in

Renault R4 F6 Bestel (1984). Levensverlengend avontuur 

Renault R4 F6 Bestel

De familie van Renault liefhebbers in de wereld is enorm. Overal fans, die een belangrijke bijdrage leveren aan het verleden van Renault door de klassiekers in ere te houden. De Renault 4 deed zijn intrede op de markt in de jaren 60. Het was een goedkope, eenvoudige, maar zeer complete auto. Het was eigenlijk een twee in één auto, klap de achterbank neer en je hebt een stationwagen. En vooral de Renault R4 F6 Bestel uitvoering werd een populaire auto voor de kleine ondernemer, zelfs de wegenwacht werd ermee uitgerust. 

Door: Dirk de Jong 

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Deze Renault R4 F6 Bestel, een originele servicewagen heeft 9,5 jaar dienst gedaan bij garage Kroegman, die na zijn werkzame leven op 2 december 1993 werd verkocht aan een particulier die gelukkig de typerende reclame van Renault liet zitten. 

Ik vertrek 

De eigenaar van de service auto besloot in 2006 te verhuizen naar Zuid-Frankrijk en nam de Renault mee. De APK verliep in 2007 waarbij het kenteken werd geschorst, maar dat bleek de eigenaar er niet van te weerhouden de auto te gebruiken voor kleine lokale ritjes op het Franse platteland. Wel kreeg hij de nodige technische aandacht, wat blijkt uit rekeningen bij de auto van remreparatie en vervangen van de vloeistoffen. 

Rijdend gebleven 

Omdat de Renault R4 F6 Bestel rijdend is gebleven functioneert alles naar behoren, de motor loopt rustig en netjes. Natuurlijk zijn er wel wat plekjes en blaasjes, maar niets verontrustend. De geniepige roest heeft wel op twee plaatsen zijn slag geslagen in de dorpels, maar omdat deze niet dragend zijn is reparatie- met het inlassen van plaatjes- heel goed mogelijk. 

Terug naar Nederland

Hoe kwam deze leuke, unieke Renault R4 F6 Bestel weer terug naar Nederland? Eigenlijk een bijzonder verhaal. Maarten Jan is een Citrofiel in hart en nieren die tijdens zijn vakantie in Zuid-Frankrijk snuffelde op de autosites en een advertentie vond van deze Renault. Dat gaf hem gelijk een brok in de keel. Zeker omdat de plaats waar deze service auto stond maar 5 minuten van de camping waar hij verbleef was verwijderd. Echte schoonheid mag niet vergaan daarom kocht Maarten Jan de Renault 4 om hem enkele maanden later met zijn vader op te halen, de reddingsactie is geslaagd. 

Nieuwe toekomst 

Nu staat hij te wachten in de loods op een nieuwe eigenaar, die ook de klassiekerhobby levendig wil houden en zorgt voor een ‘levensverlenging’ van dit bijzondere ‘viertje’.

Lees ook:
Een R4 is een echte automobiel
Renault 10, sympathieke klassieker
Rijden met de Renault 4. Een lach op het gezicht.
Renault Dauphine. Getest…
Renault R5. Van voor de mondialisering

6 Reacties

Geef een reactie
  1. Als Citrofiel met o.a. Citroëns als Ami 6 en 8, verscheen ik enige jaren geleden mijn Renault 12 break bij de poort van een enorm parkeerterrein van het jaarlijkse Citroënspectakel Citromobile in Vijfhuizen.
    ‘Maar dat is geen Citroën, maar een Renault’ werd er meteen gezegd. ‘Klopt, zei ik, maar deze roest net zo snel en is ook bijzonder’
    Dat waren genoeg steekhoudende argumenten om door te mogen rijden!
    Roel Dekker

  2. De Renault 4 is een fijne auto om mee te rijden. Alleen een nadeel is het roest probleem. Ik heb zelf twee 4F4 gehad de kleine broertje van de 4F6. En ik heb een 4TL gehad heb er leuke herinneringen aan

  3. Technisch zo sterk als de os en de ezel, want de meeste zijn afgeleverd met de Billancourt-motor die al uit 1947 stamde. Later kregen de 850 en de 1100 de Cléon-Fonte, ook al zo’n mooi motortje, die wij kennen van onze Daf 55 en 66. En 77, al werd dat een Volvo.
    Roest? Geen probleem. Het koetswerk was zó van het chassis af te schroeven, dat vooral uit recht-toe-recht-aan plaatwerk bestond, gemakkelijk te repareren dus. En de wielen stonden links en rechts niet in een lijn, gevolg van de torsiestaven over de hele breedte van de auto.
    Superhandig allemaal en dan ook ruim 8 miljoen keer verkocht.

  4. Ik had in ’83 een rode bestel met lange zijramen. Toen wij in ’84 een dochter kregen zetten wij de buddybak vast in de laadruimte. Ik was vergeten dat er boven de achterdeur en klep zat die omhoog kon waardoor het meenemen van lange voorwerpen heb geen probleem was. De auto werd ingeruild voor een Citroën GS break.

    • Alleen de versie Super Confort had die glazen ruit die je kon opklappen naar boven en een klein laadklepje dan naar beneden scharnierde. Had ook een opklapbare achterbank. Zie je weinig.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *