De Renault Espace was het begin van een heel nieuwe Europese autosoort, de MPV’s . Het model werd in 1984 gelanceerd Renault bewees dat praktisch ook comfortabel kon zijn. En dat zijn koetswerk bestond uit kunststof panelen die op de galvanisch verzinkte body waren gemonteerd? Dat was ook nieuw.
Wat een ruimte!
Want: wie –buiten de Randstad om – praktisch dacht, die zou het liefst kiezen voor een ruime comfortabele auto. In 1988 was de Randstad zo vol nog niet. Alleen waren ruime auto’s nogal eens op basis van de lichtste bedrijfswagens gebaseerd. En daar ging het mis met het comfort. De Renault Espace bood ruimte en comfort. En dat bij de prestaties van de betere middenklassers.
De Renault Espace werd samen met Matra ontwikkeld door de Britse ontwerper Fergus Pollock als opvolger voor de Matra Rancho. Daarna volgde er een soort hinkstapsprong met Chrysler en Peugeot als bijrolspelers. Matra sloot in 1982 een samenwerkingsovereenkomst met Renault. Daar uit ontstond op basis van de Renault 18 het prototype P23, van waaruit de Renault Espace werd ontwikkeld, de eerste Europese MPV. Renault rationaliseerde het ontwerp, nam de marketing en de verkoop op zich, en leverde de aandrijflijn. Matra had de verantwoordelijkheid voor de productie
In zijn tijd had de Renault Espace eigenlijk geen echte concurrentie
De Mitsubishi Spacewagon en de Nissan Prairie waren niet meer dan benaderingen van het idee. En voor veel toenmalige Europeanen was de Chrysler Voyager domweg ‘te Amerikaans’.
In zijn begindagen werd het unieke karakter van deze revolutionaire Renault ook door de pers breed erkend. Maar in praktijk vonden diverse autojournalisten toch een paar dingen waar ze kanttekeningen over maakten. Zo was de achterste deur niet van binnen uit geopend kon worden. En de verwarming was wat onder bemeten in de toen nog vaak voorkomende barre winters.
Maar de binnenruimte van de slechts 425 cm metende Renault Espace was fenomenaal. Daar over was geen enkele bedenking. In de standaard versie werd de auto geleverd met vijf stoelen. Twee extra stoelen waren optioneel. Maar ook met zeven personen beladen was de Renault een prima reisgezel.
De instap bij de Renault Espace was fantastisch
De passagiers ‘schuiven’er gewoon in. Dat resulteert in een zithoogte die indertijd in elk geval wat gewenning vroeg vanwege zijn hoogte. Maar het additionele verkeersoverzicht dat de zitpositie gaf, dat werd gewaardeerd.
De stoelen achter de voorste twee stoelen waren gemonteerd op een helemaal vlakke vloer waar op het overige meubilair kon worden gemonteerd. Dat monteren ging overigens niet optimaal, want als er een bout in het verkeerde montage gat terecht kwam, dan was het een heel gepruts om het er weer uit te krijgen.
En wat als hinderlijk werd gezien was dat de achterste stoelen niet ‘gedraaid’ konden worden. De voorstoelen konden dat wel, die hadden een ‘conferentiestand’. In die positie werd de vijfde stoel een tafeltje. Slim! Zelf hebben we die mogelijkheid om de achterste stoelen te draaien eens gemist toen we vanuit een Renault Espace foto’s moesten maken van een achter ons rijdende klassieke motor. Maar we weten zeker dat er ook vissers zijn geweest die deze mogelijkheid tijdens een buitje hebben gemist.
Om de Renault Espace te ‘pimpen’ presenteerde Renault de ‘Boutique Brochure’ met koffers, tassen en… bedden. In de gewone optielijst stonden dingen zoals zonnedaken (twee stuks!), sproeiers op de koplampen, lichtmetalen velgen en dakrailings.
Intussen zijn de vroege Renault Espace met hun verzinkte chassistructuur en hun kunststof carrosseriedelen gezochte – en hoogst inzetbare – klassiekers.
Just want be a sales agent for this special an loving spacious family type an they an hot cakes in the Gambia and the subregion
Rijden vanaf november 1996 espace met veel plezier. Nu al een jaaar of 5 de grande espace 2,2 dci bj 2001.
Deze auto was absoluut niet de eerste MPV; onze Fiat 600 Multipla van 1964 heeft al 6 zitplaatsen en is wat betreft de binnenruimte in verhouding tot de Espace ruimer.
Waar
Eigenlijk een leuk model om tot eenvoudige camper om te bouwen. Ik ben benieuwd of deze auto’s een cultstatus gaan krijgen.
Mijn familie en ik hebben 28 jaar lang met veel plezier en onze Espace TSE uit 1986 gereden. In tegenstelling, met wat er staat vermeld, was het plaatsen en uithalen van de losse stoelen zeer eenvoudig. Er komt geen boutje aan te pas. Super handige auto met veel ruimte. De achterste stoelen 6 en 7 hadden wel een beperkte beenruimte.
Ik rij nu nog met een Espace van 1985. Model 1 phase1 En happy ook!!!
Maar nu heb ik een enorm probleem. Gisteren bi de APK keurig blijkt de auto weer TOP. Goedgekeurd dus. Maar om deze af te melden diende ik het in het chassis geslagen nummer te laten zien. Want dat kon de keurmeester niet vinden. Hele namiddag staan zoeken. Eest met de keurder, maar die moest nog meer doen. Ik verder. Dit probleem is niet nieuw. Ik heb dit al zeker 5 a 6 keer gehad. Een maal zelfs dat de kurder een nummer doorgaf en dat niet korrekt bleek. Laten staan, herkeuring met iemand van de RDW erbij. Die keek zijn ogen uit, ivm de staat en kwaliteit van de auto. We hebben met 4 personen a afwisselend plm 3 uur staan zoeken.
Kentekenbewijs stelt “R. Schutbord onder de motorkap.” En daar vonden we het ook.
Maar nu sta ik weer met een lamp onder de motorkap te zoeken, ben vergeten waar precies en mijn auto is oud, maar intussen ik ook. Mijn ogen zijn niet zo zo meer, en ik heb een stijf been met hopen ijzerwaren erin. Kan niet lang meer staan zoeken enz.
Is er iemand in de wereld die dit probleem herkend en wie weet een foto heeft.
Of heel exact kan zeggen , daar!
Renault Nederland is absoluut niet geinteresseerd in mijn problemen en eigenlijk nooit prof support gekregen als ik vragen had over mijn oude auto die perfekt functioneert.
Matra had de auto oorspronkelijk ontworpen op Peugeot basis maar die zagen er geen brood in mede doordat ze in financieel zwaar zaten. Pas na afwijzing door Peugeot kwam Renault in beeld die er gelukkig wel wat in zag.