Sluitingsdatum meinummer -> 17 maart
Peugeot 309 GTI16 1,9 (1992) van Fedde Jan Cats. Een troefkaart.
In het kader van de politiek om het gamma te vernieuwen kwam Peugeot in de jaren 80 met een nieuwe troef op de markt: de Peugeot 309.
Door: Dirk de Jong
Ze kwamen daarmee in het segment waarin ze nog niet vertegenwoordigd waren, die van de zogenaamde middenklassers. In 1984 was er al een aandeel van meer dan 30 procent van de markt voor dit type auto. Men kreeg met deze Peugeot 309 een vijfdeurs auto die in verschillende versies op de markt kwam. De achterkant was hoog en compact, een moderne auto die zuinig was, terwijl dat niet ten koste ging van de prestaties. Het concept paste helemaal in de markt, geschikt voor een gezin met kinderen.
Peugeot 309 in GTI-uitvoering
Deze mooie blauwe Peugeot 309 GTI16 heeft iets agressiefs en straalt kracht uit. De youngtimer is er eentje van topkwaliteit, met een kilometerstand van rond de 100.000 en dat over een periode van bijna 30 jaar. Over een snelle acceleratie zullen we het maar niet hebben, de GTI-motor staat daar garant voor.
Geen loze kreten
Fedde Jan Cats: “We krijgen de laatste tijd regelmatig vragen vanuit Frankrijk of we Peugeots 309 in de aanbieding hebben. Sterker nog, we hebben al enkele geëxporteerd.” Dat Peugeot met deze snelle GTI overtuigend wilde zijn wordt na zovele jaren zelfs nog bewezen. Met deze markante Peugeot heeft Fedde Jan nu een troefkaart in handen. De vraag is of de bijzondere Peugeot 309 GTI16 voor Nederland blijft behouden, het antwoord ligt in het Friese Witmarsum.
Lees ook:
– Peugeot 205 Rallye!
– De Peugeot 604 (1975-1986). Stijlvol. maar zonder succes
– De Peugeot 305
– Peugeot 205 GE. Impressie van een gered sterk nummer.
Ook wij hebben ruim 10 jaar in onze 205 gti gereden o o wat hebben we een plezier gehad met deze kanjer, het was een rode gti maar later een roze ha ha ha.
Heel zuid Europa hebben we met hem afgereden wat een plezier en op de autobaan 200 plus er mee rijden.
Hebben hem weg gedaan ivm hoge brandstof gebruik, we konden hem aan de straatstenen niet verslijten uiteindelijk verkocht voor een tweedehands fiets en 500 euro meen ik.
De jonge die hem kocht had hem naar een paar maanden aan stront gereden.
Stom stom stom natuurlijk had een blijvertje moeten zijn.
Maar dat gevoel zullen meer lezers hebben hier natuurlijk.
De discussie laait weer op, wie was de 1ste, de beste, de langste😉. Met de 16-Souspapes haalde ik mijn technisch-Frans op en de Peugeot 205 was een verrekt rap karretje, niet bij te houden door de 1.6GTI uit Wolfsburg. Kan ook niet want de 205 was Polo formaat. De 309 was eigenlijk een Simca-Talbot, maar door de Peugeot mee-geadopteerd. Niet alleen de carrosserieën, ook de motoren werden ‘meegenomen’ waarvan sommige de 16v upgrade kregen. Het viel me op in die tijd dat Peugeot (te?) lang heeft gewacht om injectie toe te passen in haar modellen, vaak kreeg enkele, dubbele-carburateurs (solexen en webers) de voorkeur, tot de 309 welke naast de E-uitvoering al monopoint- of dualpoint injectie meekreeg. Een mooi nummer: was de slogan.
Het segment waarin ze nog niet vertegenwoordigd waren was, op de keper beschouwd, het GTI segment dat nog niet bestond voordat Volkswagen het met de Golf GTI op roemruchte wijze had opgericht. De Golf GTI was sindsdien het te kloppen voorbeeld. Maar om die kleine anabolen rakker te kloppen, moest je wel van heel goeden huize komen. Hoe we het ook wenden of keren, andere GTI’s hebben nooit de status van het voorbeeldige origineel kunnen evenaren, hoe verrekte goed ze ook waren. Naar mijn herinnering helaas ook de 309 GTI niet.
De rode GTI badge, sportieve velgen, kuip gevormde stoelen en de dubbele verstralers… als kind kilometers ver weg gedroomd in de 309 GTI brochures…
Erg leuk, 10 jaar een vanaf nieuw 205gti 1,9 gehad en er met onwijs veel plezier een140.000 mee gereden (laatste past jaar weinig). Jammer geen ruimte gehad te hebben om diverse gave auto’s te bewaren, maar dit was er ook eentje. Hij moest toen weg wegens de keuze bij vakantie ” de bbq mee of ons 2e kimd” 😉
Kortom, leuk!
De 309 was de opvolger van Tabot voor de Horizon.
En Peugeot had in die tijd de 305….
Met de overname (lees redding) van Talbot kwam de nieuwe Horizon dus bijna gratis in Peugeot handen.
En hebben ze het succes uitgenut.
Kleine dingetjes als spontaan brekende achterruiten daargelaten was het een redelijk probleemloze auto, ook dankzij de aloude stoterstangen Simca motor tijdens de introductie….
ce sont les aléas des regroupements d’entreprises, le repreneur trouve soit des cadavres, soit des pépites ……. je crois qu’ils ont trouvé aussi la 205 (?) mais aussi le moteur Diesel de la future 205….