Reclame en Geschiedenis

Auto Motor Klassiek » Motoren » Reclame en Geschiedenis
Er classics inkoop (copy)

In de reacties die u op deze website – die u trouwens wil verlokken Auto MotorK lassiek abonnee te worden, u bent welkom. En het is niet Duur – stond een reactie over een ‘Advertentie van Toen’. Een advertentie over Sanglas.

Het fenomenale Motim zette Sanglas zo in de markt: “Eenden vliegen in kuddes. De Adelaar vliegt alleen”. Ik zie een kudde eenden zich verzamelen tegen melkenstijd… Alfabetisch zie ik tegenwoordig meer ‘b’-delaars dan adelaars. Dat is wel sneu.

De reactie kwam ongeveer tegelijkertijd met een DHL doos waarin een zoon van een verhuizende lezer een stel jaargangen van het ooit roemruchte (week)blad Motor leverde. Dat blad kostte toen 65 cent.

Indertijd werden ook de uit de Sovjet-Unie ingevoerde motoren ronkend aangeprezen met teksten die je nu later op de avond van je aangeschoten oudste oom hoort. Met dank aan Motorhuis Vink meen ik.

Maar op 13 augustus 1971 was de reclamewereld nog kinderlijk onschuldig. Raymakers import nam er een volle pagina de tijd voor in het Weekblad Motor, 58ste jaargang, Nr. 33.

Lees en huiver:

dat kan alleen op een motor …
Mooie zomeravond. Lekker crossen over smalle bospaden met de oersterke Laverda (!). Die machine brengt je naar de mooiste plekjes, met gemak. Niets is teveel voor ‘m. Hij graaft door karresporen, kuilen en hei alsof het niets is!

De foto maakt een eind aan alle twijfel!

Reclame en geschiedenis

Dan hebben we het over een dikke 750 cc machine. En die dikheid vinden we terug in Motor nummer 32 van een week daarvoor. We citeren het hoofdredactionele stuk van dhr. Harmsze:

Doen… of niet doen?
De zware motor is weer helemaal ïn”. Daardoor speelt nu regelmatig de vraag ‘Kun je als kersverse motorrijder direct op een 500 cc machine stappen of is het verstandiger licht te beginnen?’ En ook in 1971 waren de deskundigen het daar niet over eens.

Er worden – naar het poldermodel 1.0 – geen keiharde uitspraken gedaan. Maar licht beginnen kan geen kwaad. Voor de juiste persoon kan zwaar beginnen ook geen kwaad.

Het hoofdredactioneeltje eindigt met: Overigens zijn we ervan overtuigd, dat het laatste woord hierover niet geschreven is. Wat denken de lezers er van? Die zijn nu geroutineerde rijders, maar waren ooit zelf ook beginnelingen.

Intussen kun je – als je de financiering rond krijgt – de dag na het behalen van je volle ‘A’ een machine van 200+ pk kopen. Maar dat is de doelgroep niet. Een echt jonge motorrijder M/V wordt momenteel tegen zichzelf en alle verse hormonen in bescherming genomen omdat hij/zij (eventueel ‘het’ of ‘hen’ want we willen met respect genderneutraal en correct zijn) mag beginnen op een 125 cc waar 11-jarige fatbike fietsers al filmpjes makend rondjes omheen rijden.

REGISTREER GRATIS EN WE STUREN U ELKE DAG ONZE NIEUWSBRIEF MET DAARIN DE LAATSTE VERHALEN OVER KLASSIEKE AUTO'S EN MOTOREN

Selecteer eventueel andere nieuwsbrieven

We sturen je geen spam! Lees ons privacybeleid voor meer informatie.

Reclame en geschiedenis
Licht beginnen of…
Reclame en geschiedenis
zwaar begonnen?


Als het artikel bevalt, deel het dan ook even…

7 reacties

  1. Ach, met 15 jaar was mijn eerste motor een Norton 16H. Na het rijbewijs gehaald te hebben op een 125cc CZ werd het direct een “dikke” BSA A7, minimaal 30pk! Ik rijd na 50 jaar nog steeds op diverse BSA’s (naast wat Japans voor als de knieën even rust nodig hebben), maar kan in de Eifel of de Ardennen iedere supersport het snot voor de ogen rijden. Vermogen is niet alles. De kunst de weg en de bocht te lezen is alles.

  2. Ik ben zelf, met theorie certificaat op zak, opgestapt op een Honda 125cc tweetakt scooter. Toen ik mijn rijbewijs op zak had mocht ik enkele maanden later gaan stage lopen bij een motorfiets bedrijf in Amsterdam.
    60 km enkele reis. Honda Spacy liep niet harder dan 90 op de snelweg. Werd dus accuut bij mijn stagebaas ingeruild voor een Honda CB250twin, die bult af, wind mee en zon in de rug 120 liep. Die moest dus ook elke dag vol gas. Wat weer resulteerde in elke 1,5 dag tanken, omdat het sap dan schoon op was. 1:15 door wat achterstallig onderhoud (bij inruil onderhoud gehad. Toen ik het 4 jaar later kocht geen verse olie) en elke dag vol gas werd het motortje moe, en heb ik er een 400 twin onder gezet. Top naar ca 170 en verbruik richting 1:20.
    Ik ben er niet slechter van geworden.
    Hierna ff een jaar of 12 geen motor meer gehad en in 2002 heropgestapt op een Suzuki Bandit 600. Nu, weer een aantal jaren en motoren verder rijd ik op een BMW R1200RT met 125 pk en Nm.
    Wanneer ik die meteen onder mijn kont had gehad, weet ik niet of dat helemaal goed was gegaan.

  3. Na vele brommers met motorrijden begonnen op een Suzuki GT500. Niet eens zo heel veel vermogen, maar wel redelijk agressief op het gas. In het begin vondt ik de hoeveelheid vermogen echt meer dan genoeg. Ik onderschrijf dan ook het advies om met een niet al te zware machine te beginnen!
    Ik ben zelf na de GT500 overgestapt op een Honda CB750KZ en daarna op een FJ1200.

  4. Ik ben begonnen op een überbrave BMW R45N. Jawel, met die bewuste ‘N’ van ‘Nichts’. Geen vermogen, noch trekkracht. Met 27 lamme pk’s had de beminnelijk lieve boxer reeds het zweet op het voorhoofd staan bij de aanblik van een niet eens halfvolle boodschappentas. En als er geremd moest worden had ikzelf het zweet op het voorhoofd staan in de wetenschap hoe lethargisch dat ding remde. Gaandeweg ontstond echter het verlangen naar meer vermogen en zo onderging ‘Blauwtje’ een anabolenkuur met bijbehorende remmenkuur. De anabolenkuur werd over jaren uitgesmeerd. De remmenkuur was meteen voldongen feit. Het vermogen verdubbelde ruim en de rij- en remeigenschappen werden sterk verbeterd door ook de veren- en schokdemperwinkel aan te pakken met puik spul. Maar dat alles gebeurde dus samengevat over meerdere jaren tijd. Zo kon ik ‘peu à peu’ wennen aan meer vermogen en snelheid. Een veilige manier om de motorrijvaardigheden op te kunnen bouwen. Die R45 N was van origine een prima motor om mee te beginnen en zulks kan ik iedereen van harte aanbevelen. Niet in de laatste plaats omdat de gestage ontwikkeling van Blauwtje een langdurige hobbyvreugde betekende en dat is ook niet onbelangrijk!

    Reclame en geschiedenis

  5. Zelf begonnen op een redelijk brave CB350F; liep ook 160, maar had daarvoor 10min sprint nodig zeg maar..
    Drama als je net lekker gas aan het geven was en je moest weer afremmen voor Ome Henk die met 5km/u verschil een vrachtwagen inhaalde.
    Dus ondanks dat ‘meteen zwaar’ mocht, het advies genomen licht(er) te beginnen.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Maximale bestandsgrootte van upload: 8 MB. Je kunt uploaden: afbeelding. Links naar YouTube, Facebook, Twitter en andere diensten die in de reactietekst worden ingevoegd, worden automatisch ingesloten. Bestanden hier neerzetten