Anneke kocht op haar twintigste haar eerste auto, een blauwe Renault 4. Dit vertederende autootje was het antwoord van Renault op de Citroën 2CV. Beide auto’s zijn iconen van hun tijd, ontworpen om betaalbaar, eenvoudig en betrouwbaar vervoer te bieden aan een breed publiek.
De Renault 4, vaak liefkozend de “Quatrelle” genoemd, werd geïntroduceerd in 1961. Met zijn voorwielaandrijving, flexibele chassis en comfortabele vering was het een veelzijdige auto die geschikt was voor zowel stedelijke wegen als landelijke terreinen. Deze robuuste en praktische auto werd een groot succes, vooral vanwege zijn eenvoud en betrouwbaarheid, kwaliteiten die ook Anneke waardeerde toen ze haar eerste exemplaar kocht.
Bezitters van klassieke auto’s willen vaak een stukje van hun jeugd terughalen, en dat gold zeker ook voor Anneke. Haar liefde voor de Renault 4 is sindsdien nooit vervlogen. Ze was al een tijdje op zoek naar een andere Renault 4, een auto die haar herinneringen zou doen herleven. Hoewel ze er meerdere vond, waren die vaak in een slechte staat. De elementen in Nederland krijgen vaak vrij spel, waardoor roest de grootste vijand wordt van veel klassieke auto’s. Dit gevecht wilde Anneke niet aangaan.
Bovendien is de Renault 4 zeer gewild bij liefhebbers, wat resulteert in hoge prijzen voor goed onderhouden exemplaren. Toch bleef Anneke hoop houden op een bijzondere vondst, en die vond ze uiteindelijk: een prachtige Renault 4 TL uit Spanje.
Renault 4 TL uit Spanje
Anneke vertelt: “Toen ik de auto ontdekte via de digitale weg en het verhaal van de historie hoorde, was ik meteen verkocht. Deze Renault 4 TL was helemaal origineel, nog in de eerste lak en uitstekend verzorgd. Hij was zelfs door de vorige eigenaar zonder problemen vanuit Spanje naar Nederland gereden. De sympathie die ik voelde, zal herkenbaar zijn voor de echte liefhebbers.”
De Renault 4 TL was in zijn tijd de luxere variant van de standaard Renault 4. Met een verbeterde motor en meer comfortvoorzieningen werd deze versie bijzonder populair. Anneke vervolgt: “Voor mij is de vorm van de Renault 4 vertrouwd en het comfort spreekwoordelijk. Ondanks zijn leeftijd vind ik het nog steeds een bijzondere creatie. Met vier personen aan boord blijft het heerlijk rijden, en er is nog steeds genoeg ruimte voor bagage. Bovendien worden alle oneffenheden op de weg moeiteloos gladgestreken door het geweldige veercomfort van mijn kleine ‘blokkendoosje’.”
Deze kenmerken maakten de Renault 4 zo geliefd over de hele wereld. In totaal werden er meer dan acht miljoen exemplaren van de Renault 4 geproduceerd tussen 1961 en 1994. De auto werd een symbool van eenvoudige, maar effectieve techniek, die vooral in landen met ruwe wegen – zoals in Afrika en Zuid-Amerika – op veel waardering kon rekenen. Ook in Nederland wist de Renault 4 zijn eigen groep trouwe fans te behouden, waaronder Anneke.
Het prijskaartje
Terugblikkend op de jaren 80 stond de Renault 4 destijds op de prijslijst voor 11.995 gulden. Voor een kunstlederen bekleding moest er 340 gulden bijbetaald worden, en als men een metaalkleur wilde, kwam daar nog eens 380 gulden bij. Voor de Renault 4 TL, die iets luxueuzer was uitgerust, betaalde men rond de 13.250 gulden, exclusief extra opties. Het prijskaartje van Anneke’s nieuwe Renault 4 TL uit Spanje laat inmiddels andere bedragen zien, maar voor haar is het elke gulden waard.
Verjongingskuur
Anneke besluit: “Door het bezit van deze fraaie 4 TL voel ik me weer jong van geest. De Renault 4 is voor mij een monument geworden van zijn tijd, en ik deel mijn enthousiasme graag met andere liefhebbers. Ik heb gemerkt dat iedereen deze auto nog kent, en uit reacties blijkt dat de 4 nog steeds veel enthousiaste aanhangers heeft. Maar wie wil er nu niet in een 4 gezien worden? Het is toch echt een auto uit de tijd dat auto’s nog een eigen gezicht hadden.”
De ritjes met een Renault 4 uit mijn jeugd blijven mij altijd bij, een top auto, als ik er een zie kijk ik altijd. 😎
Mijn eerste 2 autos waren R4-tjes. een rode TL en later een blauwe GTL. Ik heb er geweldig van genoten. Je kon er alles mee doen. Ik snap wel waarom ze nu nog steeds populair zijn en dus duur 🙁
Zo worden ze (helaas) niet meer gemaakt.
Heerlijk ding. Ik reed er 1:18 mee. Ik had geen trekhaak, maar had dat ook niet nodig. Er konden twee eenpersoonsmatrassen in.
De eerlijke kant: de moter stotterde vaak en liet me soms staan.
Nog erger: Mijn splinternieuw gekochte 4-tje was na ruim 4 jaar doorgeroest en werd van de weg gehaald. Dus uiteindelijk toch niet écht goedkoop.
Maar ik ben toch verliefd gebleven op mijn 4 -tje. Cees.
Mijn eerste werkgever gebruikte de R4 als bedrijfsauto. Je kon er lekker veel (loodgieters)gereedschap in mee nemen. Bij vorst gebeurde het nog wel eens dat hij niet wilde starten. Even een dekentje om de accu heen en dit probleem was dan weer opgelost. De accu stond namelijk vol in de rijwind. Stond ik eens voor het spoor te wachten, slaat hij af en starten? Af en toe wat gepruttel. Na een helder moment de vlotterkamer geopend en ‘ja hoor’ een beetje water in de vlotterkamer. Dit er zo goed en zo kwaad uitgelepeld en even later waren we weer onderweg. Het schakelen met dashboardpookje ging ook soepel. Even de koppeling gebruiken om weg te rijden dan was schakelen met behulp van de koppeling niet echt nodig. Al met al een heerlijke auto. Zelfs voor lange afstanden. Elke dag vanaf het Zuidlaardermeer, via Hoogezand om een collega op te halen, naar Leeuwarden. Toen nog via de tweebaans A7. Wilde je inhalen moest je wel ‘even’ een aanloopje nemen om een vrachtwagen een beetje vlot voorbij te kunnen komen.
Jammer dat dergelijke eenvoudig niet meer gemaakt kan worden. Het veiligheidspakket moet steeds verder uitgebreid worden.
Bijzondere auto, dit is een mooi exemplaar. Ik vond zelf de R6 wat geslaagder, hetzelfde concept maar iets ruimer en comfortabeler. Maar deze R4 heeft als model zichzelf bewezen. Heel veel plezier ermee.
Ik had indertijd ook een R4, maar een GTL. Daarvan was de prijs 11.195 gulden. Naar mijn idee was deze nog iets luxer en een iets zwaardere motor.
Ik kan me deze advertentie nog heel goed herinneren, het belachelijke was dat de volgende advertentie over een Mercedes ging met 15.000 gulden aan assessoires.
Geweldige tijd gehad. Totaal 3 R4 tjes gehad, in de laatste heb ik een blok van een R6 in gelepeld. Dat was feest, dan reed ik een kevertje voorbij, die vervolgens het niet konden bij houden. Maar jammer dat deze R4 zo’n lelijk geel nummerbord met moderne codering heeft gekregen. Wordt dat niet meer volgens oorspronkelijk bouwjaar genummerd?
Als je in NL hier lang plezier van wilt hebben: van oktober tot mei binnen zetten.
Het hele jaar buiten is funest.
Volgens mij wel, maar de gele plaat werd geïntroduceerd op 1-1-1978. Dus deze R4 is waarschijnlijk van na die datum.
De Renault 5 had de 950 en 1300, en die pasten ook.
Vroeger wel gedaan.
De R4 was leverbaar met 2 verschillende motoren, nl de 850cc en de 1100cc. Deze laatste draaide 1000 toeren minder voor hetzelfde vermogen dan de 850. Bovengenoemde R4 beschikt over de 1100cc motor.
Meer dan 8 miljoen exemplaren van hetzelfde ongewijzigde model, daar kunnen hedendaagse autofabrikanten met moeite van dromen.