het segment waar we iemand heel gelukkig zagen worden met een Vauxhall Viva waar puristen best wat op aan zouden hebben te merken. Maar de koper was helemaal blij. Hij had voor 1.500 – of eigenlijk 1.450 – euro een klassieker met een verse APK waar hij ook gewoon mee naar de Aldi en de bouwmarkt kon.
Het Dafje op de foto vonden we bij vriend Norbert. Die redt uit passie leuke autootjes en knapt ze op voor zo weinig mogelijk geld. En deze vertederende klassieker is bijna klaar om gerold te worden. Hij wordt geel, misschien met een wit dak. De blauw/groene kleurstalen zijn in serieus intern overleg afgekeurd.

Voor puristen is deze aanpak natuurlijk als vloeken in de kerk. Maar wanneer je wat gerelaxter in het leven staat is het toch vertederend? En goedkoper rijd je alleen op een gestolen fiets. Wat is jullie mening? We horen het graag in de commentaren hieronder.

Met de complimenten aan Norbert Jansens uit Laag-Soeren

De keuze is reuze. Maar hij wordt toch geel


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


16 Comments

Leave a Reply
  1. Dit soort roestoraties komen mij bekend voor.
    Ik kocht bij Rustbuster in Veenendaal een lasapparaat, waar ik een Citroën Ami 6 uit een eerder gepubliceerd artikel in Auto Motor klassiek aan het opknappen ben. En waar ik mij een slag in de rondte las. Financieel volkomen kansloos en eenzaam aan de top wat betreft de slechste Ami van de Ami Vereniging Nederland.
    En leuk om te doen. Zie het als therapeutisch bezig zijn.
    Riel Dekker.

  2. Ja gaaf hoor, bij mij moet het dan perfect zijn en dat zijn bierkaaigevechten.
    Dan zie ik die DAF en lees ik jullie positieve commentaren en dan denk ik: “Wat leuk dat er zoveel mensen lekker dagelijks klassiek restaureren en/of rondsnorren, meestal zonder gedoe. Is de auto veilig en (praktisch) hard? Zeur dan niet.”
    Nu is mijn a.s. klassieker pas 11 jaar, maar ik houd hem graag goed bij, laatst nog een brug gehuurd om de onderkant eens goed na te lopen en overal lekker teflonspray (Action) in te spuiten.

  3. Ja prima om zo te restaureren , geeqn kwalen als er een schram op zit of komt bij het boodschappen ddoen of als de container er tegen aan rolt.
    Niet naar de wasstraat maar gewoon een fris rollertje erover en klaar is kees , als je er maar plezier aan hebt en de echte puristen die hebben weer wat te kwebbelen

    groeten

  4. Het is maar net wat je doel is.
    Tuurlijk word het dan niet “ls nieuw of mooier”.
    Aan de andere kant, dan blijft een auto / motor / brommer tenminste wel een gebruiksvoorwerp ipv de “trailerqueens” die je ook wel vaker op meetings / bijeenkomsten ziet (oke, nu even niet dan . . . .. 😉 )

    Mijn hobbybrommertjes zijn ook gewoon netjs, maar met behoud van patin gerestaureerd, ofwel redelijk low budget.
    Maar toertochtjes, boodschapjes, woon-werk bij lekker weer, ik doe het er allemaal mee.
    En de meesten zijn toch bang voor beschadigingen bij een supersjieke mooier-dan-nieuwe gerestaureerde.

    En of zoiets oplichting is, zoals eerder genoemd ?
    Je kan als koper tocht ook vaak we zien op wel nivo een restauratie of opknap is uitgevoerd, lijkt me.

    • Tijdsgetrouw. Is misschien wel een mooie insteek. Met de spullen die je nu in de winkel kunt kopen. Of dat nou ee Action of op kleur gemengde spuitverf is. Je mogelijkheden zijn meer en beter dan veertig jaar terug. Wat denk ik echt nodig is is een overdekte ruimte garage, een kas o.i.d. Een kas werkt w.m.b. errug fijn uit de wind en veel licht. Met serieus sleutelwerk is een brug niet te versmaden, scheelt op de koude grond ronddwijlen.

  5. Prima benadering om een leuke klassieker aan het rijden te houden. Lakrollen is perfect en zo’n reparatie met carroseriekit en laadbakken zwart ga ik zeker ook doen.

    • Dit Dafje ziet er straks weer prachtig uit.
      Zeker als je een beetje goede verf gebruikt en de juiste roller.
      Daarna als het goed droog is beetje polijsten.
      Zelf ooit een 33 en een 66 gehad.
      Fijne auto’s zijn, lekker variomatisch onthaasten!

  6. Dit is een hele leuke manier van restaureren.
    Een vriend van mij doet dit dagelijks op deze manier. Elke keer sta ik verbaasd over het behaalde resultaat van zijn las, plamuur en spuitwerk. Hij heeft inmiddels al een loods vol, voor dagelijksgebruik, opgeknapte auto’s. Volvo is een favoriet merk maar ook een oude Engelse tweezitter, een Bedford of een Renaultje R4 zijn in de verzameling aanwezig. Prachtig om te zien en ze worden gebruikt waar ze voor gemaakt zijn. Rijden!

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Opel, Toyota en merkliefde

NSU MAX Special (1956)

NSU MAX Special (1956). De wereldkampioen van Hendrik.